Aprile RSV Miller

Cunnoscu u pilotu di prova di Aprilia, Pelizzona, è sò chì sta persona hè assai versata in a custruzzione è u muvimentu di e moto. Hè un eccellente diagnosticu è un corridore veloce, allora dopu ogni rifornimentu di carburante aghju sempre più credutu chì una bona vittura era creata in Noal.

U fattu chì Troy Corser hà vintu quist'annu u Campionatu Mundiale di Superbike è ch'ellu sia ghjuntu terzu in u so primu annu cù Aprilia ùn significa micca assai per noi utilizatori. A so vittura hè a megliu evoluzione di a fabbrica, ma i so radichi tornanu à l'omologazione RSV Mille SP - solu 150 di elli sò stati pruduciuti.

Ma u Mille SP hè un gemellu di u Mille R, assai più prezzu. Sembranu simili, ma differ in trim di u mutore cum'è u mutore SP hè firmatu da a famosa casa Cosworth.

Ié, sembra un disordine, eh? Da u fora, tutti sti Mulini parenu listessi. Grazie à l'idea di una piattaforma unica è à e motociclette derivate da ella, Aprilia hà colpitu assai mosche in u muscu assai bè è efficacemente. U prughjettu di a motocicletta Mille hà digià principiatu cù una visione di una vittura da corsa. Questu hè bonu per u cumpratore mediu, perchè hè difficiule di fà un stallone di sportu da un sceccu.

Se stemu in u core di a famiglia RSV Mille, anu accoltu una larga gamma di gusti nantu à quasi a stessa bicicletta. E tasche. U più simplice è più prezzu Mille hè un atleta di strada cù un sediu è gammi per dui, hà abbastanza spaziu (cum'è cunnisciutu da i normi sportivi) è capacità abbastanza, è nantu à a pista di corsa ùn hà nunda degne di menzione.

Cusì pudete piglià u zitellu cun voi per un ghjacciu o in un viaghju; è pudete impazzisce in pista. Ùn ci hè micca cattivu sintimu chì site sedutu nantu à u strumentu sbagliatu. Per un motociclista chì ùn hà micca un arechja di cunduttore per allineati cù i paràmetri di sospensione, ghjucà cù l'altezza di a bicicletta è chì magia nera hè, ùn ne avverà mancu una differenza.

Ié, ma avà simu quì. Allora u RSV Mille R vale più soldi? Sicuramente. Offre più opzioni di divertimentu cum'è u cubu menzionatu in u so nome. Solu un omu deve esse abbastanza grassu per annuncià chì e so mani sò libere in casa cù a so moglia. Cù u mudellu R, tramindui ùn puderanu micca guidà a vittura in listessu tempu.

Nisun sedile di passageru, nisun pedale. Ci hè parechje versatili sospensioni Öhlins Racing, tuttavia, è per a pace di a mente anu aghjuntu uni pochi di elementi in fibra di carbonu è una nobile coppia di roti OZ. Qualchissia chì sà solu cavalcà à cavallu pò esse scuntentu perchè u mutore Rotax à 60 gradi à angulu apertu à dui cilindri hè capace di sviluppà 118 CV nant'à u vilebrequin. In una bicicletta di prova, dopu à 5000 chilometri di prova à Akrapovich, anu misuratu 110 CV. in l'autobus.

Hè assai o pocu? Hè una vittura rapida? Cumu si pò risponde onestamente se si pò guidà solu trà marciapiede è case, induve ogni calibru cun un QI di temperatura ambiente pò esse veloce. Cusì aghju suggeritu chì u direttore di Aprilia unissi i risichi d'affari: anu rinunziatu a bici di prova per parechje gare à u campiunatu naziunale è à a Cuppa Alpi-Adriaticu, rischendu di rompe u plasticu. Risicu e mo osse. Eru cunvintu chì, dunque, u mo investimentu era più grande è era una garanzia relativamente bona.

Aghju un mutore di mille chilometri in funzione. Aghju compru dui metri di carta da parati autoadesiva è cinta d'argentu per copre i fanali cun elli, cacciu u sustegnu di parcheghju, giratoghji è targa. Portemu pneumatici Dunlop D207GP. Perfettamente per core è dopu un ottimu librettu Aprilia nantu à l'usu di a motocicletta, aghju regolatu a sospensione. È ghjungu à mezu à a corsa di classe

Tempu di Superstock 1:43, 224 per volta, cinque seconde daretu à Natale, campione di u Statu. Aghju trovu chì u raportu di trasmissione secondariu hè troppu altu. U mutore sviluppa in u pianu solu 229 km / h, à e discese graffia l'armatura di u ventre; Sò un pocu inchietu per u "pumping" oscillante di a parte posteriore di a bicicletta quandu si accelera da l'anguli. Ùn ci hè tempu per pruvà in a cumpetizione.

