Aston Martin Vanquish vs Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador: A Magnificent Twelve - Auto Sportive

SEMBRE DI GHJUGÀ CU U FUOCU. Sò in ritardu, è sta strada, chì traversa l'Appenninu in una seria infinita di curvature è di girate brute, hè imbevuta. Ùn sò micca cundizioni ideali per a vostra prima corsa Ferrari. F12 da 740 CV Ancu a mità di i cavalli basterebbe à brusgià Michelin in ligna dritta cù un leggeru muvimentu di u vostru pede drittu: imaginate una girata nantu à una strada bagnata ... Ma ùn hè micca solu a putenza chì vi face paura, rende ancu di più difficiule di cunduce u nasu di a Ferrari in una girata. . V12 piattu sottu à u cappucciu è cù unu direzzione acutu cum'è una lama di bisturi. Ho bisognu di attenzione, attenzione è ancu di più.

Quandu devu rallentà vicinu à i paesi, a mo cuncintrazione scende un pocu, è un eccitamentu vene in u so postu, pienu di l'aspettativa di ciò chì sperimenteraghju durante sti dui ghjorni. Per pruvà i limiti di u F12, 1.274 cv. è assai, assai di questu ci aspetta quì, in muntagna. carbone, Ferrari dice chì u so F12 hè sia GT è supercarcumu combina un schema tranquillu è mutore frontale cù dinamiche esotiche ispirate da Formula NNUMX. Allora avemu decisu di pruvà in i dui aspetti - GT è Supercar - urganizendu u matchup più incredibile in u mondu: Ferrari contru u megliu GT V12 è u megliu supercar V12 in u mercatu.

In una meza ora aghju tiratu versu u latu di a strada. Davanti à mè ci hè un altru V12 e cù un mutore frontale. trasmissione arrière, ancu in rossu, solu nantu à u cappucciu invece di un cavallu hè u logu Aston Martin. Daretu à ella hè a terza vittura, una Lamborghini neru matte cù purtantu forbici aperti è grande pinza L'aranci si lampanu da daretu à enormi circles cum'è l'ochji di un predatore in u bughju. Quandu ste trè bestie si scontranu, u sole hè ghjustu surtitu da daretu à i nivuli. Serà un conte di fata in faccia. Cunnisciamu i trè prutagunisti di stu scontru ...

A GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Vanquish hè quì oghje perchè per noi hè u megliu GT di u mercatu. Hè u culmine di a linea Gaydon, chì incarna tutte e realizzazioni di Aston Martin in dodici anni di usu.aluminiuè ancu assai sapè fà in fibra carbonederivatu da u cuncepimentu hypercar Unu-77, tuttu hè imballatu in unu линия affascinante. Hè ciò chì Vanquish hè tuttu: un esoticu inglese chì pò sfida à l'artighjanu italianu. Se a Ferrari F12 Berlinetta riesce veramente à cunghjuntà a reputazione di GT cù e prestazioni di supercar - cum'è l'affirma a Maison - allora deve cunghjuntà a sofisticazione, l'usabilità è cunfortu Vittoria.

In termini di prestazioni, l'Aston ùn hè più cà Ferrari (è Lamborghini), almenu in carta: cù 574 CV. u Vanquish hà un spaziu liberu, ma questu ùn hè micca abbastanza per ghjunghje à 740 CV cum'è a Ferrari F12 è 700 fora Lamborghini Aventador.

Tuttavia, nantu à a strada quì una coppia hè un'arma assai più còmuda chè a mera putenza, è in questu Aston hè più vicinu à i dui taliani: l'inglese offre veramente 620 Nm versus 690 per Ferrari è Lambo. Aston hè u solu rigalu cun cambio automaticama d'altra parte, a macchina hè più adatta à u caratteru GT cà u biancu manuale automaticu. Clutch single Lambo è assai veloce doppia embrague da F12.

