Audi A4 2.4 V6 Convertible
Cuntenuti
A squadra chì hà sviluppatu u tettu è u so meccanisimu merita un premiu speciale. L'articuli sò fantasticamente precisi, tuttu u sistema sembra (abbastanza) simplice, u corpu hà travagliatu perfettamente tuttu u tempu, mancu una goccia hè entruta in u linu in l'internu, e finestre eranu sempre chjuse in a pusizione curretta (parechji pruprietarii convertibili sanu ciò chì sò parlendu), ma à grande velocità (cù u tettu cunnessu) si sente chì guidu una pila.
Coupe? Chjaramente questu hè (finu à avà) l'unicu A4 cù solu un paru di porte laterali. Quandu site pusatu in ellu, u tettu hè bassu è ben isulatu, cum'è un coupé, è a cintura di sicurità hè luntana daretu è, benintesa, senza a pussibilità di adattà l'altezza di u corrimanu superiore. L'internu hè inconfundibile Audi: impeccabilmente precisa, ergonomica, di alta qualità. È u culore hè cunsistenti.
Tuttavia, vale a pena innamurà di l'A4 Cabriolet à prima vista - da l'esternu. Iè, ancu cù un tettu shed hè bella, ma, sicuru, l'incantu hè senza ellu. L'ultimu vaghjimu, un aranciu d'oru hè statu purtatu à u Salone di l'Automobile di Francoforte. Gran culore. Hè una pena chì era un Audi blu scuru, ma una quantità di accessori chrome, cumpresu tuttu u quadru di u parabrisa, si distingue assai più contru à u corpu scuru. Chromium ? No, nò, hè aluminiu spazzolatu.
Ùn si puderianu guasgi micca sbaglià cù l'esternu, chì l'A4 sembra dighjà una berlina cun un esternu eleganti, è cunvertisce in un convertibile hè sempre cusì bonu chì ancu l'assistente in acciaio inossidabile ùn puderia micca truvà un travagliu chì averianu pussutu fà altrimente. ... Megliu, benintesa. Cusì, un tali convertibile A4 puderia esse cundottu in modu sicuru in un garage chì era altrimenti abituatu à più merchenzie di a Baviera di u Sud.
Questu A4 riesce à mantene a so eleganza finu à u celu apertu. Diu ne impedisca à a signora di stringhje à pocu pressu a sciarpa intornu à u collu, Diu ne impedisca di strappà a cappella sportiva da u signore, è Diu ne impedisca di ùn pudè cumunicà almenu per forza quandu si cunduce in autostrada. Questu Audi vi permette di guidà senza tettu à a massima velocità chì sta convertibile sviluppa. Ci sò solu duie cundizioni: chì e finestre laterali sianu alzate, è chì un parabrezza estremamente efficiente sia statu stallatu daretu à i sedi chì si stendinu versu i riccioli in u fondu di a testa. Questu merita una lode speciale. A visibilità attraversu (specchiu retrovisore) hè unu di i migliori. Inoltre, hè cuncepitu in modu da pudè esse rimossu rapidamente (o messu), altrettantu prestu piegatu à a metà è cunservatu in una sacchetta sottile dedicata. Uh, u tedescu hè perfettamente precisu.
Cù l'apertura di i vetri laterali è a rimozione cumpleta di a maglia, l'A4 diventa diversu: salvaticu, schiacciante, cun un ventu chì alzerà a pressione à u parrucchieru di a ghjovana signora à u massimu. Quandu l'A4 Convertible hà un tettu retrattile è tuttu u restu hè in a pusizione massima di prutezzione da u ventu, si capisce chì si pò viaghjà in un convertibile à temperature esterne assai basse. Un cappellu in modu chì ùn ci sia ventu in i vostri capelli, una sciarpa è aria calda in e vostre gambe. U climatizatore cumpletamente automaticu è spaccatu, chì funziona bè cù u tettu chjosu, per qualchì ragione ùn funziona micca sta volta. Vale à dì, quandu a temperatura esterna scende sottu à i 18 gradi, u condizionatore d'aria soffia aria calda in l'ultima tappa è si raffredda forte à l'ultimu; ùn ci hè micca una tappa intermedia. Hè megliu à temperature esterne assai più basse, induve u calore hè digià benvenutu, è à temperature più alte, quandu u condizionatore d'aria sceglie (più o menu moderatu) u raffreddamentu.
Ogni convertibile, cumpresu questu A4, hà uni pochi di lati menu piacevuli, u più scomudu di i quali hè l'aumentu di i punti cechi à i lati mentre si guida. Ma a qualità dighjà citata di u cuncepimentu è di i materiali di u tettu hè tale chì a prutezzione termica è sopratuttu l'acustica di l'internu hè guasgi bona quant'è quella di una vittura cù un tettu duru. Finu à a velocità massima, e raffi di ventu ùn aumentanu micca di modu più visibile ch'è nantu à a berlina A4. U tettu Audi tarpaulin hà ancu una finestra posteriore riscaldata, solu ùn ci hè micca un tergicristalu (ancu?).
