Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attraction
Cuntenuti
Duie parolle: nove seconde! Hè passatu tantu tempu chì u tettu elettricu è idraulicu cù zzz piattu hè piazzatu daretu à i sedi posteriori o sopra à u bagagliu. Nove seconde dopu, daretu à i sedi ci hè un bellu restu di stu tettu, micca una protrusione metallica o un tessutu sgualtru.
Mentre ùn pensu micca chì sia logicu di discute u pane prumessu, hè sempre veru, almenu per u momentu: tutti i convertibili Audi, cumpresu questu A3, anu un tettu di tela. Una di e duie parte di a ghjuria sustene chì questu hè l'unicu modu chì una vittura pò diventà un veru convertibile.
Chì sia cusì. Ma altri sò ancu forti per via di a tecnulugia: un tettu duru duverebbe megliu muffle ogni tipu di rumore. A risposta di l'Audi à questu hè simplice: ancu u tettu per l'A3 Cabriolet hè un eccellente disonore; sicondu elli, l'A3 Cabriolet hè solu un decibel più forte chì a berlina A3, à 140 chilometri per ora, chì hè veramente familiarizatu in a pratica.
Solu à vitezza di più di 160 chilometri à l'ora, e rafate di u ventu parenu più forte di ciò chì simu abituati cù e vitture classiche.
A marchesa di l'Audi A3 hè senza dubbitu u megliu pruduttu di u so generu finu à avà in termini di cuncepimentu è meccanica; solu u tettu di a Mazda MX-5 li vene vicinu, ma copre solu dui posti. Tuttavia, l'aspettu ùn soffre micca; Tramindui cù un tettu cunnessu è apertu, questu A3 sembra pulitu. Bellu? Chì ognunu ghjudicheghja per ellu stessu.
Convertibili o i so "mulini di ventu" ùn sò micca ghjudicati da u so tettu per un bellu pezzu - da quandu qualchissia hà inventatu a reta di u ventu.
L'aerodinamica di Audi hà fattu un bellu travagliu ancu quì: mentre hè sintonizzata, prutegge in modu efficace contra a turbulenza di l'aria in a nuca di i passageri davanti, è a messa in opera (è a pulizia) di tuttu u meccanisimu hè semplice è intuitivu. È tutta a struttura hè abbastanza legera, dunque l'installazione (è a pulizia) ùn hè micca un prublema ancu per e mani dolce di donne, chì vedemu in a nostra redazione cum'è utilizatori tipichi di sta vittura.
Aspettemu solu chì qualchissia perfezziessi stu tipu d'assistenza tantu chì dui passageri ponu pusà nantu à i sedi posteriori, ancu cù una rete; ancu in u convertible A3, questu ùn hè micca pussibule.
Tuttavia, tuttu u restu chì seguita da u "mulinu à ventu" di sta Audi, serve principalmente l'aspettu. Perchè u tettu deve esse almacenatu in qualchì locu (è chì ùn richiede micca assai pocu spaziu), u troncu digià chjucu hè ancu più chjucu.
U tappu di stivali hè ancu picculu, ma assai chjucu: hè assai bassu è ancu più cortu. Dunque, l'accessu à u bagagliu (260 litri), chì diventa ancu più chjucu se cunservate un saccu altrimente bellu cù u parabrezza, hè scumudu è scumuditu.
Ancu u fattu chì stu troncu pò esse spintu à meza strada versu i sedi posteriori (finu à 674 litri) è cun un meccanisimu assai bonu (chì ùn hà micca una serratura!) Ùn migliora l'impressione generale in pratica. Almenu e giuvanotte mamme cù passeggini abbandunanu a lista di i pussibuli cunduttori.
Hè chjaru chì tuttu hè difficiule à ottene subitu. Tuttavia, l'A3 Cabriolet hè quì per tuttu u restu (eccettu u nasu leggermente riprogettatu è altri fanali posteriori cù luci marcatori à strisce finite), chì hè una bona nutizia almenu per i fan di Audi. In generale, l'internu dà un sensu di alta qualità (materiali, cuncepimentu è fattura) è prestigiu.