In un mese è mezu, avemu una motocicletta per trè settimane in prove di strada, sta volta dighjà cinquemila chilometri. In strada, si rivela esse un strumentu peccatore tentatore per eliminà i giri. U mutore à dui cilindri hè interessante, a so flessibilità permette à u cunduttore di agisce prestu, ancu simpliciamente aprendu è chjudendu l'acceleratore. Nunda terribile face male trà e gambe, allora possu dì chì hè prevedibile è micca assai esigente per guidà. Ma hè abbastanza grande, cusì trà bracci è gambe.

In settembre, per compie a prova, cunduceraghju torna Aprilia à Grobnik per l'ultima corsa di a stagione. Sta volta hà dodeci mila chilometri di "prostituzione" trà ghjurnalisti, cumpratori putenziali è altri. A bicicletta hè sempre in corsa cum'è u primu ghjornu. Solu i dischi di frenu Brembo Oro anu tracce, è l'aluminiu hè leggermente ossidatu per via di lavà a moto cù shampoo aggressivi.

Aghju Aprilio venneri matina, in u dopu meziornu dighjà à l'ippodromu, torna una carta da parati, ammiraghju i specchi facilmente amovibili. ... Scopre a so sperienza spurtiva per telefunu in Zupin in Germania (sò l'agente di a marca Öhlins). Siccomu a molla seriale posteriore etichettata 114 N hè troppu dolce per i mo 100 kg è per a pista, ùn ci hè nunda da fà per telefunu.

Per quessa, ricumandenu di preloading a molla solu à u puntu induve u sediu hà solu 5-8 mm di "suspensione negativa" elevata daretu à u sediu. Aghju un pneumaticu slick da Dunlop per paragunà a qualità di guida, cusì mi abbugnu à Superbike. Puderaghju a diferenza perchè a sezione trasversale di u pneumaticu di fronte hè 120/75, mentre chì u standard hè 120/65. Ci hè un cambiamentu notevuli in l'altitudine di fronte di a motocicletta, è l'armatura in a pendenza ùn si stende più in terra.

Cù sti paràmetri più stretti, a bicicletta hè cumpletamente calma quandu accelera è, à u cuntrariu di l'aspettative, ùn balla micca quandu frena. Dunque à alta velocità ùn face micca fastidiu. In una corsa senza sforzu, aghju toccu 1:42 864, chì hè vicinu à u mo record. Sò chì sarebbe andatu un pocu più veloce se avessi osatu passà i quattru chì anu captivatu tutta a corsa davanti à a mo rota anteriore.

Quandu si acceleranu da e girate in aereo, si sò ricunnisciuti più veloci, quandu frenendu eramu uguali è interferimu l'uni cun l'altri, è in cima di u turnu, tutti è quattru si truvavanu à l'ancura di a nave. Era evidente chì cù u Mille R puderia mantene una velocità notevolmente più alta senza risicà per u châssis silenziosu (è a risposta precisa di a direzzione) à piena inclinazione.

Sottu à una frenata dura, chì u motociclistu decente face cù solu duie dite nantu à u bracciu regolabile anteriore, a bicicletta si posa ghjustu cum'è previstu, senza alcuna girata nervosa quandu entra in un angulu. U coppiu di frenu di i dui cilindri ùn disturbanu mancu appena, perchè l'impattu da a rota ammorbidisce l'attaccamentu di u pneumo-vacuum à l'embrague.

Semplice: Cù un pocu di cunniscenza di velocità, scendete rapidamente è decisivamente u numeru richiestu di marce, allentate a presa trà di elli è spingite a vittura in una magra. Nisun saccu di a bicicletta. À piena inclinazione, tengu solu abbastanza acceleratore per tene a catena stretta. Accelereghju in proporzione à cume alzu a vittura da u penditu, è i mo pneumatici ùn scendenu mai. À a fine, aghju trovu chì avia torna (troppu) boni pneumatici, perchè aghju pigliatu "merda" nantu à elli in autostrada, invece di macinalli.

Ùn aghju micca cumenti nantu à e prestazioni è a sensazione di a trazione idraulica, e prestazioni di trasmissione è a risposta di u mutore, nè in strada nè in pista. Quì aghju acceleratu à 230 km à l'ora in un aereo, ciò chì hè dovutu à a mancanza di sperienza cù un mutore à dui cilindri, chì ùn hà micca bisognu di esse giratu quì trà e stelle. Cunduce cù u torque massimu è a putenza massima, però, importa di più.

