Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
A storia di Allroads hà iniziatu quasi dece anni fà, più precisamente in u 2000. À quellu tempu, l'A6 Allroad, a versione soft off-road di l'A6 Avant, hè andata in strada. Da tandu, Audi s'hè stabilitu fermamente in una parte più o menu dolce di u mercatu: prima u Q7, dopu u Q5, trà u novu A6 Allroad, oghje l'A4 Allroad, è dopu u novu Qs più chjucu.
Hè ancu chjaru chì i Qs sò più off-road cà l'Allroads (ancu se nè unu SUV, ùn fate micca sbagliu), è u fattu chì ancu in tutta a famiglia off-road ci sò differenze significative. fora di strada.
Ùn ci hè nunda di novu in a ricetta basica - hè u listessu chì era in u 2000. Basatu nantu à a versione di vagone, chì Audi chjama Avant, u chassis deve esse finalizatu è alzatu, a vittura hè dotata di un aspettu off-road. , sceglite i motori "macho" adattati è, sicuru, aghjunghje uni pochi pezzi à u pacchettu di basa per ghjustificà u prezzu di basa più altu. A4 Allroad segue strettamente queste istruzioni.
Hè (principalmente per via di a forma di i paraurti) duie centimetri di più cà l'A4 Avant, è per via di i bordi di i parafanghi hè ancu più largu (dunque e piste sò ancu più larghe) è, naturalmente, per via di u chassis modificatu è e rotaie di tettu standard. per fissà u bagagliu hè ancu quattru centimetri più altu.
A mità di l'aumentu hè dovutu à a distanza più grande di u ventre di u carru da a terra - per via di e surgenti più longu, à quale l'ammortizzatori sò ancu adattati. In questu modu, l'ingegneri di l'Audi anu riisciutu à riduce l'inclinazione di a vittura in i cantoni (per dì a verità: l'A4 Allroad gestisce assai bè u pavimentu), è à u stessu tempu, anu sappiutu per assicurà chì u chassis ùn era micca troppu rigidu.
Cumminendu stu chassis cù pneumatici 18-inch, soprattuttu nantu à i bumps brevi è sharp, prova esse una bona suluzione per u cunfortu di u passageru. I rimi sò tutti i pneumatici di strada, chì hè una prova più chì l'Allroad ùn hè micca pensatu per nunda, ma ruble.
Certu, funziona bè nantu à a ghiaia. U torque hè grande, a trazione integrale Quattro pò mandà abbastanza torque à e roti posteriori, ESP pò esse spente è si pò divertisce assai. I diesel Turbo ùn sò generalmente micca i più propensi à questu (per via di a gamma stretta di giri / min), ma u mutore di trè litri in questu Allroad hè assuciatu cù una trasmissione à doppia frizione a sette velocità (S tronic). In questu modu, u spostamentu hè guasgi istantaneu, dunque ùn ci hè micca un foru turbo è una caduta di velocità eccessiva.
È mentre a trasmissione si hè dimustrata in guida sportiva, a cità tranquillu chì guida quì o culà vi pò sorprendere. Poi si perde un pocu trà marce, è poi impegna bruscamente è scherzosamente a frizione. In verità, hè stata a peghju sperienza di trasmissione di u so tipu in questu gruppu finu à avà, ma avariamu sempre preferitu sta scatula di cambio à a classica scatula di cambio automatica à sei velocità di Audi.
U cunduttore pò influenzà u funziunamentu di a trasmissione attraversu u sistema di selezzione Audi Drive. Pò regulà a risposta di u sistema di direzzione da una parte è a risposta di a cumbinazione motore-trasmissione da l'altra.
Questu Allroad Audi Drive Selec era nantu à una lista piuttostu longa di apparecchiature opzionali: un volante sportu multifunzione à trè razze (richiestu), tettu di vetru panoramicu (raccomandatu), paralume di u vetru posteriore (se avete figlioli, richiestu), chjave di prossimità (richiestu) )., sistema d'assistenza per a rimpiazzamentu di a cintura (liberallu in silenziu, hè fastidiosamente sensibile), roti da 18 pollici (raccomandatu), sistema Bluetooth (urgente) è ancu di più.
Dunque ùn aspettate micca di avvicinassi à u prezzu di basa di Allroad 3.0 TDI Quattro di pocu menu di 52k, aspettate megliu di passà sopra 60 se vulete più pelle è simili, sopra 70. In benchmarks, Allroad hè cullatu à 75.
Hè cunnisciutu stu prezzu? Benintesa. I materiali interni sò selezziunati, fabbricati è cumbinati cù alta qualità è gustu, ùn ci sò micca dettagli chì darianu una sensazione di economicità. Dunque, a sensazione daretu à u volante o in unu di i sedi di u passageru hè eccellente (benintesa, tenite à mente chì ùn duvete aspettà miraculi nantu à u bancu di daretu), chì l'aria condizionata funziona perfettamente, chì u sistema audio hè altrettantu bonu . chì a navigazione viaghja bè è chì u fustu hè abbastanza.
U rumore di u mutore hè un pocu fastidiosu (ùn fate micca sbagliu: hè assai più silenziu chè cù e vitture più economiche, ma puderia esse un pocu più silenziosu), ma hè quì chì finisce a lista di e lagnanze.
Un altru ch'è: avemu cunnisciutu dapoi un bellu pezzu chì l'Audi A4 hè una grande vittura (è i so numeri di vendita sustene). Dunque, di sicuru, hè logicu di aspittà chì serà finalizatu è cumplementatu (in questu casu in l'A4 Allroad) ancu megliu. È hè veramente megliu.
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 51.742 € |
| Costu di mudellu di prova: | 75.692 € |
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| Putenza: | 176kW (239 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Velocità massima: | 236 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,1 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 6 cilindri - 4 tempi - V90° - turbodiesel - cilindrata 2.967 cc? – putenza massima 176 kW (239 hp) à 4.400 rpm – coppia massima 500 Nm à 1.500-3.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore mutore tutte e quattru roti - trasmissione automatica à doppia embrague à 7 velocità - pneumatici 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Capacità: | vitezza massima 236 km / h - accelerazione 0-100 km / h 6,4 - cunsumu di carburante (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | station wagon - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, molle a balestra, bracci oscillanti doppi, stabilizzatore - assi multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamentu forzatu), posteriore discu - circulu 11,5 m - tank di carburante 64 l. |
| Masse: | veiculu viotu 1.765 kg - pesu tutale permissibile 2.335 kg. |
E nostre misurazioni
| T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 22% / Condizione chilometrica: 1.274 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 15,3 anni ( 151 km / h) |
| Velocità massima: | 236km / h (SI CAMINA). |
| cunsumazione di prova: | 10,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 36,3m |
| Table AM: | 39m |
valutazione
Pigliate una bona vittura (Audi A4), raffinate è migliurà, fate un pocu più off-road è avete Allroad. Per quelli chì piacenu un look più off-road, ma ùn volenu rinunzià à i benefici di un camper classicu.
Ludemu è rimpruveremu
apparenza
pruduzzione
pusizione di cunduce
chassis
qualchì volta cambiante cambiante
u prezzu
mutore troppu forte
