Aston Martin One-77: Forbidden Dance - Sports Cars

Avemu passatu 48 ore cù esclusività Unu-77vale un milione d'euro, ciò chì permette di pruvà lu in strada è in autostrada. Sottu a pioggia.

Quale sà perchè Aston Martin ùn ci vulia micca à pruvà ...

Primu ghjornu: Jethro Bovingdon

Avemu aspittendu stu mumentu da Salone di Parigi da u 2008.

Dopu una longa attesa, u mo scontru cù ella si face in un locu cù a massima sicurezza, è tuttu què hè tenutu in a più stretta fiducia. A fotocamera di u mo iPhone hè stata oscurata, è un manager in uniforme mi guarda severamente è suspiciosu mentre signu un modulu chì mi permette di superà e barriere. U sicondu guardianu hè più allegru, ma questu hè solu una pretensione: sì ùn li mostru micca u modulu di permessu, possu ancu cascà in terra è ùn si girerà micca.

"Um, sò abbastanza sicuru chì l'aghju," aspittu. Cuntrolla u so monitor. "Hè scadutu in u 2007", risponde, è u mo umore scende. Questu hè un ghjornu storicu, è s'ellu l'aghju arruvinatu per via di a mo disorganizazione è di l'oblio, megliu cercà un novu travagliu.

"Oh innò, mi dispiace, ne avete unu novu di marzu, va bè". Annu in capu, pruvendu à tonificarmi è à firmà un'altra forma, sta volta per una radio chjamata Pogo # 707.

Va bè, forse esageru.

Sò statu prima Terrenu di Pruvenza Milbrook è, cum'è sempre, sta struttura, piena di catene torte è di superfici irregolari, cuncepita per strappà prototipi, hè unu di quelli lochi induve vi sentite culpevule, ancu quandu site perfettamente bè è cun una coscienza libera.

Questa hè una forma di culpabilità immotivata chì vi face arrossisce cum'è un pepe quandu u fliccu ti saluta per un cuntrollu.

A nostra missione hè sicreta o quasi sicreta, è ùn mi aiuta micca à rilassà. U fotògrafu Jamie Lipman, chì allora si era unitu à mè, era ancu chjaramente scomodu. E so fotocamere ùn sò micca scurite, ma l'ufficiale di sicurità u seguita cum'è una ombra per assicurà ch'ellu hè solu fotografia una vittura. Ma ùn serà micca necessariu: ​​Aghju una sensazione distinta chì oghje ùn ci sarà nunda di più eccitante chì un gasu pienu nantu à una antenna satellitare o nantu à a pista di cuntrollu cù a vittura chì avemu a nostra disposizione. Perchè avemu almenu unu in manu Aston Martin One-77... Numaru 17, per esse precisu. Quantu interessante pò esse paragunatu un minivan camuffatu chì hà passatu u test di resistenza?

U CAR ANONIMU biancu chì era u One-77 hè dighjà viotu quandu andemu finu à l'Aston Hospitality Hotel in Millbrook. L'edifiziu vetru elegante cuncepitu hè chjosu sta mane. Questa ùn hè micca una macchina di stampa, è a Casa di Gaydon ùn ci hà micca aiutatu à truvà l'One-77 per pruvà. D’altronde, a so intenzione era di prevene à qualsiasi ripurtore di cunduce.

Tuttavia, u pruprietariu di a vittura vole chì sia adupratu cume hè, cioè supercar, è li saremu grati tutta a nostra vita. Per i prossimi dui ghjorni, questu One-77 hè cumpletamente nostru, è ci hè permessu di cunducelu quì in Millbrook è nantu à strade vere cù buche è pozzanghere. Qualchi mesi fà, Top Gear hà riesciutu à guidà l'One-77 in Dubai, allora a nostra vittura ùn hè micca esclusiva di u mondu sanu, ma i paludi di u Galles sò assai diversi da e dune di u desertu, è sò sicuru chì questu hè ancu di più significativu. Finu à allora, aghju bisognu à fighjà questu Aston Martin Racing One-77 verde. Hè bella, affascinante, brutale è spettaculare in listessu tempu.

