Aston Martin V8 2012 Panoramica

I piantazioni di pinu, cum'è un situ apparentemente preferitu per l'inhumanità umana, anu assistitu in silenziu à certi avvenimenti stupenti. 

Ma raramente e so palle sò state scuzzulate da qualcosa di frizzante cum'è e vibrazioni crude di u scarico quasi apertu di un Aston Martin. 

U sonu di a più nova Aston, u Vantage S, hè distortu è ritruvatu da una perfetta linea di l'arburu verticale in a prova - più cum'è u ruggitu arrabbiatu di un animale in u dulore cà un mutore V8 tentatu à riluttante di liberà ancu più putere. 

Aston Martin hà sviluppatu u V8 Vantage S cum'è un mudellu evolutivu. Più putenza, più torque, più rumore è più piacè di guida anu fattu un passu più vicinu à a pista di corsa. Cù una trasmissione automatica di sette velocità senza compromessi è un prezzu di $ 275,000, questu hè chjaramente micca per tutti.

valuri

Lasciami ripetiri sta figura - $ 275,000. Per alcuni, forse u valore, ma questu hè una compra induve u valore ùn hè micca u primu portu di chjama. Se vulete chì a vostra vittura sia à l'avanguardia di u rendiment, ma hà sempre bisognu di una dosa di lussu impannillata in a carrozzeria più sexy di u mondu, allora questu pò esse preziosu.

U Vantage S hè ovviamente basatu assai nantu à u $ 250,272K Vantage V8, ùn manca micca assai opportunità, ma ci hè una sensazione chì puderia esse un aghjurnamentu di una vittura prima liberata sei anni fà.

Certi di i kit includenu un sistema audio Bang & Olufsen, cunnessione iPod / USB, pelle è alcantara, navigazione satellitare è cruise control.

cuncezzione

Questa hè a vittura più bella in u mondu. Pudete esse in disaccordu, ma site sbagliatu. Aghju capitu ch'ellu hà digià sei anni, ma un bravu omu - o donna - pigliarà a disegnà a prossima forma. 

Siccomu hè essenzialmente un coupé Grand Tourer, deve esse bassu è veloce è portà u minimu numeru di persone. Immediatamente serà grande in a sala di motori è luce in a cabina. 

Ma per quelli chì viaghjanu ligeri trà i paesi europei à Mach 1, ci hè abbastanza spaziu in a cabina, è se a strada hè liscia, allora hè cunfortu.

TECNOLOGIA

Ci hè qualcosa di parlà quì. Ottene u listessu mutore V4.7 di basa di 8 litri cum'è u Vantage più prezzu, ma aghjunghjenu un plenum di ingesta variabile è assai più scintilla da l'ignizione. Più aria, più scintilla, più cuttuni. A putenza aumenta da 7kW à 321kW à un vertiginoso 7200rpm è u torque aumenta da 20Nm à 490Nm. 

U gearbox hè una trasmissioni manuale autumàticu Graziano à sette velocità chì Aston chjama Sportshift II integrata cù u differenziale. Hè stata fatta apposta per sta vittura. Hè operatu da u listessu buttone di buttone tondu, cumpresu l'interruttore di sport obligatoriu, sopra à a cunsola centrale, ma hè selezziunatu individualmente per via di paddle shifters montati in u volante. 

Aston dice chì i tempi di cambiamentu sò più veloci chè cù una trasmissione manuale, è a scatula di trasmissione hè 50 kg più ligera chì un sistema di doppia embrague è 24 kg menu di una trasmissione standard Vantage Sportshift I. Ùn ci hè micca manuale nantu à a "S". 

Comparatu à u Vantage standard, a sospensione hè più rigida, a guida hè più rapida è richiede menu giri, i freni sò scanati è ventilati, è i pneumatici sò più voluminosi. Oh, è va più veloce.

SICUREZZA

Quattru airbags, ogni apparatu elettronicu cunnisciutu da l'omu, è una valutazione di crash inesistente. Parechje vitture caru di pocu voluminu ùn anu micca qualificazioni d'accidenti in Europa, i Stati Uniti o l'Australia. 

DRIVING

Scusate per svegliate i vicini quandu aghju inseritu una chjave di vetru in u so slot. U rumore di l'iniziu di u mutore hè simili à u gurgling preliminariu di un vulcanu svegliatu, è u travagliu di ottu cilindri hè cum'è una splusione di lava ejected. 

Per esse onestu, se pudessi spinghjelu finu à a fine di a strada, l'aghju. U rumore hè a spina dorsale di una vittura putente, è a Vantage S ùn delude micca. 

True, mi pudia astentu di chjappà u buttone Sport, ma chì hè u catch?

Troppu, à bassa velocità, a trasmissione automatica hè lenta. Hè bisognu di assai revs è pare chì ùn sia micca toccu cù i roti. L'upchanges anu una pausa frustrante trà ingranaggi quandu lasciate in automaticu. 

Ma aduprate u buttone Sport è paddles, mantene u mutore sopra à 3500 rpm, è questu hè unu di i razzi stradali più piacevuli. Ùn li piace micca particularmente l'embossamentu di u trafficu è ogni tanto sbatteva è rimbalzava mentre a scatula di trasmissione provava di capisce quale equipaggiu avia bisognu. 

Luntanu da u caminu, in muntagna è induve e strade attraversanu e piantazioni di pinu, truvò a so casa. A direzzione hè perfetta, a risposta di u mutore hè brillanti - à u puntu di l'orrore - è u magnificu rumore di l'escapamentu apertu porta un grande surrisu.

Ma a strada deve esse relativamente liscia per chì l'imperfezioni scuzzulate a sospensjoni è li trasmettenu à traversu i sedili in fibra di carbonu sottili imbottiti. Picculi interruttori rendenu ancu u dashboard difficiule di cuntrullà. Ma sò pedante. 

TOTALE

Hè quì chì l'emozioni è a tecnulugia si scontranu. U Vantage S hè custruitu per e persone chì anu accessu illimitatu à strade larghe, carburante premium è tempu. Ùn.

Ma capiscu sta vittura. I so difetti - forti, duri è goffi à bassa velocità - sò solu una parte di u so caratteru, è tutti spariscenu quandu si tira u manubriu drittu è lampate u numeru quattru nantu à u trattino, dopu cinque, dopu sei, è cum'è a strada liscia. è stende, sette.

ASTON MARTIN VANTAZH S

Cost: $275,000

Garanzia: 3 anni, 100,000 km, assistenza stradale

Rivendita: n/

Intervallu di serviziu: 15,000 km o 12 mesi

Ecunumia: 12.9 l / 100 km; 299 g/km CO2

Equipamentu di sicurità: quattru airbag, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Classe d'accident n/a

Motore: Motore a benzina V321 da 490 litri da 4.7 kW/8 Nm

Trasmissione: Trasmissione manuale automatizzata à sette velocità

Corpu: 2 porte, 2 posti

Dimensioni: 4385 (l); 1865 mm (W); 1260 mm (B); 2600 mm (WB)

Pesu: 1610кг

Pneumaticu: Taglia (ft) 245/40R19 (arrière) 285/35R19. ruota di scorta nr