Vanquish hà parechji vantaghji, hè putente è veloce, ma sò ciò chì pensate: hè inevitabile, dui Taliani finaranu per strappallu. Pò esse cusì, ma ci hè un dettagliu chì avete abbandunatu ... Vanquish hè grande ancu. sport... Hè veloce, equilibratu è produce risultati eccellenti. suspensioni chì li danu una corsa rapida è dinamica nantu à e strade più larghe è più lisce cum'è quelle chì avemu da guidà. Sapemu chì ùn serà micca cusì veloce è adrenaline cum'è i dui Taliani, ma questu ùn hè micca u puntu. L'Aston Martin Vanquish hè quì perchè hè u veiculu perfettu per stu viaghju talianu, per copre i numerosi chilometri in cumpletu rilassamentu è, se necessariu, spingelu finu à u limitu è ​​gode di un altu livellu di piacè, è poi rientre in casa tranquillu è rilassatu . Per parechji, questu hè assai più impressionante di cavalleria à l'altura di unu Formula NNUMX o còmicu. È ùn ci scurdemu chì paragunatu à i so dui rivali, Vanquish costa ancu assai menu.

Supercar: Lamborghini Aventador LP 700-4

NO MA PARLU, fighjate questu! Falendu u culu è alzendu u musu, si lancia in i cantoni cum'è un'arma supersonica di velocità è di mascolinità.

I Ferrari è l'Aston à motore frontale faranu bè per calmà a so anima: ùn ponu micca currisponde in velocità è prestazioni. LP 700-4... Ùn ci hè nunda cum'è Lamborghini è nisuna supercar cum'è l'Aventador, cusì F12 è Vanquish duveranu dimustrà si strasurdinarii s'elli volenu ancu pruvà à assucià a bestia di Sant'Agata.

Se ùn avete micca induvinatu, simu grandi fan Aventador... Amemu quellu caratteru trasparente è dirittu chì hè tipicu di u Lambo. Ci piace cusì u mutore, u primu novu V12 fattu in Sant'Agata in cinquant'anni, cunserva quella spinta è l'abbaghji abbitanti chì sò u segnu di l'antica Lamborghini. È amemu a so prestazione senza paura di perdita improvvisa di trazione, licenza di cunduttore o vita.

Ci piace ancu perchè ci vole disciplina, cunfidenza è cumpetenze di guida per eseguisce à u massimu. Sì a F12 hè a Formula 1 di u futuru, allora l'Aventador hè a Formula 1 di l'era quandu i piloti avianu grandi braccia musculi, mustachi enormi è dui di quelli boli...

In questa prova Lamborghini duverà fidà si à tutte e so risorse è, in particulare, à u so caratteru per resiste à l'assaltu di Ferrari. U V12 di 6.5 litri hà u stessu torque cum'è u V6,3 di 12 litri di u F40, ma nantu à XNUMX hp. menu. In teoria quattru roti L'Aventador hè in avanzu à a Ferrari cù a trazione posteriore, ma u F12 hà diffirinziali più sofisticatu, cù una presa megliu è un cuntrollu di stabilità micca solu di u Lambo, ma di qualsiasi altru veiculu. Qualchese.

È Aston? Mentre u GT definisce veramente GT, hè assai diversu da l'Aventador. Benchì, avendu cunduttu migliaia di chilometri in l'Aventador, pudemu assicurà chì, malgradu l'aspettu, u Lambo hè ancu assai cunfortu (a menu chì ùn duvite micca sprime in un parcheggio à più piani o in una strada assai stretta). Trè vitture cù un mutore V12, dui ghjorni in Italia. Henry hà a parolla.

Autopsia

FIAMMA BLU. Eccu ciò chì mi ricordu da u mo primu ghjornu in cumpagnia di ste trè vitture. Pusatu annantu à u sediu Aston in pelle trapuntata, ùn possu micca cuntene di fighjà u immensu graduazione di u culleghju U Lambo davanti à mè brusgia cum'è un brusgiatore enormu di Bunsen. Quandu si scala, quandu si move, è à un certu puntu ancu in tutta a linea recta, cuntinueghja à lampà una longa fiamma turchina.

Onestamente, ancu quandu ùn face micca fuochi d'artificiu, Lamborghini sembra arrubà u spettaculu di tuttu u restu, cumpresu u panorama stupendu di l'Appennini sempre innevati sopra Sestola, una piccula cità in a zona di Modena. Vulete una demo? À un mumentu datu, dui signori di una certa età ghjunghjenu à u Punto, si fermanu è si avvicinanu cun prudenza à l'Aston Martin è a Ferrari. Quandu vedenu una Lamborghini nera parcheggiata da l'altra parte di a strada, cumincianu à urlà: "Chì bella vittura!" è correnu cum'è dui zitelli per fighjà da vicinu. Cum'è Bovingdon dice, "Quandu l'Aventador hè in giru, pare chì nunda di più esista".