Ancu s'ellu ùn l'avemu mai pruvatu (finu à avà), sapemu assai di questu. Aston ùn hà micca sentitu a necessità di lascià multimediale guidà, ma certamente ùn hà micca oculatu u so rendimentu superiore è i metudi di custruzzione impressiunanti. Cumu culpisce ella? U "vestitu" One-77 hè stupente, ma hè solu un chassis. carbone À u primu sguardu, e stelle di numerosi saloni, questu hè abbastanza per innamurà è spende più di 1 milione di euro.

Cumu l'avemu dettu, l'One-77 hà una struttura monocucca in carbonu chì pesa 180 kg è hè assai rigida, mentre u corpu custituitu di pannelli in aluminiu fattu à a manu. Ci hè vulsutu trè settimane di travagliu per mudellà è perfezionà ognuna di e superbe pinne frontali di One-77, artigianale da un fogliu d'aluminiu solidu. Trè settimane nantu à a pinna! U viaghju senza rivali da Aston hè marcatu da l'incredibile artigianatu di e persone chì anu travagliatu è gittatu l'aluminiu dapoi decenni in Newport Pagnell. U casu di carbone ùn seria micca listessu.

Benintesa, a dispusizione di One-77 rende ancu onore à a tradizione, cù un mutore V12 centru-frontale, trasmissione arrière и Speed meccanica automatica à sei velocità. Ma u tradiziunale 12 litri Aston Martin V5,9 hè statu ridisegnatu radicalmente da Cosworth Engineering, aumentendu à 7,3 litri, 60 kg in menu. Novu u mutore, chì hà sumente secca è un rapportu di cumpressione di 10,9: 1, hà u putere Rivindicatu 760 CV è un torque di 750 Nm. Grazie à u carteru seccu, si trova 100mm sottu à u DB9 è luntanu da l'assi anteriore. A so putenza, liberata à u fondu, ghjunghje Cambio sei-vite attraversu albero elica di carbone. Aston Martin One-77 hè ancu dotatu di suspensioni cumpletamente regolabile, permettendu à un pruprietariu felice è riccu di persunalizà u so veiculu per l'usu specificu chì volenu aduprà.

Chris Porritt, direttore di prugramma, hà prumessu di esse "bellu hardcore". Ùn sò micca quantu hè hardcore questu esempiu particulare, ma postu chì ci sò parechje vitture estreme in a so cullezzione, pensu chì questu ambiente hè unu di i più hardcore per One-77. Se cunnoscu Porritt cume pensu chì i so gusti persunali currispondenu à i gusti di i pruprietari più appassiunati, allora questu One-77 hè probabilmente esattamente ciò chì l'ingegneri è i testatori anu sempre pensatu.

Malgradu tuttu ciò chì sapemu d'ella in teoria, in pratica ùn sò micca cosa aspittà. In generale, u Vantage V12 hè "bellu hardcore", ma paragunatu à a Carrera GT, Enzo, Koenigsegg è Zonda, hè quant'è aggressivu quant'è u Golf Bluemotion. È l'One-77 hè megliu o peghju chè u Vantage V12? E perchè Aston ùn vole micca chì a stampa guidi?

A PORTA SE APRE, alzendu si elegante cum'è u DB9 è u novu Vanquish, ma più veloce cum'è un pallone chì ti scappa fora di a manu è si alza in celu. L'internu hè fattu di fibra di carbonu lucente. peddi neru è peddi cù cuciture visibili in stile baseball. U dashboard cumparte senza dubbitu a linea Aston Martin, ma hà una forma più allungata è di goccia. Questa ùn hè micca a vittura chì entri è esci da quandu fiatu per ammiralla. Micca troppu per dì chì l'One-77 hè veramente speciale, si adatta perfettamente à a Pagani Huayra è hè assai più impressiunante di u Veyron resistente.

