Test drive Audi A3 Cabriolet: stagione aperta
I convertibili in Audi TT è A4 averanu prestu un fratellucciu. U A3 Cabriolet à quattru posti cambierà u statu quo in a classa cunvertibile compatta? Primu test A3 cù un tettu tessile tradiziunale.
L'A3 apertu purtarà a faccia di un mudellu compactu mudificatu chì i bavariani basati in Ingolstadt pianificanu per l'estate di u 2008. A cuntrariu di parechje altre cunvertibili in u listessu segmentu, u rappresentante di Ingolstadt si baserà di novu nantu à u classicu tettu tessile puru rimanendu fidu. e tradizioni sò strettamente osservate in queste latitudini.
Scelta classica
Tetti morbidi, chì parechji cunsirvatori cunzidenu l'unica suluzione adattata per strutture plegabili, hè u travagliu di u specialistu tedescu Edsch. L'argumentu principalu (è abbastanza) di i sustenidori di sta idea hè a mancanza d'eleganza in a proporzioni di tetti plegabili duru quandu installate in carrozzeri compacti. I 15 culori di lacca è i trè culori (blu, rossu è neru) di u tarpaulin chì avvolge u guru furnisce 45 pussibulità per persunalizà l'esterno, trà e quali e cumminzioni più cuntrastanti sò particularmente impressiunanti.
L'Audi A3 Cabrio offre duie versioni di u so "cappellu" - una versione standard semi-automatica di dui strati chì richiede uni pochi di manipulazioni manuali, è una versione di trè strati cumplettamente automatizata cù una megliu insonorizazione. L'ultimu guruk acusticu apre in nove seconde è chjude in undici, facendu unu di i più veloci in u mercatu. U dispusitivu salva uni pochi di sicondi preziosi grazia à a capacità di attivà in u muvimentu à una velocità sin'à 30 km / h.
Un sensu di libertà
I viaghji all'apertu in u novu A3 Convertible ponu fà vi sentite veramente liberu - i pilastri A è u quadru di u parabrisa mantenenu una distanza considerableu da a testa di u pilotu è di u copilotu. Ùn ci era micca traccia di u crashing imprudente di u parabrisa in u "territoriu" riservatu à u tettu, chì hè caratteristicu di u coupe-cabriolet mudernu. Quattru finestri laterali cumplettamente nascosti è una paratia estremamente efficiente ma sfurtunatamenti addiziale muntata sopra i sedili posteriori regulanu a quantità d'aria fresca chì entra in cabina.
Per mantene a prestazione dinamica di l'A3, u chassis di u convertible hè statu ritruvatu per mantene a so agilità - un A3 caricatu si move cun fiducia è sorprendentemente stabile attraversu i cantoni prima di entre in u modu marginale previdibile è sicuru. U prugramma di stabilizazione ESP impedisce a perdita di cuntrollu per un tentativu di maneuver à una velocità troppu alta. À u listessu tempu, una risposta di sospensjoni più rigida diventa evidenti - paragunatu à qualchì prestazione sportiva senza cunfortu, ma questu ùn hè micca in dubbitu.
In fattu, l'A3 Cabrio hè ancu adattatu per viaghji longu, in quale un massimu di quattru persone di altezza media pò participà. In a prima fila, i sedili sò perfettamente còmode, in u sediu posteriore pudete ancu muvimenti in modu sicuru, malgradu u spaziu limitatu per i gammi è i coddi - ancu l'angolo di u backrest hè precisamente misuratu quì.
À u principiu di u so ciclu di vita in aprile, u convertibile bavarianu serà alimentatu da dui motori diesel è dui turbo benzina. Benchì solu u diesel 1,9-litru abbia un sistema cumunu di iniezione ferroviaria, mentre u 30-litru usa sempre a tecnulugia più rumorosa ma ultra efficiente di pompa-iniettore, i venditori Audi prevedenu una seconda quota di mercatu (2.0%). cà u 25 TDI più mudernu (10%). A benzina di riempimentu forzatu di dui litri hè in previsione per circa 1,8%, mentre chì u TFSI di 35 litri hè u mudellu più vendutu in a gamma di mudelli cù una parte di XNUMX%.
Motori attraenti
A mudificazione superiore 2.0 TFSI hè soprattuttu cunsigliata, in quale, malgradu u turbocompressore, ùn ci hè praticamente micca ritardu in l'approvvigionamentu di gasu, à u cuntrariu, i roti di fronte guidanu a vittura avanti cun fiducia è cun putenza affinata. U 2.0 TDI ùn deve esse micca sottovalutatu ancu - hè l'apogeu di a disciplina in una corsa rilassante è tranquilla, puntuata da sorpassi vigorosi è un ritornu à a deriva rilassata.
Riturnemu infine una volta di più à u fronte di l'A3. Ci hè digià una zona di buffer speciale quì, u scopu di quale hè di prutezzione di i pedoni in casu di cuntattu indesideratu. A zona di deformazione chì si estende sopra à u mutore è in l'area di l'ale, da una banda, "aumenta" l'estremità frontale da uni pochi millimetri, è da l'altra banda, mette un enfasi supplementu nantu à l'illuminazione LED.
Testu: Christian Bangeman
Foto: Ahim Hartmann