Passemu tutta a ghjurnata à ritrattà in muvimentu, ma ancu sè camminemu avanti è ind'u ritornu ore sane nantu à listesse curve, basta per avè una prima impressione di e trè vitture. Cuminciamu cun quellu volante L'Aston boxy sembra strano, ma hè un piacè da aduprà. Di colpu stu Vanquish ùn hè micca cusì duru cum'è l'ultimu DB9 chì avemu cavalcatu è ci vole à tene. suspensioni in u modu Sporty esse capaci di mantene un bonu cuntrollu. Esteticamente, però, avemu ricivutu più cunferma chì ciò chì Nick Trott chjama "college red" ùn hè micca u culore più adattatu per l'eleganti linee di un Aston in fibra di carbone.

Quandu pruvemu una Ferrari F12, tutti ammiranu a cumbinazione di mutori.trasmissione: Senza dubbitu, questu hè u megliu bicicletta da strada nantu à u mercatu. Cum'è mè dodici cilindri travaglianu senza inerzia visibile - hè una pazza, è u doppiu embrague ùn solu currisponde à u livellu di u mutore, ma ancu riesce à rinfurzà. Hè cusì incredibile chì Nick Trott a paraguna cù u legendariu V12 Rosche da a McLaren F1.

Inaspettatamente, a vittura a più faciule da guidà hè stata a Lambo, cù u so propiu direzzione pisanti. Listessu i freni sò i più speranti di u gruppu. Ma forse hè ancu per via di l'asfaltu bagnatu, chì ghjoca à favore di l'Aventador, mettendu in risaltu i vantaghji di a trazione integrale è i so vantaghji. Pneumatici invernali, Speed A sola frizione di u Bolognese hè stata migliurata dapoi l'ultima volta chì l'avemu cundutta, ma a cumbinazione di mutore-trasmissione, mentre superba è aggiornata, ùn hè più cà a futurista Ferrari. Forse e cose serianu andate megliu cù u mutore Veneno ...

Cum'è stupente hè u Lambo, a so guida di notte hè a megliu prova chì ùn pone micca minaccia per Aston in a classe GT. Hè più còmuda d'utilizà chè Diablo o Countach, ma mentre mi cercanu à tampinate strade scure è scunnisciute, visuale ridutta per via di missaghji davanti è mezu accecatu Fari Da e vitture chì vedemu, questu Aventador mi pare praticu è faciule da manighjà, cum'è un elefante in un attellu di vetru.

Mentre parlavamu di què a sera, simu tutti d'accordu chì, per sperimentà veramente ste trè vitture, avemu bisognu di strade più larghe. Dunque, per ghjunghje sin'à elli, ci vulerà à alzà a mane à bon'ora.

IL SONU О ENGINE из supercar U svegliu hè unu di i piacè di a vita. Mais je ne sais pas si tous les invités du Corte degli Estensi se sentent de la même manière, car c'était à l'aube... La Ferrari F12 n'est pas seulement bruyante, comme toute supercar qui se respecte, mais aussi spéciale au départ. Pulsà u grande buttone rossu in u centru di u volante per attivà u choke, è un secondu dopu u V12 si sveglia cù un rughjone. U mutore viaghja veloce è in furia per circa un minutu prima di andà in un inattivu più tranquillu. Amazing. F1 hè assai...

U nostru scopu oghje hè una di e strade italiane preferite Evo, quellu chì porta à i passi di Futa è Ratikos. Postu chì ci vole à cunduce un'ora nant'à l'autostrada per ghjunghje ci, aghju decisu di mette mi à u volante di Red. Asfaltu in Italia pare avè aggravatu ... in ligna cù l'ecunumia di u paese, vale à dì, ci sò buche è macchie in ogni locu, ma ammortizatori magnetorheologichi in modu di strada aspra, Ferrari liscia perfettamente i bumps. In modu automaticu, a trasmissione corre liscia è rapida è mantene una velocità media di u mutore, chì vi permette di guidà à bon ritmu è rilassatu. A direzzione hè cusì precisa chì pare un laser à bassa velocità è vi permette di disegnà curve è filetti cù u minimu sforzu.