U sediu hè assai bassu, cum'è una vittura da corsa è cum'è una vittura da corsa, Posizione di guida Sembra esse destinatu à mantene un centru di gravità à u detrimentu di a visibilità. IN volante pianu cù inserti laterali in Alcantara hè stranu di fighjà, ma bellu da manighjà. Dispositivi in grafite nant'à u dashboard hè difficiule à leghje, ma dui cosi subitu catturà u vostru sguardu: l 'ultimu cifru nant'à u speedometer hè 355, è u tachometer cuntinueghja à 8 è ùn finisci micca cù una linea rossa. Se crede ciò chì Aston dice, deve esse pussibule di chjappà 354 per ora è toccu 100 in 3,7 seconde (sembra chì l'One-77 hits 0-160 in 6,9 seconde in teste, cumparatu à 7,7 per Koenigsegg CCX è 6,7 per Enzo. ).

Aghju da piglià clue di cristallu è inseritelu in u slot strettu tagliatu nantu à u buttone Partenza di u mutore. Ciò chì succede dopu custa One - 77 million euros. V12 7.3 abbaia è ringhi in un tonu forte è dispiacevule. I circhuli si stendenu è falà, cum'è in a Carrera GT o a Lexus LFA V10.

Calcio in u primu cù e paddle è toccu l'acceleratore timidamente, accendendu u super Aston cù a grazia di un pilotu novu in scarpi da sci. Questu hè veramente hardcore, ùn ci hè altra manera di definisce.

In siconda, a scatula di trasmissione hè più liscia, ma cum'è secca cum'è una scatula di cambio à embrague unica cù paddle shifters, soprattuttu per via di u volante assai ligeru è di a so aggressività inherente. U One-77 hè un mutore assai spiciale è definitamente rumoroso. Se vulete, a trasmissione liscia di torque permette di passà rapidamente da una marcia à l'altru. Ma hè assai megliu per guidà cum'è un VTEC. Centu metri hè abbastanza per capisce chì questu ùn hè micca un supercar in stile Veyron: hè più feroce è crazier. Hè più cum'è un Koenigsegg à motore frontale.

Hè feroce, hè vera, ma ùn hè micca volubile o nervosa. IN direzzione hè rassicurante reattivu è gonfiabile cum'è u Vantage V12. A cuntrariu di a Ferrari F12, induve site ossessionatu da a velocità di u cremagliera è di u pignone, hè più intuitivu è vi permette di fighjà nantu à a guida per uttene u massimu di u quadru è di u mutore. Grande cosa, soprattuttu annantu à l'infame Circuitu Alpinu Millbrook, chì hè strettu è scivolosu.

Le 335 mm PZero Corsa n'aime pas les trottoirs gelés, et le contrôle de traction continue à réduire les livraisons de V12. Hè una battaglia persa da u principiu. Aston hà duie ànime: da una banda, hè grumpy, chì hè interferitu cù l'elettronica, è da l'altra banda, hè allegru è vivace è li piace à cavalcà pneumatici. Per selezziunà un modu pista u cuntrollu di trazione, o disattivallu cumplettamente, duverete alzà u mantellu di carbone è di pelle nantu à u dashboard: sottu hè una striscia cromata cù u disignu di una vittura chì viaghja nantu à i pattini. Cunsiderendu l'impurtanza di a squadra è u periculu di a so circulazione, saria megliu per fà u rossu cù un vetru protettivu per chì in casu d'accidente si rompe. Ùn sò micca sicuru chì hè abbastanza per disattivà DSC - hè megliu di sceglie un modu di traccia più raghjone.