Questu hè, in u intervallu da 7.000 à 9.500 o 10.000 rpm. Questa zona à l'internu di l'anguli hè faciule da mantene, quì u mutore ripiglia bè a velocità è solu uni pochi di esercizii sò abbastanza per uttene u cunduttore fora di l'angulu più veloce. Allora a velocità à a fine di u pianu hè ancu più altu.

Hè chjaru chì i paràmetri di a pista ùn sò micca adattati per guidà nantu à a strada, induve u cunduttore hè affruntatu cù urti più grossi nantu à u pavimentu, è a guida hè menu dura. Una sospensione chì hè troppu stretta vi romperà e braccia, resisterà à impatti duri, cusì soffri sia di sicurezza sia di cunfortu.

Ma dicemu onesti: una sospensione d'oru nitruratu è di carbone ùn hè micca necessaria per a strada. Ma per l'anima.

Un pannellu multifunziunale piglia pazienza perchè duvete seguità l'istruzzioni per a fila di buttoni d'aghjustamentu. Dopu mostra tuttu u pussibule, misura è memorizza i tempi di volta, velocità massima è media. ... hà ancu una luce di avvertimentu di limite di velocità è a gamma pò esse regolata. Utile.

Mentre scruchjava in a bicicletta per preparallu per e corse (assicurendu i bulloni da u svitamentu, assicurendu l'installazione elettrica di l'indicatori di direzzione è di i supporti di parcheghju, verificendu i cumpunenti è i fluidi), aghju vistu ancu cù e mo dite chì era fattu in modu intelligente è intelligente. . un arechja onesta per a meccanica. L'armatura hè di novu inclusa in u kit, serratura rapida, contatti precisi. Ùn avemu micca truvatu una sola vite stretta o avvitata per u filu. I taliani parenu avè una chiave dinamometrica per cacciaviti. È un bon cuntrollu nantu à u travagliu.

Aprile RSV Miller

INFORMAZIONI TECNICHE

mutore: 4 tempi - 2 cilindri, angolo di 60 gradi, carter seccu - raffreddatu à liquidu, dui radiatori - radiatore d'oliu - dui alberi per l'ammortizazione di vibrazioni AVDC - 2 alberi a camme in testa, catena è ingranaggi - 4 valvole per cilindru - foru è muvimentu 97 × 67mm - Cilindrata 5cm997 - Cumpressione 6 +/- 3, 11:4 - Potenza massima rivendicata 0kW (5hp) à 1/min - Coppia massima rivendicata 87Nm à 118/min - Iniezione di carburante multipuntu, diametru di u collettore di aspirazione 9.500 - 105 candele per 7.000 cilindru – benzina senza piombo (OŠ 51) – batteria 2 V, 95 Ah – alternatore XNUMX W – starter electricu

Trasferimentu di energia: ingranaggio primariu cù ingaghjamentu direttu, rapportu di trasmissione 1, 935 - clutch multidisco idraulicu in bagnu d'oliu, smorzatore di torque Gearbox - cambio di 6 velocità, rapporti di trasmissione: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - catena 0, rapportu di trasmissione 852 (cù pignoni 520/2)

Quadru: Scatola in alluminio pressofuso, tige di sella imbullonata - Angolo di testa di telaio a 25 gradi - 95 mm davanti (97 mm con pneumatici 120/70-17) - Empattamento 1415 mm

Suspensione: USD Forchetta telescopica frontale completamente regolabile Öhlins Racing con bracci nitrurati da 43 mm, corsa di 120 mm - forchetta rotante posteriore asimmetrica in alluminio, ammortizzatore centrale completamente regolabile Öhlins Racing, regolabile in altezza della bicicletta, escursione della ruota di 135 mm - barre antiurto regolabili Öhl

Roti è pneumatici: rota di fronte 3 × 50 cù pneumatici 17/120-ZR65 - rota posteriore 17 × 6 cù pneumatici 00/17-ZR180

Freni: Enrouleur Brembo flottant avant 2 × 320 mm avec étrier à 4 pistons - enrouleur arrière de 220 mm avec étrier à XNUMX pistons - flexible hydraulique tressé avec fil métallique

Pomi à l'ingrossu: lunghezza 2080 mm - larghezza 720 mm - altezza 1170 mm - altezza seduta da a terra 820 mm - altezza manubri da a terra 845 mm - distanza minima da a terra 130 mm - cisterna di carburante 20 l / 4, riserva 5 l - pesu (cù carburante, fabbrica ) 214 kg - capacità di carica 107 kg