Pudete dì questu Speed cum'è un veru GT? Iè è nò. Cù u F12, pudete viaghjà parechji chilometri se u scopu hè di ghjunghje à una strada decentu per poi svincillu, ma se u viaghju hè una fine in sè stessu, hè un pocu frustrante. A cuntrariu di l'Aston, chì pare magicamente fà sparisce chilometri quandu site stancu o micca in umore, ci hè sempre una certa quantità di tensione cù una Ferrari. Hè cum'è una unità di risposta d'emergenza sempre in alerta, o un corridore chì stà nantu à i blocchi di partenza. L'acceleratore à u principiu di a corsa resta saltu è responsive ancu quandu Manettinu in u modu Sporty o Bagnatu è ancu se a qualità di a corsa hè bona, i cumpensatori si sentenu sottu à e rotule è qualchì vibrazione ghjunghje à u sediu di u cunduttore. Cum'è Jethro dice: «Hè sempre un pocu tesa. Ùn hè mai rilassata cum'è Vanquish ".

Definitivamente pare più còmode quandu andemu in a galeria. I finestri sò calati, trè clicchi nantu à a leva di manca (chì hè un prublema quandu avete sette marce), u pedale di gas è si senti cum'è in u Grand Prix di Monaco. Da l'cortezza di u scarico in u bughju à u pop di un cambiamentu chì risona in u tunnel à a luce di u shifter in cima di u volante, a F12 hè una vittura di corsa putente. In uni pochi di seconde d'accelerazione, riempia u tunelu, aduprendu cum'è un ponte, è poi riapparisce in u sole.

Dicu "sole", ma in fatti ùn ci hè guasi sole: quandu ci alzemu, simu avvolti in una nebbia fredda è umida, chì mi preoccupa assai. Ci hè una zona di serviziu ghjustu davanti à l'uscita, allora ci fermemu per gasu è caffè, sperendu chì u tempu migliurà frattempu. Dui vitturi di pulizza passanu è rallentanu per ammirà e trè bestie. A livrea turchina turchina è bianca contraddittendu sti dui vagoni Skoda Octavia. Duvianu ancu guidà una supercar taliana in modo da avè a pussibilità di recuperà e ritruvà i criminali di turnu ...

Ripigliu daretu à u volante di a Ferrari, seguitendu à Jethro è Lambo versu i passi di l'Appenninu. U tempu ùn hè micca migliuratu, a strada hè umida è ci sò ancu uni pochi di neve in certi lochi, ma in u F12 mi sentu in securità, allora mi rivolu è u lasciu andà per un pocu. pneumatici per mantene li caldi. Dopu qualchì chilometru, fighjulendu mostra из Sistema di Supportu Dinamicu di Veiculi, Notu chì a lettera e i freni sò un verde piacevule è rassicurante, mentre chì i pneumatici sò turchinamente turchini di fretu. Ancu se a trazione integrale di l'Aventador davanti à mè li permette di uttene qualchì vantaghju in curva, Ferrari ripiglia a diritta induve hè veramente selvatica.

E strade chì andemu avà sò più lisce è più amichevuli di supercar (guidà u F12 pare più chjucu chè u 599, ma hè sempre grande) è sò cuntentu d'avè decisu d'andà finu. Quandu parchemu davanti à u Chalet Raticosa, u tempu hè ancu peghju chè nanzu. Mentre chì altri stanu pulendu e vitture per piglià qualchì foto, pigliu una Ferrari è andu à vede chì situazione hè nantu à e strade chì seranu u situ di a nostra prova.