L'eccellente interni di Audi conserva un tipicu rancore Audi: i pedali. Quellu daretu à a frizione hà un colpu troppu longu, è u spaziu davanti à (sottu) u pedale di l'acceleratore hè furmatu in modu chì dopu à qualchì ora di guida in autostrada, provoca fatigue è pigrizia di a gamba destra. Partendu cù u pedale di embrague, seguitanu i seguenti aspetti menu piacevuli di a prova A4. L'embrague hè (troppu) dolce, è a so caratteristica di rilassamentu hè scomoda quandu si combina cù e prestazioni di u mutore, chì si sente u più à l'iniziu.
In a muntagna di l'eccellenza, stu mutore A4 hè u peghju. Gira bellu è li piace à girà finu à a scatula rossa finu à a quarta marcia, è hà un bellu sonu: un oooooooo bassu chì si trasforma in una voce acuta sempre più dura mentre gira. Ma e prestazioni di u mutore sò scarse à bassu à mediu giri induve ci hè una mancanza significativa di coppia. Dunque, u mutore pare troppu debule quandu u pedale di l'acceleratore hè depressu, funziona anemicamente. Dunque, ancu prima di avvicinassi, soprattuttu in salita, hè impurtante assicurassi cù una breve pressa nantu à u gasu cosa aspettà da questu. In ogni casu, offre un massimu sopra 4000 è quì prima di l'iniziu di u campu rossu à 6500 rpm.
In a nostra prova, l'A4 Cabriolet cù stu mutore ùn hà micca fattu bè in quantu à u cunsumu, perchè avia bisognu di 17 litri per 100 chilometri cù un pocu più agilità, è sottu à 10 litri per 100 chilometri ùn pudemu micca aduprà - ancu. cù una guida moderata. In ogni casu, u so intervallu hè da 500, quandu a vitezza pò esse digià alta, à 700 chilometri, quandu avete bisognu à esse attentu à u gasu tuttu u tempu. Ma tutti i prublemi cù u mutore sò largamente duvuta à u pesu pisanti di a vittura è a pulizia di l'exhaust, chì hè ufficialmente chjamatu Euro 4.
U restu di a meccanica hè assai bona à eccellente. Culpemu a direzzione per qualchì imprecisione per tutti quelli chì vedenu sportività in i cantoni quandu si conduce senza tettu. Questu A4 hè decisamente adattatu per una guida dinamica.
U chassis hè cunfortu quandu si tratta di smorzà e buche, ma ancu sportiu quandu ghjudicà a vostra pusizione nantu à a strada. L'inclinazione laterale in i cantoni hè chjuca, impressiona cù u cumpurtamentu di a vittura quandu si frena, quandu ancu quandu u pedale di u frenu hè forte pressatu, si appoghja solu leggermente in avanti, è ùn ci sò sorprese in u muvimentu di a parte posteriore quandu si frena in un angulu; vale à dì, in questi casi, seguita sempre ubbidientemente a coppia di roti davanti è ùn scorre micca.
Dunque, cù questu convertible A4, pudete interpretà a libertà sottu u celu in diverse manere - o solu sperimentà tuttu per sè stessu. L'unica cosa imbarazzante hè chì un tali ghjoculu duverà esse tagliatu in u saccu.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Audi A4 2.4 V6 Convertible
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 35.640,52 € |
| Costu di mudellu di prova: | 43.715,92 € |
| Putenza: | 125kW (170 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Velocità massima: | 224 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 9,7 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 2 anni chilometri illimitati, garanzia di ruggine 12 anni, garanzia vernice 3 anni |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 6 cilindri - 4 tempi - V-90° - benzina - montatu longitudinalmente davanti - alesaggio e corsa 81,0 × 77,4 mm - cilindrata 2393 cm3 - rapportu di compressione 10,5:1 - potenza massima 125 kW (170 hp) à 6000 rpm – velocità media del pistone alla potenza massima 15,5 m/s – densità di potenza 52,2 kW/l (71,0 hp/l) – coppia massima 230 Nm a 3200 rpm - albero motore a 4 cuscinetti - 2 x 2 alberi a camme in testa (cinghia/catena di distribuzione) - 5 valve per cilindru - testa di metallu ligeru - iniezione elettronica multipuntu è accensione elettronica - 8,5 l di raffreddamentu à liquidu - oliu di motore 6,0 l - batteria 12 V, 70 Ah - alternatore 120 A - catalizzatore variabile |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trasmissioni di u mutore di a rota di fronte - embrague secca unica - trasmissione manuale à 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,500; II. 1,944 ore; III. 1,300 ore; IV. 1,029 ore; V. 0,816; back 3,444 - differenziale 3,875 - rims 7,5J × 17 - pneumatici 235/45 R 17 Y, gamma di rolling 1,94 m - velocità in 1000th gear à 37,7 rpm XNUMX km / h - invece di filler di pneumatici di scorta per a correzione |
