ATV YAMAHA YFB 250 / Timberwolf
In u paese, patrulla regularmente e fruntiere, surgenti è prati. Per un bellu pezzu ùn mi importa più s'ellu qualcunu mette barili cù parsnip di vacca chimica, stoenko frittu, batterie in un flussu o furesta. Ùn mi piace ancu à fighjulà a caminiera di i turisti taliani (Avan) chì, senza ordini nè saluti, occupanu ogni caminu forestale è sguassate u boscu di castagne è funghi.
Tenenu i ricordi di u tempu di Benito chì eranu maestri. È postu chì trèmila rifuggiati camminanu intornu à a Slovenia verde à u mese, sò ancu seriamente preoccupatu di ciò chì succede daretu à a mo spalle. Ancu daretu à u vicinu, cum'è pò accade à noi dui, truvamu una porta di fronte rotta è scatuli lavati. L'Americani anu urganizatu una "vigilanza di quartiere" è tene un ochju nantu à a pruprietà di l'altri, i zitelli è l'altri chì sò troppu luntanu da i nostri ochji è a pulizza.
Ebbè, questu hè u puntu di sta prova, è cun ella a storia chì vene cun un quadru cusì ligeru è agile chì ùn hà mancu un nome ufficiale in Slovenia. ATV hè l'abbreviazione inglese di "vehicle multi-purpose all-terrain". Sicondu i lucali, questu hè un "scarabeo", "trattore" o, più simplicemente, "quellu miraculu", cum'è dite à a fine, quandu nunda di più intelligente scappa a lingua.
L'ATV sò ammansati in tuttu u mondu. Di sicuru, micca in cità, perchè ùn ci hè nunda di fà quì. Ideale in campagna. À a periferia di a cità, induve u garage cunfina cù un pratu, furesta, campu. E persone chì sò capaci di passà raziunale u so tempu è energia anu truvatu in l'ATV un strumentu chì facilita a vita è u travagliu. Cum'è i scarpi boni, avete bisognu di un cuteddu affilatu, un trapanu elettricu. È un telefuninu. Ùn ci hè vita senza tecnulugia.
Ma i Sloveni ùn cunnosci micca l'ATV. Nè a pulizzia nè l'esercitu, ancu s'ellu si guidanu assai fora di strada. Dicemu nantu à una fruntiera verde. Ma l'estereotipi di a vita antica sò sempre troppu cumuni: per esempiu, l'elettricisti sceglienu di taglià i camini in a furesta è rompe e rocce cù una machina di custruzzione per apre a strada per un camion à una linea elettrica. Cù l'ATV è a rimorca attaccati, avemu fattu à i fili per chì u cervu ùn sapia mancu di elli.
Allora pudete piglià una cunclusione quandu cunsuma parechji tanki di benzina cù un ATV. Solu solu per risolve i prublemi di ogni ghjornu, capisce chì ùn avete più bisognu di una vittura; tantu ch'è tù ùn disturbà più u vostru tempu vicinu è trattore. Avete i gammi allungati.
Aghjunghjite u bagagliu necessariu à i tronchi, saltate nantu à l'ATV è turnate direttamente in u locu desideratu. Duranti a prova, pioveva tantu chì e strade cattivi da i rutti sò diventati in abbeveratoi impraticabili. Da u mostu, a mela, a stagione di funghi à u fretu è i primi centimetri di neve, aghju avutu l'uppurtunità di sperimentà i benefici di un disignu chì combina un trattore, SUV, macchina di travagliu è motocicletta.
A pusizione di cunduttore! Puderanu pusà, ponu stà. Cum'è nantu à un cavallu, solu più còmode. Solu cù i vostri pedi è solu nantu à i pedali cù una maglia larga per chì u cunduttore ùn curre micca nantu à ellu stessu. Nant'à ogni irregolarità, sensu bassu nantu à l'ATV è bassu nantu à a terra hè megliu è più sicuru ch'è in un trattore o in un SUV inclinatu. I vantaghji sò spressi nantu à un SUV chì hè troppu caru è troppu sconveniente per una persona per passà trà petri sharp, tronchi, roti profondi, penetrante di fangu è discendenti ingannevoli.