Pò esse un pocu appiccicatu in forma, postu chì mischja elementi tondi, angulari, arrotondati è alcuni altri elementi, ciò chì pare abbastanza cuntradittariu. Ma dinò: lasciate chì tutti ghjudicanu per ellu stessu.
Audi hà ancu un cuncepimentu geneticu per u sediu di u cunduttore: u volante (chì hè ottimu per a trazione) hè comodamente in posizione verticale, u cunduttore pò stà assai bassu, a leva di ingranaggi cade in manu, u pedale di l'acceleratore è u poghju di sinistra sò eccellenti. A grande differenza di altezza trà l'acceleratore è i pedali di frenu pò esse un pocu inquietante, è u viaghju di u pedale di embrague hè sempre un pocu (troppu) longu.
Assicurà nantu à i sedi posteriori hè un pocu scomudu per via solu di duie porte à i lati è di un tettu bassu, ma u meccanisimu per svià u schienale è spustà u sediu hè eccellente, cumprese a memoria di a pusizione di u sedile.
In u latu pusitivu sò ancu i sensori cù l'urdinatore di viaghju (chì hè probabilmente ancu unu di i migliori in u mumentu) è l'ergonomia di a guida, è trà i peggiu hè chì l'A3 hà assai pochi cassetti utili è spazii di almacenamento. ùn hà micca spaziu per una piccula buttiglia, chì (almenu nantu à a vittura di prova) ùn hà micca una guida per u sistema audio (è u cuntrollu di crociera), chì stabilisce a temperatura desiderata in l'internu dipende da l'aspettu, micca l'usabilità, chì in (duru! ) ùn ci sò micca sacchetti in i sedili posteriori è chì (almenu in a vittura di prova) qualchì tipu di rumore hè sempre intesu in a parte superiore diritta di u quadru di u parabrisa, cum'è se qualchissia hà scurdatu di un cacciavite durante a stallazione quì.
Mentre questu pò esse ghjustificatu da a configurazione ingombrante, certamente ùn merita micca rispettu.
Fortunatamente, ci sò trè motori in più nantu à u listinu di prezzi di una tale Audi, tutti megliu di quellu chì hà guidatu u test A3 Cabriolet. In principiu, a pussibilità di una tale scelta hè lodevole, postu chì ci hè di sicuru un tipu di cliente chì ùn hà micca grandi opportunità.
Stu mutore accelera assai bè da bassu giri, à circa 100 chilometri à l'ora, hè assai flessibile è suvranu, è cù un pocu di pazienza, l'A3 C hè ancu veloce cun ellu. U megliu di tutti, pò aduprà pocu carburante se u cunduttore hè attentu cù u pedale di l'acceleratore.
Chì pò fà altru? supiriuri a 140 km / h, manuvrabilità assai poca, ùn li piace ancu à girà (finu à u principiu di u campu rossu à 4.600 giri / min, l'agulla di u tachimetru si move appena), è per chì l'agulla di u tachimetru tocchi u numeru 200, u cunduttore deve esse un pocu furtunatu, cunduce almenu un pocu in discesa è avè almenu un pocu di ventu in daretu.
Tuttu què, benintesa, hè una questione di desideri persunali è esigenze. Cù u mutore, tuttavia, chiunque cerchi una maghjina Audi serà di sicuru disturbatu da u rughjone è e vibrazioni, chì sò ancu più palpevuli perchè si tratta di un convertibile.
Secondu e norme scritte da i turbodiesel muderni, nunda ùn pompa bè, è ancu più rispettuosamente dichjara chì si tratta di un turbodiesel. Sicondu l'età (cuncepimentu), u slogan Audi Vorsprung durch Technik (avanzate in tecnulugia) pò esse cunvertitu in Rücksprung durch (alte Technik).