| Capacità: | velocità massima 224 km / h - accelerazione 0-100 km / h 9,7 s - cunsumu di carburante (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (benzina senza piombo, scola elementaria 95) |
| Trasportu è sospensione: | convertible - 2 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - Cx = 0,30 - sospensione singola davanti, gambe a molla, bracci doppi, stabilizzatore - sospensione singola posteriore, traverse trapezoidali, rail longitudinali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - dui -freni di strada, disco frontale (raffreddamentu forzatu), discu posteriore, servodirezzione, ABS, EBD, frenu di stazionamentu meccanicu posteriore (leva trà i sedili) - volante à cremagliera è pignone, servodirezzione, 2,9 giri trà i punti estremi |
| Masse: | veiculu viotu 1600 kg - pesu tutale permissibile 2080 kg - pesu permessu di rimorca cù frenu 1700 kg, senza frenu 750 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4573 mm - larghezza 1777 mm - altezza 1391 mm - interasse 2654 mm - pista davanti 1523 mm - posteriore 1523 mm - altezza minima da terra 140 mm - raggio di marcia 11,1 m |
| Dimensioni interne: | Longueur (du tableau de bord à l'arrière du siège) 1550 mm - largeur (genoux) avant 1460 mm, arrière 1220 mm - hauteur à l'avant 900-960 mm, arrière 900 mm - siège avant longitudinal 920-1120 mm, siège arrière 810 -560 mm - siège avant lunghezza 480-520 mm, sedile posteriore 480 mm - diametru di manubriu 375 mm - serbatoio di carburante 70 l |
| Scatula: | (nurmale) 315 l |
E nostre misurazioni
| T = 23 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 56%, chilometraggio: 3208 km, pneumatici: Michelin Pilot Primacy XSE | |
| Flessibilità 50-90km / h: | 13,5 (IV.) S |
|---|---|
| Flessibilità 80-120km / h: | 16,7 (V) p |
| Velocità massima: | 221km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 10,7 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 32,0 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 169 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 66,7m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 38,0m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 6dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 65dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 65dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (327/420)
L'Audi A4 2.4 Cabriolet hè tecnicamente una vittura assai bona, cù un mutore leggermente debule, da una parte, materiali eccellenti, da l'altra, cuncepimentu è fattura eccellenti, una meccanica assai bona è avà una maghjina tradiziunale. In più di questu, pare chì sia corteggiatu ancu da quelli chì ùn sò micca in i quattru circuli.
Exterior (14/15)
Questa ùn hè micca una Corvette o Z8, ma una bella è elaborata vittura.
Internu (108/140)
A capacità è a dimensione di u troncu soffrenu un pocu - per via di a tenda plegabile bassa. L'aria condizionata falla cù u tettu apertu, un pocu di l'equipaggiu manca, l'altru hè à u più altu livellu.
Motore, trasmissione (31
/ unu)Un mutore significativamente menu flessibile chì, cum'è una trasmissione, hè tecnicamente superiore. A scatula di cambiamenti pò avè (secondu u mutore) un rapportu di trasmissione leggermente eccessivu.
Prestazione di guida (88
/ unu)Quì hà persu solu sette punti, trè d'elli nantu à i so pedi. Qualità di guida, pusizioni nantu à a strada, maneggevolezza, leva di marcia - tuttu hè bè cù uni pochi di lagnanze.
Rendimentu (17/35)
L'A4 2.4 Cabriolet hè solu mediu in questa categoria. A velocità massima hè fora di ogni dubbitu, l'accelerazione è l'agilità sò sottu à l'aspettative in termini di dimensione di u mutore è prestazioni.
Sicurezza (30/45)
U convertibile di prova ùn avia fanali di xenon, sensore di pioggia è airbag di finestra (altrimenti questu ultimu hè logicu, data a forma di u corpu), altrimente hè perfettu.
L'ecunumia
Cunsuma assai è hè abbastanza caru in termini assoluti. Hà una guaranzia assai bona è una previsione di perdita assai bona; perchè hè una Audi è perchè hè un convertibile.
Ludemu è rimpruveremu
esterno elegante (soprattuttu senza tettu)
bona prutezzione da u ventu senza tettu
insonorizazione di u tettu cù telone
miccanisimu di tetti, materiali
rete eolica
pusizione nantu à a strada
pruduzzione, materiali
gattivi ghjambi
caratteristica di rilasciu di embrague
prestazioni di u mutore à bassa è media velocità
u prezzu