Attrezzatura speciale: dopu avè spostatu a leva di trasmissione variabile, a leva di u frenu posteriore è a leva di u volante

Capacità (fabbrica): micca specificatu

INFURATIVU

Raprisentante: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

Cundizioni di garanzia: 12 mesi, senza limite di chilometraggio

Intervalli di manutenzione prescritti: u primu ogni 1000 km, u prossimu ogni 7.500 km

Cumbinazioni di culori: replica superbike rossu-neru

Accessori originali: parcheggi da corsa, catena stabile, tutte e parti di u corpu in carbonu, set di bulloni in titaniu, sistema di scarico + EPROM per pista di corsa, copertura moto

Numaru di rivenditori / riparatori autorizati: 20/19

Cena

Prezzo di a Motocicletta: 10.431.90 EUR

E NOSTRE MISURE

Putenza rota: 110, 2 km à 9.300 rpm

Coppia: 93 Nm à 7.300 rpm

Pesu cù 5 litri di carburante: 196 kg

U cunsumu di carburante: Pruvenza media: 8 L / 52 km

In pista: 11 l / 77 km

ERRORI DI TEST

Nisun cummentu

AJUSTAMENTU DI SUSPENSIONE

Furchette: Molle: sospensione 30 mm; Altezza: 5. a cavità hè allineata cù u lintelu; Cumpressione: -9; Stretch: -12

Ammortizzatore: Molle: sospensione negativa 5 ÷ 8 mm; cumpressione: -8; allungamentu -16

Ammortizatore di sterzata: da a pusizione molle piena da 6 à 10 clicks

VALUTAZIONE FINALE

Grazie à u so successu in corsa è à l'intrecciu strettu di l'Aprilia di a corsa cù a produzzione in serie, sta moto hà carisma. Grazie à u mutore di dui cilindri, hè di moda, grazia à cumpunenti di qualità, hè un affare. È à u listessu tempu, hè un strumentu sportivu chì ùn hà micca bisognu di investimenti supplementari. Pò esse veloce ancu in mani medii.

Grazie!

+ sensu di cumunicazione transfrontaliera

+ equipagiu di qualità

+ dui cilindri

+ freni

GRADJAMO

- pisu di motocicletta

- u prezzu di i pezzi di ricambio

Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 4 tempi - 2 cilindri, angolo di 60 gradi, carter seccu - raffreddatu à liquidu, dui radiatori - radiatore d'oliu - dui alberi per l'ammortizazione di vibrazioni AVDC - 2 alberi a camme in testa, catena è ingranaggi - 4 valvole per cilindru - foru è muvimentu 97 × 67,5 mm - Cilindrata 997,6 cm3 - Rapportu di compressione 11,4 +/- 0,5:1 - Potenza massima rivendicata 87 kW (118 hp) à 9.500 rpm - Coppia massima rivendicata 105 Nm à 7.000 rpm - Iniezione di carburante multipuntu, 51 manifold di aspirazione di carburante tappi per cilindru – benzina senza piombo (OŠ 2) – batteria 95 V, 12 Ah – alternatore 12 W – starter elettricu

  Trasferimentu di energia: ingranaggio primariu à ingaghjamentu direttu, rapportu 1,935 - clutch multidisco attuatu idraulicamente à bagnu d'oliu, smorzatore di coppia PPC - trasmissione 6 marce, rapporti: I. 2,50, II. 1,750 ore; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - catena 520, rapportu di trasmissione 2,470 (cù pignoni 17/42)

  Quadru: Scatola in alluminio pressofuso, tige di sella imbullonata - Angolo di testa di telaio a 25 gradi - 95 mm davanti (97 mm con pneumatici 120/70-17) - Empattamento 1415 mm

  Freni: Enrouleur Brembo flottant avant 2 × 320 mm avec étrier à 4 pistons - enrouleur arrière de 220 mm avec étrier à XNUMX pistons - flexible hydraulique tressé avec fil métallique

  Suspensione: USD Forchetta telescopica frontale completamente regolabile Öhlins Racing con bracci nitrurati da 43 mm, corsa di 120 mm - forchetta rotante posteriore asimmetrica in alluminio, ammortizzatore centrale completamente regolabile Öhlins Racing, regolabile in altezza della bicicletta, escursione della ruota di 135 mm - barre antiurto regolabili Öhl

  Pesu: lunghezza 2080 mm - larghezza 720 mm - altezza 1170 mm - altezza di u sediu da a terra 820 mm - altezza manubri da a terra 845 mm - distanza minima da a terra 130 mm - cisterna di carburante 20 l / riserva 4,5 l - pesu (cù carburante, fabbrica ) 214 kg - capacità di carica 107 kg