Questa hè una decisione saggia. Dopu un paiu di chilometri, tuttu cambia, è infine affacca u sole, chì simu venuti à circà in Italia. Vocu finu à a fine di e più belle curbe, dopu mi girgu, mi spegnuESP è ando in salita sin’à u passu. A strada hè una serie di giri cù una visibilità eccellente, è quì, induve u pavimentu hè finalmente seccu è caldu, a F12 hè a regina di a corsa. oversterà... U frontale scorri istantaneamente in i cantoni, è poi pudete inizià a parte posteriore appena aprendu l'acceleratore. L 'E-diff hè sensazionale, vi dà un cuntrollu tutale di l'asse posteriore è quandu u trasversale scorre pudete mantene per u tempu chì vulete, ancu quandu cambia a direzzione, cum'è Jethro dimustrarà dopu. A prima volta hè un tipu di saltu in u vacu perchè avete a paura chì u spinu serà cusì nervu è reattivu cum'è u fronte è invece hè assai faciule di cuntrullà quandu principia. Basta à abituà à a guida perchè esse super-veloce significa chì avete aghjustatu troppu a traversa in prima.

Dopu adunitu à l'altri è mandatu e bone nutizie nantu à e cundizioni climatichi in a zona d'interessu, aghju imbarcatu in l'Aventador. Tiru a porta in ghjò, alzu u tappu rossu, appughju u buttone è sentu u starter girà circa duie volte più longu chè a Ferrari prima chì u V12 si svegliessi. U schermu neru hè pienu di quadranti è grafichi culuriti (cù tachimetru domina u palcuscenicu), poi tira a racchetta ghjusta è avanza. Curiosamente, una Lamborghini hè più faciule da guidà in modu rilassatu ch'è una Ferrari F12, chì l'anguli scorrenu lisu unu dopu l'altru.

À a fine d'eri simu tutti d'accordu chì u regime Sporty di Speed era perfettu è hè l'unicu ciò chì avete veramente bisognu ("Strada"Troppu molle"a punti"Troppu complicatu.) Trà i trè, u Sport hà ancu una distribuzione di torque chì favurizeghja più a parte posteriore split 10:90. In ogni casu, l'ESP deve esse disattivatu in questu modu, perchè altrimente si sferisce à u piacè cum'è una mamma sopraprotettiva è suffocante (ancu se questu pò dipende di i pneumatici invernali attualmente adattati à u Lambo).

Normalmente nantu à una Lambo V12, disimpegnate u cuntrollu di stabilità cù a listessa ansietà - timore, diceraghju - chì abbracciate un orsu polare, ma d'altra parte, avete da fà si vulete pruvà è divertevi. Per d 'altra banda, e cose sò diffirenti cù l'Aventador. U sottuviramentu iniziale ligeru ma persistente hè sparitu, avà l'avanti hè pienu d'aderenza è scivola in curve senza a minima esitazione. Stu dettagliu solu hè abbastanza per fà chì questu Lambo grande è salvaticu pare più chjucu, più compactu è più docile.

L'altra parte di a munita hè chì, dopu à u piombu, ancu u pesu daretu à e spalle cala à piena putenza quandu si curva. Tende à frenu dopu è senti chì a vittura tremula daretu à voi. Questu hè un muvimentu infinitesimu, ma u core cummencia à batte più veloce. Entrate in un angulu cum'è se nunda era accadutu, è quandu surtite da ellu, fate un suspiru di sollievu. Inevitabilmente, à l'angulu prossimu, pigliate u ritimu: sta volta a parte posteriore si muove decisivamente, è avete bisognu di risistene per mantene. Ma, curiosamente, ùn avete micca i capelli grisgi da a paura, è, per u vostru sollievu, vi rendite contu chì ùn risicate micca a vostra vita. Micca male. In fatti, nò, hè solu fantasticu.

Senza capì, si ritrova aduprendu u pesu da a parte posteriore per stabilizà a vittura è fischjà in i cantoni da a parte posteriore di i pneumatici chì l'inerzia di u V12 6.5 li face inclinà. Dopu girate leggermente in a direzione opposta per ritruvà l'equilibriu è surtite da u turnu, purtendu i vostri quarti posteriori in linea. Facirmenti. I Chicanas sò ancu megliu perchè pudete spostà u pesu prima da un latu è dopu da l'altru, mentre u Lambo rimane controllabile è afferra fermamente à terra. Hè un muvimentu assai suttile malgradu e masse impegnate, è un muvimentu guasi lentu paragunatu à una Ferrari nervosa è iperattiva, ma hè un'esperienza eccitante è immersiva chì ùn pensu micca di pudè pruvà cù un Lambo da 1.500 kg.