Millbrook hè cum'è una muntagna russa cù turni ciechi, sfide di cuntrastanti discendenti è salti. Cù una vittura grande è cara cum'è l'One-77, questu hè l'infernu. Dopu à a cunfusione iniziale, tuttavia, u grande Aston cumincia à sentesi à a so aise. Più tardi, Metcalfe averà l'uppurtunità di pruvà lu in strade vere, ma avà si rivela duru, agile è reattivu in pista. U rotulu hè riduttu è u forefoot pò esse invucatu. U front-end sembra assai prometitore, cù u vantaghju chì a massa di u mutore ùn l'affetta micca troppu, dunque duverebbe sperimentà un sottutirazione in mezu à un angulu, ma ùn hè micca: L'Une-77 continua à afferrà a strada tenacemente. IN sistema di cuntrollu di trazione mantene u torque sott'à cuntrollu à mezu à una girata è poi permette à u mutore in uscita di girà liberamente, pruvucendu u Pirellis à scivulà è à calci a parte posteriore à u latu.

Tuttu in un batter d'ochju. Chì briona!

Si vede subitu chì l'One-77 hà bisognu di strade più larghe è chì i pneumatici Corsa preferiscenu un clima più dolce ch'è l'inglese in pienu invernu. Quì à Millbrook, possu solu gode di a folle spinta di u V12 nantu à u limitatore in linea dritta, è mentre mi basta per capisce chì u chassis hè eccellente, ùn possu solu sente u veru potenziale di One-77. À a fine aghju travagliatu u curaghju di spegne DSC, è curiosamente, l'One-77 diventa più prevedibile perchè u mutore vi dà esattamente ciò chì dumandate per u mumentu chì a dumandate. Un paru di volte aghju pruvucatu One-77 à mezu à a curva, si mette pianu pianu in oversterà ma dispensendu u gasu, possu tene a barra. Sò chì ùn vale a pena di ghjucà cù u focu, ma questa serà a mo unica possibilità di a mo vita per guidà un Aston Martin One-77, è ùn vogliu micca dispiacelu.

Ùn aghju mai scurdatu di a sensazione chì avete quandu cuminciate à spinghje - hè cum'è caminari una corda stretta. S'ellu ci hè qualcosa chì aghju amparatu da a mo breve sperienza cun ella, hè chì One-77 hè salvaticu è salvaticu. Harry avarà bisognu di tuttu u curagiu per lanciallu in strada dumani ...

Second Day: Harry Metcalfe

Aghju vistu per a prima volta u One-77 à 6,45 am in un parcheghju lugubre in Beths-y-Coed, Galles, è mentre e temperature polari ùn anu micca bè, sò felice. À u chiaru di luna è un lampione di strada fioca, tuttu ciò chì possu vede hè u contornu di u so corpu curvaceous d'aluminiu. Questu Aston guasi miticu, in silenziu cumpletu (cu u mutore spento, cù solu gravità) hè falatu da u camionu chì l'hà purtatu quì qualchì minutu fà. Facemu u nostru megliu per ùn disturbà i lucali, aspittendu l'ultimu mumentu quandu V12 7.3 principia à ranting è parte. U trasportatore mi dà una chjave di cristallu Aston: questu hè un mumentu storicu.

Apertu a porta di a luce è cullà à bordu. L'internu hè duminatu da u carbonu visibile: i sills di a porta, i pannelli di a porta, u pianu (cù u tappettu di prutezzione di pedali) sò tutti di carbone. Ancu u muru daretu à i sedili hè fattu di fibra di carbone visibile di alta lucidatura. Tuttu ciò chì ùn hè micca carbone o pelle hè aluminiu anodizatu neru, eccettu u prufilu in oru U rossu circonda a cunsola centrale, alluntanendu si da u parabrezza, girendu intornu à u frenu di manu, è poi torna in u parabrezza. Ùn truvu micca e parolle per discrive u cockpit: "impressionante" ùn trasmette micca un'idea.

