Aston Martin Turn 2011 Review
Sò l'ochji chì ti piglianu. E lacrime tirate in daretu, chì parenu un pugnale à a strada, guardanu minacciosamente à l'altri utilizatori di a strada. I fanali stretti, curvi in daretu sò pigliati da a so surella maiò, a Rapide à quattru porte. Utilizà sti lenti nantu à sta vittura - Virage - hè più cà una coincidenza o ancu un risparmiu di costu. Hè l'ADN visibile chì liga l'ultimi dui mudelli Aston Martin.
U Virage hè a "V" finale per portà u badge Aston, è ancu s'ellu hè innegabilmente una dichjarazione stupente in metallo, a so inclusione in a gamma di a marca si sente sopra à prima. Aston Martin ùn hè micca d'accordu. U portavoce australianu di a cumpagnia, Marcel Fabrice, dice chì u Virage copre ogni lacuna in a mente di i cumpratori Aston Martin.
"Hè menu impressiunanti in termini di putenza, drivetrain è ride chè u DBS, ma più avanzatu cà u DB9". Ellu dice.
Questu hè esattamente ciò chì mi sentu. U prublema ùn hè micca chì ci sò trè mudelli idèntici in a linea stretta di Aston, ma chì u Virage hè u megliu. Di sicuru, questu hè u prublema di Aston, micca u mio.
valuri
Per u prezzu di un appartamentu Virazh hè redundant. Comparatu à l'altri esotici assemblati in manu nantu à roti, ùn hè micca male. Serete u ghjudice. Custa $ 371,300, chì hè $ 17,742 di più cà u DB9, è ancu un enorme $ 106,293 menu cà u DBS. U Virage riceve rotori di carbone-ceramica di dimensioni di una piastra, l'eccellente sistema di navigazione satellitare di Garmin chì hè più faciule d'utilizà è più chjaru di i disinni Aston precedenti, più roti da 20 pollici è interni in pelle Alcantara.
cuncezzione
Bellu. Ùn ci hè nunda di megliu chè questu, è ancu cù Jaguar chì si avvicina, u stilu Aston DB9 porterà una cintura è una corona in ogni cuncorsu di bellezza. Mettite un bikini nantu à ellu è vi mariterete. I pragmatichi anu ughjettu chì questu hè una grande vittura cù una piccula cabina. Hè cum'è aghju un affari.
In verità, ci sò quattru sedi, ma sè ùn site micca sàdica, u Bend si mette solu duie persone. Ancu s'ellu, forsi dui recessi prufondi cù un tagliu di pelle nantu à u spinu si adattanu à i zitelli, forse un cane. Aghju dettu chì hè bella?
TECNOLOGIA
Preferite l'Aston V8 Vantage V9 da DB12. In fatti, i mudelli V8-powered si sentia più agile è bisognu di menu currezzione currettu. Chì hè accadutu tandu. U 5.9-litre V12 hè più liscia è più responsive à u pede dirittu. Diventendu menu lenta, hà cambiatu a dinamica di a vittura, è in u Virage, più chè mai, mette in risaltu quantu precisu sta vittura pò entre in curve è quantu equilibratu si mette fora.
Hè alimentatu da una trasmissioni automatica ZF à sei velocità, chì u tempu di risposta hè rinfurzatu premendu u buttone di sport è cambiendu a marcia cù paddles nantu à u volante. Preferite sta scatula à i manuali automatizati in u Vantage S perchè hè significativamente più liscia per guidà è più faciule per vive in i corsi.
SICUREZZA
Solu quattru airbags? Per $ 371,300 (più spese di viaghju)? Nisuna valutazione di sicurezza di crash? Avete arrubbatu, mette in una vittura insegura chì pò lascià marchi neri nantu à a strada à velocità cecante, ma ancu avè una prutezzione d'impattu cum'è una Vespa. I fabricatori esotici tendenu à ùn trasmette a vittura à u colapsu. Dunque, hè difficiule di offre un standard di sicurezza senza paraguni. Serete u ghjudice.
DRIVING
A vittura hè stata seduta per circa sei anni. S'ellu era una altra marca, seria digià sopra a muntagna. Ma u Virage - nee DB9 è DBS - hà sempre un stilu frescu è hè cumpetitivu in u rendiment è u prezzu.
Hè solu chì ùn mi piace micca vede u listessu dashboard annu dopu annu. Forse vogliu chì u shifter rimbalzi avanti è avanti à l'unisonu cù i varii ruggiti di u mutore, piuttostu chè di spinghje educatamente i buttoni acrilichi nantu à u sopratuttu. Ma ùn perderò mai, mai, l'emozione di quella eruzione quandu u V12 parte in a matina.
Scurdate chì avete un capeddu longu è chì i motoristi curiosi puderanu vulsutu avvicinassi per un sguardu megliu, è vi abituerate rapidamente à a manera chì u Virage accarezza u cunduttore.
I sedili avvolgenu è riscaldanu u corpu, u volante si sente solidu in a manu, è l'interruttori di magnesiu chì spuntanu da sottu à u volante clicanu distintamente à u toccu di i vostri ditte. Hè una corsa sensoriale.
A sospensjoni di una vittura sportiva - cum'è una DBS - hè di solitu dura è perfora i rini duri. Virage hè più suave, cù l'ajustamentu di u buttone da fermu à veramente duru, secondu u vostru umore, a strada, u clima è a cundizione di i vostri rini.
Tuttu di sta vittura hè perfetta - gira instinctivamente, reagisce istantaneamente à u minimu toccu, è sempre emette un riccu ulu V12.
TOTALE
Iè Aston. Fate belle vitture. Avà affruntate - solu uni pochi di noi ponu permette. Hè un egoista di dui posti (più un cane è un gattu) custruitu per e strade tortuose di u desertu in i climi freschi. Aston hà uni pochi nantu à a barca è sò stati tutti venduti - soprattuttu à a spesa di DBS, chì pò esse troppu hardcore per a guida di cità. U Virage hè u futuru di a grande coupe d'Aston, è più chè l'altri mudelli Aston Martin, fa eco à a linea amichevule di u Rapide.
ASTON MARTIN TURN
Cost: $371,300
Garanzia: 3 anni, 100,000 km, assistenza stradale
Rivendita: 64%
Intervallu di serviziu: 15,000 km o 12 mesi
Ecunumia: 15.5 l / 100 km; 367 g/km CO2
Equipamentu di sicurità: quattru airbag, ESC, ABS, EBD, EBA, TC.
Valutazione di l'accidentu: No
Motore: Motore a benzina V365 da 570 litri da 5.9 kW/12 Nm
Trasmissione: Automaticu sequenziale à sei velocità
Corpu: 2 porte, 2+2 posti
Dimensioni: 4703 (l); 1904 mm (W); 1282 mm (B); 2740 mm (WB)
Pesu: 1785кг
Pneumatici: taglia (ft) 245 / 35R20 (rr) 295 / 30R20, senza pezzi di ricambio