Ci sò solu dui minus. Prima, i pneumatici d'inguernu, chì, per quantu sapemu, ponu fà una grande differenza in a reazione di l'Aventador: l'equilibriu serà u listessu cù i pneumatici d'estate? Altrimenti, tutti l'Aventadores duveranu travaglià cù Sottozero circa dodici mesi à l'annu ! U sicondu inconveniente hè u pedale. FRENU chì hè inizialmente eccellente, se u overdo, pare chì a corsa stia troppu longa. Ùn svanisce micca abbastanza, ma duvete diventà sempre più nervosu è spinghje u pedale più forte per uttene una risposta. In più, dopu una bona corsa in quelle strade sinuose, i freni venenu da un odore dolce (ci ramenta Castrol R) chì nimu di noi ùn hà intesu prima. Se eri mi piaceva l'Aventador per a so vistosità, oghje mi hà davveru fattu innamurà di u vostru stile di guida.

RITURNU TARDI à u puntu di riunione, purtendu qualcosa da manghjà per pranzu. Mentre i culleghi si gorging nantu à pizza fredda è furmagliu frittu, aghju finitu in Vanquish. Mi pare d'avè trascuratu finu à avà, eru troppu impegnatu cù dui Taliani chì ignuravanu stu cockpit trapuntatu quandu aghju pussutu gode di l'onde di scossa emanate da i fumi di scaricu di l'Aventador. Ma ancu s'ellu hè menu caru è menu putente, ùn pò di sicuru esse trascuratu.

In a stessa strada chì aghju pigliatu cù Lamborghini, l'Aston Martin hè più pulitu è ​​più rilassatu, è ancu più rollu è pitch. Hè una corsa più dolce, soprattuttu se paragunata à una Ferrari, è chì solu hè abbastanza per inclinà a scala quandu si sceglie u megliu GT. Hà ancu un chassis assai equilibratu, è cù pneumatici davanti più pesanti per via di a strada secca, a sterzata hè a più reattiva di e trè è diventa più drammatica in curva. Questu vi permette di spinghje a parte anteriore finu à ch'ella cummencia à muvassi, prima di apre a valvula di accelerazione è di sente chì u pesu si sposta daretu. Modu pista из DSC eccellente è diffirinziali di slittamentu limitatu Pare di chjude un pocu quandu in curva, chì vi permette di colpisce duramente u pedale di l'acceleratore in a cunniscenza chì una certa trazione serà persa per via di a rota di rimorchiatura interna è evita a curva eccessiva. Ùn hè micca u megliu divertimentu, ma cù un eccellente equilibriu è una presa ben equilibrata da fronte à retro, u Vanquish hè gestibile è comodu da aduprà.

U ghjornu principia bè quandu 574 hp parenu esse pochi. L'Aston V12 ùn hà micca a listessa accelerazione stratosferica cum'è l'altri dui, ma a soundtrack ùn hè micca peghju chè a Ferrari, se micca in u voluminu, allora in u tonu. L'unicu spaziu induve l'inglese ùn hè micca ghjustificatu hè u livellu di trasmissione. IN Trasmissione automatica Touchtronic A sei velocità hè un disastru: una pausa infinita trà i turni, a morte lenta invece di u colpu previstu, è u sensu generale, cum'è Nick dice, "qualcosa di vechju è obsoleto". A velocità di u cambiamentu determina ancu a velocità di curva: In l'Aston, duvete pianificà e cose in u tempu, frenate un mumentu troppu prestu è dà à u Touchtronic u tempu di cambià invece di toccu u bastone di manca per cambià in marcia. broadcast. ultimu. Tuttavia, in certi casi, tali riflessività di u scambiu diventa un vantaghju. A cuntrariu di l'altri dui, l'Aston ùn vi penalizeghja micca se vi distrate da a vista. È ùn si sbatterà è sbuffarà cù impazienza s'ellu vi fermate daretu à un vechju Panda affollatu. A so guida in questu casu hè rilassata, cum'è aspittàvate da una GT di questa classe.