Hè ora di fà un giru in questu Aston assai speciale. U pianu hè simplice: passeraghju u più tempu pussibule daretu à u volante di l'One-77 nantu à e più belle strade di u Galles. Aghju passatu troppu tempu à parlà di què, hè ora di parte. Quandu inseriu a chjave, l'elettronica si sveglia, e frecce di i dischi cullanu finu à a fine di u colpu, è poi tornanu à a so pusizione originale. Tandu si sente u sibilante di u starter, chì sveglia 12 CV. è 760 Nm V750. U sonu hè più discretu cà alcune di e marche italiane, ma sempre affascinante. Si distingue da l'altri Aston muderni: più sportivi, più decisivi è si ritrovanu immediatamente quandu premete u pedale di l'acceleratore, chì hè un segnu chì a linea diritta trà u pedale è u volante hè cumpleta.

Vulemu piglià una foto di sunrise di l'Aston in una pantana, à una mezz'ora di strada da quì, allora ùn ci hè nunda da perde. Aghju messu e mo cinture di sicurezza tradiziunali à trè punti, inseriu D è apru l'acceleratore. Per esse onesto, m'aspettava di più. L'iniziu hè cusì deludente chì pensu chì qualcosa ùn và bè per mè, perchè appena u embrague da corsa à doppiu discu hè pigliatu, ci hè un muvimentu improvvisu. Ùn importa micca: u cambiamentu di marcia da u primu à u secondu hè più fluidu è ùn ci pensu più, focalizendu nantu à seguità a vittura cù a fotocamera in u locu sceltu.

L’ASFALTU hè BAGDU, è a strada hè rivestita di muri in petra d’un sguardu spaventosu. U One-77 pare enormu, è i grandi specchi sò cusì longhi chì s'assumiglianu à quelli chì avete messu in vitture quandu cunduce in una rimorca. Sò cusì longhi chì permettenu di vede l'archi larghi di e roti di daretu. Aghju guidatu parechje vitture per u travagliu è u piacè, è ancu quì, per a prima volta cù u One-77 assai speciale, mi sentu goffu cum'è un zitellu novu, per ùn parlà di ùn avè mancu una bella vista. quandu l'ugelli di u lavapiatri si ghjalavanu è chì i tergicristalli graffiavanu u parabrisu seccu mentre pruvavanu à caccià a sporcizia alzata da a camara di a vittura davanti à mè. Micca un cattivu principiu.

Mentre cullemu, u bordu di a strada diventa sempre più biancu. A previsione meteorologica per oghje hè bona, ma semu sempre in muntagna in pienu invernu. E dite incrociate. Almenu mi sentu cunfortu: a sedia hè fantastica, a cumbinazione di pelle è stoffa di forma perfetta chì m'abbraccia è mi sustene senza mancu capì. U manubriu quadratu One-77 pò parè stranu à prima vista, ma ergonomicamente hè fantasticu. Mi piacerebbe avè più infurmazioni nantu à a presa anteriore, ma hè sempre prestu, l'aria è l'asfaltu si congelanu, probabilmente in poche ore, qualchì gradu in più è u bellu tempu prumessu, seraghju rializatu.

Era sempre bughju quandu avemu ghjuntu à u palude, è a nebbia era ancu cascata. Mentre pensemu à u pianu B - in tali cundizioni, hè impussibile di piglià una foto - u celu grisgiu hè diventatu rosatu, è u sole sbuchja da daretu à e muntagne. Hè una atmosfera magica in quale a luce diventa più è più intensa è avvolge e forme sinuose di One-77. Tuttu u circondu hè tranquillu, ùn ci hè un’anima viva, mancu un soffiu di ventu. Se solu i lucali sapianu ciò chì li mancava...

Dopu chì e foto di solitu sò state pigliate, possu finalmente sperimentà u One-77. Aghju passatu a mo ghjuventù currendu à tutta velocità per sti stessi strade cù vitture di ogni tipu, soprattuttu vitture di crash, cusì i cunnoscu assai bè. U mo favuritu hè l'A4212, chì parte da Bala, attraversa a Riserva Naturale di Celine è poi cuntinueghja à a costa occidentale di Galles. Ampia, aperta è scenica, hè perfetta per u One-77. Peccatu ch'è no simu asciutti... Malè, per furtuna ci hè una spia di salvezza perchè ùn l'aghju micca veramente nutatu. Cunsiderendu u cunsumu - urdinatore di bordu indica chì l'Aston hà mantinutu una media di 800 km/l nantu à l'ultimi 2,8 km - hè megliu di firmà da Bala è custruisce a vostra forza prima di imbarcà in questa avventura.