U restu di a tecnulugia hè assai bonu: u meccanisimu di direzzione hè precisu è simplice, a scatula di cambiamenti hè ben cuncepita, è a so leva hà movimenti corti è precisi, u chassis (è cun ellu a posizione nantu à a strada) hè cunfortu è affidabile, è i freni sentenu assai bè a dosa di a forza di frenata nantu à i pedali.
In generale, nunda di particulare, ma in a cumbinazione menzionata, u puntu di partenza per un viaghju faciule, cunfortu, sicuru è piacevule. Cù o senza tettu.
Hè piuttostu surprisante chì un tali convertible A3, cù l'eccezzioni di l'Enka Beemve, ùn hà micca un veru cuncurrente da un puntu di vista tecnicu è di prezzu, è i Bavaresi miridiunali ùn offrenu micca Enka cù una vittura cusì debule. Allora l'A3, cum'è tutti l'altri cunvertibili di tela, supera grossamente cù un tettu di tela. È presumibilmente - sicondu i rumuri piuttostu forte - cù l'apparenza in generale. Ma ci hè sempre stata una grande differenza trà Audi è Beemvee.
Face à face
Dusan Lukic
Ié, hè bella. Ié, hè utile. È u ventu in i so capelli hè currettu. Ma in generale, questu ùn l'aiuterà mancu appena, perchè si senterà sempre u rombu di un mutore diesel pre-sommergibile sempre.
A cunfessu chì ùn capiscu micca cumu una marca cum'è Audi puderebbe ancu pensà à mette stu mutore in una vittura cusì? Anu persu completamente l'idea di ciò chì hè ghjustu è di ciò chì ùn va? Hè un mutore chì ùn appartene micca à marche assai menu prestigiose (micca Skoda è Seate, nè menu VW), ma hè sempre adupratu duru. È i scemi u compranu testarda.
Mezzu corbi
Questu hè veramente u più economicu A3 Cabrio (se parlemu di l'equipaggiu di basa), ma se cumpremu dighjà una vittura di 30 mila euro, ùn guardemu micca ogni euro? almenu hè cusì chì mi pare. Sceglieraghju sicuramente un mutore differente postu chì trovu u 1.9 TDI cumpletamente micca adattatu.
Ùn capiscu micca cumu Ingolstadt hà ancu permessu à stu mutore ruggente di esse un convertibile assai piacevule, chì, s'ellu ci hè qualchì millaie di più, hà un cuncurrente assai seriu (è di fattu l'unicu) per BMW Enka. Cabriolet.
Sasha Kapetanovich
Se avete digià decisu di cumprà una vittura cusì, un tettu convertibile insulatu acusticamente duveria guasi sempre esse in a lista di l'accessori. Questu hè sicuramente unu di i migliori tende nantu à u mercatu avà. Cum'è rapprisentante di cunduttori alti, possu dì chì ci hè abbastanza spaziu dentru.
A vostra testa ùn guarderà micca nantu à u bordu di u tettu, è e vostre gambe seranu allargate bè versu i pedali. Ùn parleraghju micca assai di u mutore. È micca perchè ùn ci hè nunda da criticà, ma perchè i culleghi di a redazzione anu dighjà dettu tuttu.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attraction
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 29.639 € |
| Costu di mudellu di prova: | 34.104 € |
| Putenza: | 77kW (105 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Velocità massima: | 185 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,1 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, garanzia mobile illimitata, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine. |
| Oliu cambia ogni | 15.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.176 € |
|---|---|
| Carburante: | 11.709 € |
| Pneumatici (1) | 1.373 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.160 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.175 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 34.837 € 0,35 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - muntatu transversalmente in fronte - alesaggio è corsa 79,5 × 95,5 mm - cilindrata 1.896 cm? – cumpressione 18,5:1 – putenza massima 77 kW (105 hp) à 4.000 rpm – vitezza media pistone à putenza massima 12,7 m/s – putenza specifica 40,6 kW/l (55,2 hp/l) – coppia massima 250 Nm a 1.900 rpm. min - 2 camme in testa (cintura di distribuzione) - 2 valvole per cilindru - Soffiatore di turbina di gas di scarico - Cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trasmissioni di u mutore di a rota di fronte - trasmissione manuale di 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,778; II. 2,063 ore; III. 1,348 ore; IV. 0,976; V. 0,744; - Differential 3,389 - Roti 6,5J × 17 - Pneumatici 245/45 R 17 W, circonferenza di rollu 1,91 m. |