Un ATV Yamaha hè abbastanza strettu per guidà trattori o roti di camion! Perchè si mette nantu à l'ATV cum'è una motocicletta, mantene l'equilibriu di u veiculu hè un ghjoculu movendu u corpu è trasferendu cusì u pesu. Ancu un cunduttore menu talentu impara u compitu in una meza ora. Dunque, l'ATVs sò affittati à l'esteru à i turisti è i visitori di u parcu. Ancu per guidà intornu à i campi di golf.
U manubriu di a bicicletta furnisce una bona trazione mentre sustene u vostru corpu nantu à a strada aperta è in curve strette. L'ATV hè capaci di superà i pendii è i cracke chì spaventà u cunduttore prima chì u tecnicu falla. Tuttavia, senza risicu, sti anguli sò più difficiuli di misurà. L'ATV scende una forte pendenza induve u sangue si congela. Pigliate solu a direzzione perpendiculare, move u corpu u più altu pussibule nantu à e roti posteriori è cuminciate à falà in a marcia più bassa cun un sensu di frenu. Sempre chì e roti ùn scorri micca nantu à u fangu cum'è un sled in a neve, l'ATV viaghja elegantemente cum'è una ragna. Andà in salita richiede l'affinità di i sensi.
Ciò chì importa hè chì l'ingranaggio in u drivetrain hè abbastanza bassu per avè abbastanza putenza à i roti, u muvimentu in avanti di u corpu, è u minimu brutalità pussibule. Perchè quandu si sbattenu in una muntagna, si trovanu nantu à u spinu cù un omu è una vittura. Quandu guidate fora di strada, hè sempre impurtante di fighjà prima a strada è avvicinà cù cura. Altrimenti, succedi chì u cunduttore, cumpresu l'ATV, hè purtatu da l'acqua se a prufundità di u flussu à l'attraversu supera i 35 centimetri. I pneumatici à bassa pressione, u tank è l'ATV sò simpliciamente spenti in acqua (troppu) profonda.
Chì copre veramente l'ale di plastica infrangibile cù cortini da tutti i lati? Sottu u plasticu hè una gabbia tagliata in acciaio chì accoglie u mutore, u sediu, i roti è finu à 165 kg di carica. L'estremità frontale si appoghja nantu à roti suspesi individualmente. Allora nantu à rails triangulari è gammi di primavera - cum'è una vittura più simplice. À a parte posteriore, hà un ponte rigidu cù trasmissione di forza cardan. Stu assemblea hè sustinutu da una forchetta swing è un ammortizzatore à mid-mounted. Chì pare una motocicletta. Da l'industria di l'automobile vene un mutore di un cilindru, quattru tempi, rinfriscatu à l'aria cù un carburatore, chì hà ricevutu un embrague automaticu è una scatula à cinque velocità in stile motocicletta. Dunque, ùn ci hè micca una leva di embrague, a scatula di trasmissione hè cuntrullata da u pede manca: idling - à l'iniziu di u muvimentu di a leva; ingranaggi si rimpiazzanu cum'è seguente: N-1-2-3-4-5. A luce verde indica l'inattività. Reverse, chì hè attivatu da una palanca speciale à u latu manca di u mutore, hè rossu. A chjave d'ignizione cuntrola l'electricità d'ignizione è a luce. Ùn ci hè micca sensori. Ancu per carburante. Ma u cunsumu hè chjucu, cusì un cuntainer hè incredibbilmente abbastanza.
U locu di e leve di frenu facilita ancu di guidà in terreni accidentati. A leva diritta nantu à u volante cuntrola i dui freni di tamburi di fronte, a leva di manca nantu à u volante attiva u frenu di tamburi posteriore. Chì ellu pò fà à u stessu tempu o solu cù u so pede drittu, postu chì e trecce da a palanca è da u pedale portanu à u stessu frenu. Una idea assai bona, chì risulta esse quandu u cavaliere hà da travaglià troppu nantu à l'equilibriu nantu à i bumps. U frenu hè efficace è abbastanza forte chì i roti sò difficiuli di chjappà, è per quessa, l'ATV ùn si devia à l'altra parte. Ci hè ancu una fibbia in u bracciu manca chì pò esse usata per parcheghja l'ATV in una pendenza.