U picculu distributore hè bluccatu da u trattore, allora devu manuvrà per ghjunghje à a pompa libera. In questu casu, a capiscu Clutch pruvendu à disconnect. Apparentemente a trasmissione Aston odia e manovre, videndu cumu quandu diffirinziali u ritornu si chjude, u posteri goffu presenta topi di embrague verdi.

Infine, u trattore hè fora di strada è u tank hè pienu: avà simu finalmente pronti à allungà e gambe assai longhe di u super-Aston. Quandu lasciu u paese, pigliu u ritimu è i cambiamenti duri cummincianu à mustrà a so vera natura: si comportanu bè, l'inserzioni sò fulminenti veloci è lisci, cum'è in certe guide ultra-sport automatiche (cunniscite l'Aventador?). À u passu di i chilometri, a scatula di cambiamenti vi face scurdà cumpletamente di spegne la durante a fase di manuvra.

A sinfonia V12, chì si pò gode esclusivamente in cabina di pilotu, hè affascinante da u mumentu chì a chiave hè girata, ma se si preme u buttone Sporty u dashboard diventa veramente irresistibile. I tubi di scappamentu, chì correnu in i dui membri laterali, creanu un effettu spaziosu per i passeggeri in u compartimentu di i passeggeri. Più chè u sonu, sò più impressiunatu da u caratteru di u V12. U modu Sport ùn dà micca solu l'accessu à tutti i 750 Nm di torque (cù altri paràmetri, u torque dispunibule hè di 75 per centu), ma u mutore à alta rotazione pare veramente un VTEC. O, à partesi da 4.500 RPM, pare ch'ella abbia un NOS: u V12 s'alza forte è viulente à a linea rossa, sbattendu in u limitatore 7.500. L'elettronica chì trattene a putenza di One-77 pare esse un veru disturbatore perchè intervenenu quandu a putenza di u V12 hè à u massimu.

Averu bisognu di fighjà nantu à a guida perchè à giri elevati si complica quandu tutta a putenza hè mandata in terra ghjustu da u fondu. Ancu l'eccellente 335-inch Pirelli 30/20 luttanu per seguità. Ma à a fine, face solu l'Aston ancu più eccitante. Nunda ùn hè più visibile ch'è una vittura chì cunduce cù pneumatici diretti à velocità di l'autostrada. Siccomu ogni millimetru di viaghju di l'acceleratore si traduce in una consegna istantanea di energia, questu ùn hè micca una vittura chì state guidendu à pienu acceleratore in a speranza chì l'elettronica intervene per corregge a situazione. Si tratta di una supercar di vechja scola chì richiede rispettu, soprattuttu quandu u pavimentu hè scivulosu cum'è oghje. E questu, à u mo parè, a rende ancu più divertente. IN freni in ceramica di carbone a sensibilità è a calibrazione propria hè un altru signu chì sta vittura deve esse guidata in seriu è micca cullighjata polvera in una cullizzioni privata.

DOPU E CURVE RAPIDI DI L'A4212, aghju decisu di pruvà l'Aston nantu à l'anguli acuti di l'A498 versu Snowdonia è u Passu Llanberis. Quì aghju scupertu chì l'One-77 hè una fascinante combinazione di motopropulsore di vittura di corsa è di motore è di sospensione è attrezzature di vittura di lussu. Pigliate, per esempiu, u schermu multifunzione nantu à a cunsola centrale: navigatore satellitare, cunnessione perIPOD и Bluetooth è cunnessu à i parraturi Bang & Olufsen chì esce per cumanda da e duie estremità di u pannellu. I sedi è a colonna di direzzione sò regolabili elettronicamente per truvà una posizione di guida quasi ideale, ancu se a parte anteriore hè luntana è u parabrezza hè luntanu da esse faciule. Basta à guardà quantu u mutore hè nantu à u quadru per capisce perchè u nasu di One-77 hè tantu longu, u risultatu hè una distribuzione di pesu spostata in retrocessu chì attacca u nasu à l'asfaltu. Tuttu ciò chì duvete fà hè di fighjà nantu à ciò chì ci hè daretu.

