Aprilia Pegaso Cube 650
U Pegasu stilizatu apparisce annantu à Aprilia dapoi parechji anni. Per impedisce e so ale di perde u so lustru è impannillassi in a folla di cuncurrenti di u mercatu, subisce almenu cambiamenti cusmetichi minori ogni annu. I so cuncettori assicuranu chì a so maghjina sia sempre fresca è muderna, malgradu anni di persistenza nantu à a scena. E, apparentemente, stanu andendu bè.
Hè abbastanza faciule da cavalcà. Luntanu da risistesi. Aspetta i piloti abbastanza alti, ma dà ancu gioia à i piloti inferiori. Duvete alzallu da u stand laterale, postu chì ùn hà micca un centrale (!) A pusizione di guida ùn face micca fatica, u manubriu enduro hè largu è dà una sensazione di stabilità è un cuntrollu cumpletu di a moto.
Sottu à a griglia tinta sò eleganti, sportivi è trasparenti RPM, RPM è calibre di temperatura. A manu manca ci hè una zona nutevule cù lampade di cuntrollu, chì sò chjaramente visibili ancu in luce forte.
U starter elettricu Pegasus vi sveglierà istantaneamente è vi farà corre abbastanza calmu. Da i doppi tubi di uscita sottu à u sedile, sona a caratteristica voce soffocata di un cilindru unicu. L'equitazione richiede una abitudine iniziale. E vibrazioni minuscule di u so core motoru à cinque valvule ben cunnisciutu è immutatu dapoi parechji anni provoca pizzichji in e dite. Ma ci simu abituati pocu dopu avemu passatu tempu cù Pegasu.
A differenza di a vibrazione di u volante, a vibrazione di u pedale è di u sediu ùn interferisce micca. L'aria calda mandata da Pegasu da u core di u mutore trà e gambe pò esse inquietante. In particulare quandu u ventilatore di a frigorifera hè accesa. Ci vole ancu adattà a corsa à un cilindru unicu. À u primu, l'unità hè abbastanza pigra, ma si sveglia sopra 3000 rpm. È hè letteralmente. Tandu duvemu esse particulari attenti.
A putenza ci mostrerà finu à 7.000 giri / min, è dopu si stancarà pianu pianu. Questu ci mostrerà chì ùn vole micca guidà à giri elevati, postu chì preferisce una vittura più lenta. È hè in ogni locu: in cità, in viaghju, in autostrada o fora di strada. Parerà esse più calmu in tutti l'aspetti. È se a pudemu permette, solu o in duettu.
Ùn hè micca esattamente un goffu, ma duvete esse attenti. Se simu maleducati è u furzemu à tende, beverà significativamente più cà a so dosi abituale. Cù un cisterna piena di carburante, pudete guidà in modu sicuru più di 250 chilometri. Ci averà ancu prevenutu ch'ellu hà bisognu di un biaccione cù una luce d'avvertimentu quandu li fermanu solu 5 litri di verde.
Per trasportà in modu sicuru u pesu di u cunduttore è di u passageru, u quadru hè fattu di una forte staffa d'acciaiu, chì hè ancu un reservoir per l'oliu lubrificante (u mutore hà un pozzu seccu), è hè cumplementatu da un quadru d'aluminiu cù dui raggi. Attaccati à a parte anteriore ci sò furcette furzate Marzocchi capovolte chì facenu bè u so travagliu, è dinò forche posteriori leggermente imbottite cù ammortizzatori di sospensione. Ancu cù torce affilate, hè fiduciale, ma deve esse nutatu chì ùn hè micca destinatu à testà i limiti di prestazione. I pneumatici Enduro Pirelli ùn la permettenu mancu.
Cusì, u quadru hè una unità di qualità, abbastanza per purtà un chilò extra di pesu eccessivu guardatu in valigie chì ponu esse compru è attaccati à questu. Ancu cù u frenu curatu da i dischi frontali è posteriori abbastanza grandi, pudemu sente a vuluntà di Pegasus per aiutà. Ùn importa micca quantu pesu portamu, a nostra decelerazione hè sicura.
Oltre à e valigie elencate, un stand centrale (!), Un ammortizzatore posteriore regolabile è una sveglia antifurtu sò dispunibuli cum'è accessori. Truverete a maiò parte di quì sopra in a Pegauo Guard più ricca è più cara.
Indipendentemente da l'età, u Pegaso ringiovanitu hè abbastanza bonu per stà in u ghjocu. Dopu tuttu, hè ancu una bevanda di a nostra ghjuventù, chì a cunniscimu dapoi parechji anni, è avà hè piatta in imballaggi più attrattivi, à volte adatti. Ma hè bona quant’ella era tandu. O ancu megliu! Perchè e cose seranu diverse cù Pegasu? In più, hè avà in vendita à un prezzu speciale!
Rapprisenta è vende: Avto Triglav doo, Dunajska c 122, (01/588 34 20), Lj.
Infurmazioni tecniche
mutore: 1 cilindru - 4 tempi - raffreddatu à liquidu - 5 valvole - albero antivibrazioni
Cilindru foru × muvimentu: MM × 100 83
Vulume: 651, 8 cm3
Cumpressione: 9 1 1
Potenza massima: 36 kW (8 CV) à 50 giri / min
Trasferimentu di energia: embrague multidischi à bagnu d'oliu - trasmissione à 5 velocità - catena
Quadru: Doppiu acciaio-aluminiu - empatte 1480 mm
Suspensione: forchetta telescopica frontale "inversu" cù un diametru di 40 mm, corsa 180 mm - forchetta oscillante posteriore cù un ammortizzatore centrale, corsa 165 mm
Pneumatici: davanti 100/90 × 19 - posteriore 130/80 × 17
Freni: diametru di bobina frontale 300 mm cù pinza à dui piston - diametru di bobina posteriore 220 mm
Pomi à l'ingrossu: lunghezza 2180 mm - larghezza 880 mm - altezza 1433 mm - altezza di u sediu da a terra 845 mm - cisterna di carburante 22 l - pesu (svutatu, fabbrica) 161 kg
Primoж манrman (primoz.jurman@guest.arnes.si)
Foto: Uros Potocnik.
Infurmazioni tecniche
mutore: 1 cilindru - 4 tempi - raffreddatu à liquidu - 5 valvole - albero antivibrazioni
Coppia: 36,8 kW (50 km) à 7000 giri / min
Trasferimentu di energia: embrague multidischi à bagnu d'oliu - trasmissione à 5 velocità - catena
Quadru: Doppiu acciaio-aluminiu - empatte 1480 mm
Freni: diametru di bobina frontale 300 mm cù pinza à dui piston - diametru di bobina posteriore 220 mm
Suspensione: forchetta telescopica frontale "inversu" cù un diametru di 40 mm, corsa 180 mm - forchetta oscillante posteriore cù un ammortizzatore centrale, corsa 165 mm
Pesu: lunghezza 2180 mm - larghezza 880 mm - altezza 1433 mm - altezza di u sediu da a terra 845 mm - cisterna di carburante 22 l - pesu (svutatu, fabbrica) 161 kg
