Test drive Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d e Mercedes E 350 CDI: tre re

Benchì sembri piuttostu ristrettu in stile, a nova Audi A6 hà per scopu di scunfittà i so rivali perenni BMW Series 5 è Mercedes E-Class. Primu paragone di trè mudelli in versioni cù mutori diesel à sei cilindri è doppia trasmissione.

In fattu, puderia mancu esse statu megliu per BMW è Mercedes quest'annu: a Classe E hè diventata a berlina esecutiva più venduta in u mondu, è a Serie 5 hè cusì riesciuta chì hè attualmente l'unicu pruduttu premium di successu. hè unu di i cinque mudelli più venduti in Germania. L'usine chì producenu i dui mudelli operanu in turni in più per risponde à l'enorme dumanda è cusì riduce u tempu d'attesa per i clienti finali. Ovviamente, u compitu di Audi ùn serà micca faciule ...

Avà hè ora di u novu A6 3.0 TDI Quattro per inizià a so prima cumpetizione cù a trazione integrale 530d è E 350 CDI. Dopu chì l'A6 precedente ùn abbia riesciutu à scunfittà i so principali rivali, l'ingegneri di Ingolstadt apparentemente avianu ambizioni di cambià u quadru.

Travagliu ben fattu

E dimensioni esterne di a vittura restanu uguali, ma i sedili di a prima fila sò avà stallati sette centimetri in avanti - questu ùn solu riduce l'overhangs, ma ancu migliurà a distribuzione di pesu. Grazie à l'usu estensivu di l'aluminiu è l'acciaio d'alta resistenza, u pesu di l'A6 hè stata ridutta finu à 80 kilogrammi - secondu u mutore è l'equipaggiu. U rumore di l'internu hè ancu ridutta significativamente cù l'usu di materiali insonori innovativi, sigilli speciali di porte è vetru fonoassorbente. A distanza di e rotule allargata, à u turnu, furnisce assai più spaziu in a cabina, è a linea di u tettu drenatu lascia abbastanza spaziu per i passageri in a seconda fila di sedi. Un pannellu di strumenti compactu cù un schermu centrale mobile dà una sensazione di aria è spaziosità, mentre chì e colonne strette di u corpu miglioranu a visibilità da u sediu di u cunduttore.

L'internu di l'A6 hè senza dubbitu unu di i punti di forza di u mudellu: i tagli di legnu chjaru è l'eleganza fresca di e parti in alluminiu creanu un sensu di leggerezza è di stile. A scelta di l'attrezzatura addizionale in u campu di a sicurezza è l'alta tecnulugia hè ancu enorme. Mentre a cumpetizione hà sicuramente assai da offre ancu in questu spaziu, l'A6 riesce à brillà cù dettagli cum'è navigazione touchpad cù Google Earth, assistenza di parcheghju automatica è fanali LED. In quantu à quest'ultime, vale à dì chì cù a so putenza di 40 W, cunsumanu a stessa quantità di energia cum'è e lampade cunvinziunali. L'enorme varietà di funzioni richiede ancu un funziunamentu currettu, chì in u casu di l'A6 hè abbastanza intuitivu, fora di forse u numeru eccessivu di buttoni in u sistema MMI. Tuttavia, u schermu di l'urdinatore di bordu daretu à u volante hè chjaramente pienu d'infurmazioni, è a so grafica culurita hè cunfusa.

Di manera logica

U sistema di cuntrollu BMW i-Drive hè carattarizatu da un cuntrollu logicu è una velocità di risposta. In generale, l'internu di i "cinque" pare più nobile di i so cuncurrenti, a qualità di i materiali aduprati hè ancu una idea superiore à quella di l'altri dui mudelli in a prova. I sedili di cunfortu, offerti à un costu addizionale di BGN 4457, cù una regolazione separata di u schienale superiore è inferiore, à sua volta, creanu un cunfortu sorprendente.

In quantu à u spaziu di passageru è i bagaglii, i trè contendenti per u primu postu sò quasi u listessu livellu - sia chì guidate davanti o daretu, vi sentirete sempre di prima classe in queste vitture. U dashboard impressiunanti cù una schermu principale BMW fissa limita un pocu u sensu subjectivu di u spaziu. In a classe E, tuttu hè quasi identicu, ma u sbarcu di a seconda fila di sedi hè più còmuda.

Pulitu è ​​simplice

Mercedes hà tornatu à u stilu angulare tipicu di l'ultimi anni. U mutore principia cù una chjave invece di un buttone, è a leva di cambiamentu, cum'è nantu à i mudelli più vechji di a cumpagnia, si trova daretu à un volante abbastanza grande, chì à u turnu face spaziu per un spaziu di almacenamentu supplementu - datu a natura calma di a vittura, sti decisioni parenu cumplettamente in u locu. Sè vo circate i buttoni per diversi modi di veiculi, sarete delusi. Per d 'altra banda, ùn pudete micca esse rallegratu di l'ajustamentu di u sediu perfettamente pensatu, chì suscita l'unica quistione: perchè ùn succede micca listessa manera cù tutti l'altri vitture? U sistema di infurmazione è di navigazione ùn mancanu qualchi funziunalità muderni è utili, cum'è una visualizazione di proiezione è l'accessu à Internet, è u principiu di cuntrollu ùn hè micca cumpletamente pertinente.