A machina di 220 libbra, chì un omu di infermiera regularmente pò alzà da a terra da l'avanti o da l'arrière, cum'è u Krpan cù a so chiglia, hè maneuverable cum'è l'abitanti di a machja, grazia à u so pesu favurevule, a retromarcia, a manuvrabilità alta è i pneumatici largu. . chì littiralmente flottanu à traversu u terrenu.
U pesu ligeru è i pneumatici larghi significanu assai pocu pressione nantu à a terra, perchè ùn lascia micca marchi ancu in u palude. Tuttavia, i pneumatici sò vulnerabili si i tacchetti sò troppu longu ", u vulcanizzatore Kastelic di Materia ci hà amparatu è hà datu à ogni bicicletta un paru di patch. Un sguardu più attentu à u disignu di i pneumatici di palloncini revela chì e regule di pressione di i pneumatici devenu esse seguite assai strettamente.
Hè per quessa chì un indicatore di pressione hè inclusu cù u strumentu!
Solu a trazione posteriore ùn hà micca restrizioni. U ligeramente più caru (è più putente) Big Bear o Kodiak ATV anu quattru roti. Hè ancu più faciule per esce da i fossati ripidi o attraversu un bancu di fossa.
Hè difficiuli di crede chì 230 centimetri cubi furnisce abbastanza putenza per affruntà ancu i discendenti induve u trattore rinuncia. L'ATV gira à una vitezza di circa 65 chilometri à l'ora, chì hè digià assai veloce per via di a cunnessione rigida di e roti, per quessa, ùn hè micca cunsigliatu per guidà nantu à l'asfaltu: impastà i pneumatici mentre giranu pò purtà à l'ATV chì batte un inespertu. driver in una fossa. ... In ogni casu, hè bonu per leghje istruzzioni di u funziunamentu assai boni è cresce a difficultà di guidà.
Ancu à minus dece gradi Celsius, u mutore principia a prima volta. In casu di fallimentu di a bateria, ci hè ancu un accensione automatica à u latu manca di u mutore. Cum'è una motosega. Piglia subitu u gasu cù u so pollice drittu. Un mutore ben riscaldatu gira finu à sette millesimi, ma una tale accelerazione ùn hè micca necessariu. U putere è u torque sò distribuiti in modu chì u viaghju in terra hè più liscia cù a prima mità di l'acceleratore. U fattu chì hà un embrague automaticu ùn hè micca sentitu in tuttu durante a guida. U sonu di u mutore hè calmu, muffled.
Duranti a prova, aghju guidatu in rotte assai impussibili cù specialità in una proporzione di 1: 25.000 XNUMX. Aviu avutu à dumandà à i cacciaturi lucali per direzzione è transizioni, è malgradu u clima più piuviousu, avemu tornatu ogni volta in una quad bike cù un mutore putente. Vogliu nutà chì ùn aghju mai caminatu o spintu. Ancu da i ravini assai remoti è scurdati, à i quali a ghjente, prima di a guerra, carichi di granu in i mulini nantu à u so spinu, puderia ghjunghje solu à pedi. Ma s'ellu avia sempre un picculu winch nantu à u paraurti frontale, saria interessante finu à a fine !
Hè risultatu chì pudete visità grandi spazii rapidamente è senza assai sforzu. In corta, hè cun grande piacè chì l'omu hà u cuntrollu di u so ambiente. È cusì vede chì ancu in a prufundità difficiuli avemu digià un paisaghju terribilmente trascuratu. Secchi di plastica di "olii biodegradabili" di u boscu è di latte di birra sò solu un picculu esempiu di a negligenza di l'ambiente in cui campemu.