Cum'è sempre cù e prove di gruppu, pare chì tuttu sia sottu cuntrollu finu à chì si face bughju. A stu mumentu, u veru infernu principia quandu Sam è Dean cercanu di girà l'ultimi video è di piglià l'ultime foto prima chì a luna sorge. Si tratta tuttu di mette in opera è di move u treppiede, di svità è di torce e lente. Un ora dopu, da i fanali, carichemu tuttu in a Peugeot 5008 affittata è ripartimu à scuntrà. Maranello fà a prima tappa Agatha.

Pigliu u F12 per vede s'ellu pò esse lisciu cum'è l'Aston. Funziona in parte, ma ùn importa quantu sia pruvatu à movesi pianu, finisci per mantene un ritmu chì ùn pò micca esse chjamatu rilassatu. A tenuta di 740 curriculum vitae briunanti ùn hè micca faciule è richiede e mani di un chirurgu è e gambe di un ballerinu. Hè cusì rapidu è crudele in e so risposte, ancu à i mumenti più chjuchi, chì ti tene sempre occupatu.

Ùn inspirate mancu quandu si cambia, perchè e paddle parenu leghje a vostra mente, a prossima marcia colpisce u target ancu prima di finisce di move i diti. I freni sò cusì putenti è snappy chì senza quattru cinture à puntu finiscerete per colpisce u parabrezza. L'accelerazione hè cusì putente è prugressiva chì ùn si pò mancu ghjudicà à quantu rapidità si scontra cù i turni. Cù un chassis cusì rigidu, a vittura si muove interamente nantu à i sbalzi è e pendite chì vene. Se guidà un Aston hè cum'è fighjà a TV, allora cù una Ferrari sembra cambià in HD, accende Dolby Surround, preme u buttone Avanti Veloce è poi cerca di seguità u filmu. Hè una corsa salvatica, benintesa, ma se i vostri riflessi sò abbastanza veloci, u F12 vi dà tutti l'utili per tene e cose in cuntrollu.

A CENA QUELLA SERATA, à u volu di ritornu a mane dopu, è à l'uffiziu in i ghjorni dopu, continuemu à parlalla faccia à faccia. Avemu temutu chì l'Aston seria una preda faciule per i dui taliani, ma ùn era micca cusì. Domina a so nicchia GT senza prublemi, ma pò ancu aspirà à qualcosa d'altru, cum'è dice Jethro: "Se quelli di Aston anu fattu a versione S, puderianu scuzzulà ancu i supercars i più capaci. U puntu di partenza hè bonu, basta à rende più rigida a sospensione è lascia brillà u grande chassis ". Nick accunsente è aghjusta: "Puderia ancu gestisce altri 100 HP".

In ogni casu, a maiò parte di a discussione si focalizeghja inevitabbilmente nantu à Cavallino è Toro. A F12 hè sicuramente più una supercar chì una GT, è cusì hè naturali chì trà Aston è Lambo, u so veru rivalu hè un compatriota. Hè difficiuli di sceglie unu di i dui. Se a Ferrari F12 hè più stradale, allora u Lamborghini Aventador hè più impressiunanti. "Guardallu, sentendulu, ancu essendu vicinu à ellu mi lascia senza parole è mi porta à quandu era un zitellu in supercars esotiche", dice Nick di Aventador.

Hè menu appassiunatu di l'aspettu di Ferrari, ma mentre ch'ellu hè menu drammaticu, ricunnosce e so cumpetenze di guida, dumandendusi perchè ùn ospitanu micca u campiunatu di rally F12. Ùn ci hè dubite chì Ferrari hè tecnulugicamente à un livellu diversu è chì tutta l'industria automobilistica prova à seguità lu. Ma, lascendu u Lambo, ognunu di noi hà surrisu cù un surrisu à denti, cuntenti d'avè riesciutu à suppressione stu mostruosu V12, chì s'hè lampatu daretu à ellu ...

E duie vitture sò stupefacenti è ùn si pò micca campà senza elle, cume l'aspettu è a prestazione prumettenu, è questu in sè hè un grande successu.

Ma basta à sceglie ne una. È cusì u mettimu à u votu: hè guasgi un tiraghju, ma à a fine l'Aventador vince. Quantu amemu a to fiamma turchina ...