| Capacità: | vitezza massima 185 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 12,3 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | cabriolet - 2 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale davanti, balestre, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - asse multilink posteriore, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), posteriore dischi, ABS, frenu meccanicu à a rotella posteriore (leva trà i sedili) - volante à cremagliera è pignone, servosteru, 3 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.425 kg - pesu tutale ammissibile 1.925 kg - pesu rimorca ammissibile cù frenu: 1.400 kg, senza frenu: 750 kg - carica di tettu permissibile: senza dati. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.765 mm, pista anteriore 1.534 mm, pista posteriore 1.507 mm, distanza da terra 10,7 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.480 mm, posteriore 1.280 mm - lunghezza di u sediu davanti 520 mm, u sediu posteriore 510 mm - diametru di u volante 365 mm - tank di carburante 55 l. |
| Scatula: | 1 × valigia d'aviazione (36 l); 2 valigia (68,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Condizione chilometrica: 1.109 km / Pneumatici: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Accelerazione 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,3 anni ( 122 km / h) |
| 1000m da a cità: | 33,5 anni ( 156 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 14,0 (V) p |
| Velocità massima: | 185km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 6,9 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 11,2 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 9,3 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 65,9m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 38,4m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 67dB |
| Rumore à ralenti: | 42dB |
| Errori di prova: | rimore in u quadru di u parabrisa |
Valutazione generale (320/420)
U mutore obsoletu è infame l'hà supranatu di tantu in puntu. Inutili, hè più o menu assai bonu o eccellente; Ùn hà micca rivali in termini di tecnulugia è di prezzu, ma hè una scelta assai bona per quelli chì cercanu un picculu convertibile.
Exterior (15/15)
L'Audi tipica hè pulita è armoniosa, l'articuli sò precisi, a fattura hè impeccabile.
Internu (108/140)
Per un convertibile, a parte posteriore hè ancu spaziosa è comoda. Calibri eccellenti, troncu chjucu, parechji cassetti è spaziu di pruvista.
Motore, trasmissione (30
/ unu)U mutore infame di sta marca, tecnulugia obsuleta. Eccellenti rapporti di trasmissione, assai boni caratteristiche di trasmissione manuale.
Prestazione di guida (79
/ unu)Conduce simpatica, ottima sensazione di frenata, ottima direzzione, eccellente chassis. Bona pusizione nantu à a strada
Rendimentu (19/35)
E poche prestazioni di u mutore sò a causa di e prestazioni scarse di u veiculu. Bonu finu à 100 chilometri à l'ora, male più di 140.
Sicurezza (30/45)
Un pacchettu di sicurezza passiva è attiva assai bonu cunsiderendu u cuncepimentu convertibile. Bona prestazione di frenu ancu dopu parechji tentativi di fila.
L'ecunumia
Cunsumu di carburante assai bassu cù cunduce moderate. Un prezzu abbastanza altu, ma una piccula perdita di valore perchè hè una Audi è perchè hè un convertibile.
Ludemu è rimpruveremu
tettu, meccanisimu, vitezza
torque di u mutore finu à 100 chilometri à l'ora
pusizione di cunduce
sede offset
cunsumu di carburante
qualità interiore
pedale di acceleratore è supportu di u pede sinistro
ergonomia di cuntrollu
prestazioni unsightly engine (vibrazione, noise)
ùn hà micca cuntrolli audio nantu à u volante
ùn hà micca assistente di parcheghju è cuntrollu di crucera
scatuli è spaziu di almacenamentu insufficientemente utili
torque di u mutore sopra à 120 km / h
di tutte e tecniche, solu u tettu spicca daveru