Dopu à parechji chilometri di spassighjate longu à e curve di l'A498, e vette innevate di Snowdon apparsu à l'orizonte. Hè impressiunante, soprattuttu quandu e strette sò viote cum'elli sò oghje. Ogni volta chì esce da One-77, ùn possu micca aiutà ma girà per fighjà. Cusì hè bella in questu culore: u pruprietariu l'hà sceltu dopu à u so Aston preferitu di tutti i tempi, u DB4 GT Zagato. U culore verde li dà assai ombra, accentua e so linee scultoree, è marca ancu u grande passatu di a casa. Da un puntu di vista esteticu, l'unicu inconveniente hè chì l'ingressu d'aria à l'estremità di l'estremità frontale taglia l'ingressu d'aria. Farima questu hè compensatu da a forma distintiva di i fanali posteriori è da a piega aggressiva sopra à l'archi di a ruota posteriore. Per d 'altra banda, u One-77 hè fantasticu da ogni angulu. Sò sicuru chì l'ingegneri anu avutu un budgetu da cunsiderà quandu u designanu, ma avete l'impressione chjara chì Aston vulia risolve ogni prublema cù a soluzione più elegante dispunibule.

Vogliu cavalcà u superherone un pocu di più prima di u tramontu, è e curve dolce di u Passu Llanberis sò perfette per un grand finale. Turisti cù zaini è impermeabili lasciati per un pezzu, solu eiu è Aston Martin, fora di qualchì pecura vagabonda, distrughjimu e mo traiettorie. Inseriu a chjave è u V12 si sveglia per l'ultima volta in questu ghjornu incredibile. U V12 istantaneamente ingorda u primu, u secondu è u terzu, cum'è solu una supercar 760bhp pò fà, è pocu dopu, simu in u strettu più difficiule, induve e muntagne s'affaccanu è minaccianu di sfracicà a cinta d'asfaltu chì serpeghja longu i lati è u altru. Ruleghju a finestra per sente in tutta a so gloria u rimore di quattru gasi di scappu chì saltanu da i muri di petra chì inquadrenu stu passaghju mozzafiato. Amu sta vittura. Hè cum'è una droga: ùn pudete micca ottene abbastanza, più u cunduce, più vulete fà. Hè assai esigente è ùn l'aghju micca capitu ancu, ma ùn pudu aspittà per amparà.

Questu hè esattamente u tipu di prublema chì un supercar di millioni d'euro pò offre. Ùn vogliu micca un hypercar faciule da guidà chì mi porta à l'orizzonte è offre prestazioni impressiunanti à u toccu di un dito. Sè questu hè ciò chì cercate, cumprà un Veyron. Cù u One-77, vi tuccherà à arricchisce e maniche per esce u megliu. Aghju scumessa chì alcuni di i pruprietarii ùn camperanu micca per vedelu è vendenu o lascià per raccoglie a polvera in un garage exclusivu. Peccatu, perchè significaria chì ùn l'anu micca capitu. L'Aston Martin One-77 hè un campionu capace di cumminà profili d'aluminiu artighjanali cù tecnulugia di carbone di punta, un mostru carismaticu di bellezza mozzafiato.

Dapoi u principiu, sta vittura hè stata cuncipita per esse u megliu Aston Martin di l'epica muderna, è dopu avè guidatu tutta a ghjurnata, possu sinceramente dì ch'ella hà toccu a marca.