Malgradu a mancanza di una sospensione adattativa, a Classe E face un travagliu eccellente per assorbe ogni impattu. Una ligerezza addiziunale hè aghjuntu da un sistema di direzzione ligeramente indirettu ma estremamente silenziu è una trasmissione automatica senza mutamenti, chì ùn hè micca sempre in fretta di vultà à una marcia più bassa cù ogni cambiamentu minimu in a pusizione di l'acceleratore.

U tempu di ballà

Mentre u mutore diesel di 265 cavalli di a Mercedes vanta quasi una spinta di locomotiva di shunting (620 Nm torque massimu), cù a so doppia spinta orientata à una trazione ottimale piuttostu chè un piacè di guida, a Classe E lascia dinamica mozzafiato à i so avversarii.

Hè quì chì funziona a BMW 530d, chì in a versione à trazione integrale hà 13 CV. più cà u mudellu di trasmissione di rota posteriore. Cù una distribuzione di pesu guasgi perfetta trà i dui assi (circa u percentuale di 50:50 per centu) è a direzzione super-diretta, BMW vi face scurdà u vostru pesu di 1,8 tonne in pochi giri. In modalità Sport + in Adaptive Drive (opzionale per BGN 5917) Vi permette ancu di navigà l'ostaculi cun facilità prima chì ESP u mette di novu in primu locu.

Per sfidà u talentu dinamicu di BMW, Audi hà equipatu a nova A6 cun un novu sistema di sterza elettromeccanicu è un differenziale centrale di l'anellu simile à a RS5. U risultatu finale hè degne di nota - a 530d è l'A6 sò quasi vicinu in quantu à a dinamica di a strada cum'è a distanza da Munich à Ingolstadt nantu à a mappa. Tuttavia, l'Audi hè più faciule di guidà è dà l'impressione di un cuntattu più forte cù a strada. Inoltre, l'A6 hè più faciule d'amparà à u limitu è ​​rende fantasticamente in a prova di frenu. Un paragone direttu di i dui mudelli mostra chì a maneggevolezza innegabilmente superiore di BMW hè un pocu più forte è richiede più sforzu da u cunduttore. In i dui mudelli, vale a pena nutà chì u cumpurtamentu attivu di guida ùn compromette micca u minimu cunfortu - sia l'A6 è a Serie 5 viaghjanu in modu estremamente armoniu malgradu i so grandi roti di 19-inch è 18-inch, rispettivamente. In ogni casu, per Audi, stu successu hè largamente duvuta à a sospensjoni d'aria (opzione per 4426 lev.), chì era equipatu di una vittura di prova.

Risultatu finale

U disignu ligeru di l'A6 dimustra i so vantaghji in quantu à e prestazioni dinamiche: malgradu u fattu chì, cù i so cavalli 245, u TDI A6 di trè litri hè un pocu più debule cà i so avversari, a vittura ottenga figure di accelerazione megliu, sustinuta da una velocità estremamente rapida. trasmissione a doppia frizione. À u listessu tempu, l'A6 hà u più bassu cunsumu di carburante in a prova - 1,5 litri menu di Mercedes. S'ellu hè più faciule per una persona per mantene u pede drittu, tutti i trè mudelli ponu ottene un flussu di sei à sette litri per centu chilometri senza assai difficultà. Ùn hè micca una coincidenza chì i grandi turbodiesels sò longu cunzidiratu l'uttellu ideale per transizzioni longu è liscia.

U fattu chì l'A6 vince a paraguni cù una credibilità sorprendente hè in parte dovutu à a colonna "Custu", ma a verità hè chì u mudellu mette in modu metodicu punti cù u so pesu ligeru, una maneggevolezza eccellente, una bona corsa è i freni impressiunanti. Una cosa hè di sicuru - ùn importa quale di i trè mudelli una persona sceglie, ùn sarà certamente micca sbagliatu.

testu: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

valutati

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 punti

A nova generazione A6 vince paragunatu cun un vantaghju inaspettatu: u so pocu pesu hè benefiziu per u comportamentu di guida, a dinamica di guida è u cunsumu di carburante. L'A6 hà ancu un liggeru vantaghju di costi.

2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 punti

A Classe E hè ben equipata cun eccellente cunfortu, generosu spaziu interiore è una serie di dettagli pratichi. Tuttavia, in termini di manipulazione è di qualità di l'infurmazioni è di e tecnulugie di navigazione, a vittura hè inferiore à BMW è Audi.

3. BMW 530d xDrive - 518 punti

A quinta serie impressiona cù u so superbu interiore, a fattura meticulosa è i sedi super comodi. U mudellu impressiona sempre cù u so cumpurtamentu di guida precisu, ma ùn hè micca bellu di a facilità di manipulazione di u novu A6.

scheda tecnica

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 punti	2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 punti	3. BMW 530d xDrive - 518 punti
Volume di travagliu	-	-	-
U cunsumu energicu	245 k.s. à 4000 rpm	265 k.s. à 3800 rpm	258 k.s. à 4000 rpm
Massimu turcenti	-	-	-
Accelerazione 0-100 km / h	6,1 s	7,1 s	6,6 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	35 m	38 m	37 m
Velocidad massima	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	8,7 l	10,2 l	9,5 l
Prezzo Base	105 491 levov	107 822 levov	106 640 levov

Home » Articuli » Blanks » Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d è Mercedes E 350 CDI: trè re