Prezzo di a Motocicletta: 4.360 eurò
Infurmazioni tecniche
mutore: 4 tempi - 1 cilindru - raffreddatu à aria - 1 albero a camme in testa (SOHC), catena - 2 valvole per cilindru - alesaggio è corsa 71 × 58 mm - cilindrata 229 cc - compressione 6: 3 - potenza massima dichiarata 8 kW (7 hp) ) à 1 rpm - coppia massima annunciata 11 Nm à 7 rpm - Carburatore Mikuni BST15 - benzina senza piombo (OŠ 9 o più) - batteria 7.000 V, 19 Ah - alternatore 6.000 V / 34 A - starter elettricu - meccanismo di avviamento Trasferimentu di energia: gear primariu, rapportu di trasmissione 3, 318, automaticu, centrifuga
embrague à bagnu d'oliu - 5-vitezza + retromarcia cù
lampade signalétique - rapport de vitesse secondaire cardan 4, 414
Quadru: doppia gabbia chiusa fatta di tubi d'acciaio
Suspensione: roues avant avec suspension individuelle, guides triangulaires, pieds à ressort, course de roue 125 mm - bras oscillant arrière, amortisseur central avec tension de ressort réglable (5 niveaux), course de roue 135 mm, assi rigide
Roti è pneumatici: Rota frontale 6 x 10 cù pneumatici AT22 x 7 - 10 - Rota posteriore 8 x 10 cù pneumatici AT22 x 10 - 10, marca Dunlop KT701 / KT705
Freni: contrôlé mécaniquement, avant 2 tambours f 160 mm - arrière 1x tambour f 160 mm, leviers de frein sur le volant et sur le pied droit en plus du frein arrière
Pomi à l'ingrossu: lunghezza 1.940 mm - larghezza 1.080 mm - altezza 1.118 mm - passo 1.170 mm - altezza di u sediu da a terra 780 mm - distanza minima da terra 150 mm - distanza da terra 2 m - cisterna di carburante 9 l, riserva 12 l - pesu (cù oliu è fabbrica) carburante) 1 kg
Carichi permessi: capacità di carica 165 kg - pesu di rimorchia caricata 330 kg - carica di rimorchiu ammissibile 15 kg - bagaglii 2 kg - bagaglii davanti 30 kg - bagaglii posteriore 45 kg
Oggetti di campu: ùn ci hè micca dati per superà a crescita è a pendenza laterale - a prufundità di l'acqua hè 35 cm.
E nostre misurazioni
Velocità in km/h:
1.pagatu 25
2.pagatu 35
3.pagatu 45
4.pagatu 50
5.pagatu 65
Avemu ludà
+ cuntrollu di vittura
+ a capacità di superà terreni difficili
+ dimensioni di veiculi ben scelte
+ caratteristiche di u mutore
+ embrague automatica accoppiata cù una scatula di cambio classica
+ tronchi spaziosi è putenti
Ci rimpruveremu
- pussibulità micca regulata di iscrizzione
- senza blocco di sterzata
gradu finale
L'ATV hè u più utile, putente è faciule di guidà in u campu.
veiculu. Traversa un SUV è una motocicletta. In u mondu sanu,
guidatu da l'USA è a Nova Zelanda, questu hè un equipamentu convenientu per ogni casa,
cunfini cù a natura. Iè, nantu à l'agricultori, vignaghjoli, cacciatori è quant'è
ùn avemu micca parlatu di a natura di e professioni cunnesse. Valutazione: Mi piace assai.
Testu: Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Infurmazioni tecniche
mutore: 4 tempi - 1 cilindru - raffreddatu à aria - 1 albero a camme in testa (SOHC), catena - 2 valvole per cilindru - alesaggio è corsa 71x58 mm - cilindrata 229,6 cc - compressione 3: 8,7 - potenza massima rivendicata 1 kW (11,7 hp)
Trasferimentu di energia: gear primariu, rapportu di trasmissione 3,318, automaticu, centrifuga
embrague à bagnu d'oliu - 5-vitezza + retromarcia cù
lampada di signale - cardan, rapportu di trasmissione secundaria 4,414Quadru: doppia gabbia chiusa fatta di tubi d'acciaio
Freni: contrôlé mécaniquement, avant 2 tambours f 160 mm - arrière 1x tambour f 160 mm, leviers de frein sur le volant et sur le pied droit en plus du frein arrière
Suspensione: roues avant avec suspension individuelle, guides triangulaires, pieds à ressort, course de roue 125 mm - bras oscillant arrière, amortisseur central avec tension de ressort réglable (5 niveaux), course de roue 135 mm, assi rigide
Pesu: lunghezza 1.940 mm - larghezza 1.080 mm - altezza 1.118 mm - passo 1.170 mm - altezza di u sediu da a terra 780 mm - distanza minima da terra 150 mm - diametru da terra 2,9 m - cisterna di carburante 12 l, riserva 1,6 l - pesu (cù oliu è carburante, fabbrica) 213 kg
