Test drive Audi A6 50 TDI: Lord of the Rings

Prova di a nova edizione di u prestigiosu mudellu da u segmentu superiore in a classe media

U successore tantu aspettatu di u mudellu di gamma media superiore hè dighjà nantu à u mercatu è prumette di esse non solu più high-tech, ma ancu significativamente più rispettosu di l'ambiente di u so predecessore. Hè ora di mette lu in un prugramma cumpletu di test di mutore è sport.

Avemu misuratu noi stessi u livellu di emissioni dannose

Dopu numerosi scandali di emissione per un numeru di mudelli di vittura di pruduzzione, cumprese a versione precedente di l'Audi A6, in cui l'emissioni varianu secondu u nivellu di carica AdBlue, noi in automobilismu è sportu avemu pigliatu u compitu di cuntrollà regularmente e prumesse di u fabricatore. Quandu pruvamu a nova generazione A6 in cullaburazione cù i nostri partenarii in Emissions Analytics, avemu caricatu una quantità solida di apparecchiature in a vittura per questu scopu (vedi foto) è hà copertu più di 100 chilometri di u percorsu standard per una guida economica di moto è attività sportive. U percorsu include tramindui u trafficu urbanu in Stuttgart è e traversate suburbane, in parte longu l'autostrada. A prima volta chì avete attraversatu u percorsu, u tank AdBlue era pienu. Risultatu: A6 hà segnalatu emissioni di 36 milligrammi di ossidi di azotu per chilometru, assai sottu à a tolleranza Euro 168d-Temp di 6 mg / km. In u sicondu giru, avemu sguttatu u serbatu AdBlue di 22 litri è scurgatu solu dui litri di fluidu. L'A6 duvia dunque seguità dinò a stessa strada standard. Sta volta u risultatu hè di 42 mg / km. Stu valore hè in a deviazione normale di una tale misurazione in cundizioni reali, cusì sta volta ùn pò micca esse manipulazione di u veiculu.

Nta l'ultimi anni, a fiducia in i constructori di l'automobili in i prublemi di emissioni hè stata più bassa chè mai. Questa hè una ragione abbastanza per pensà chì hè megliu per verificà per sè stessu quantu sò veri e prumesse di e cumpagnie. Avemu fattu u listessu cù a prova Audi A6, dotata di un mutore TDI di trè litri. È iè, postu chì u tema di i diesel hè avà assai sensibile, avemu avvicinatu cù assai cura. Inseme cù i nostri partenarii di Emissions Analytics, avemu misuratu in dettagliu se u V6 mudernu hè veramente conforme à i normi Euro 6d-Temp (vede a pagina ?? - a prima di e decisioni iniziali). Permettemu di riassume assai brevemente: durante e misurazioni, ùn deve esse permessu micca trucchi da parte di u fabricatore. Di sicuru, micca solu in termini di emissioni dannusu, ma ancu in quantu à u cunsumu di carburante, a bona vechja massima si applica: l'ispezione hè a più alta forma di fiducia. Tradizionalmente, per misurà u cunsumu di carburante di una vittura in cundizioni reali, andemu per trè rotte standard. Induve dui di elli passanu duie volte - per a massima affidabilità di i valori ottenuti. À a fine di a prova, u nostru cullega Otto Roop hà fattu una media di i risultati: U cunsumu mediu di l'A6 50 TDI in a nostra prova hè esattamente 7,8 litri di carburante diesel per 100 chilometri. Più infurmazione nantu à u cunsumu di carburante pò esse truvata in a tavula in a pagina ??.

Avertimentu di vibrazione in u pedale di l'acceleratore

Per u so predecessore, questu valore era 8,6 l / 100 km. Una quantità di misure sò state prese per risparmià carburante in u novu mudellu, cumprese una mudificazione in u raportu di a trasmissione automatica à ottu velocità. Inoltre, à bordu di a vittura ci hè una cosiddetta. Sprit-Controller chì stima a distanza percorsa basatu annantu à l'analisi di dati preliminari per questu. Se, per esempiu, hè rilevatu un limitu di velocità chì s'avvicina, u pedale di l'acceleratore vibra per ricurdavvi di allentà e redine è permettere à l'A6 di costà solu. In fattu, a funzione hà travagliatu assai bè in parechji posti. A presenza di un mutore elettricu migliora dinò l'efficienza. Hè cunnessu da una cinta à u vilebrequin è avvia u mutore V6; Fornisce un torque addizionale nantu à u percorsu di trasmissione quandu hè necessariu è conserva l'energia resultante in una batteria di 48 volt. Audi hè fieru di parlà di l'elettrificazione di u gruppu di trasmissione, ma in realtà l'A6 ùn pò micca funzionà solu cù elettricità. In situazioni induve a vittura ùn hà micca bisognu di trazione per mantene a velocità attuale, trà 55 è 160 km / h, u mutore si spegne automaticamente per un cortu tempu.

In ogni casu, u sistema elettricu ùn pò micca cumpensà, o ancu ammuccià, a debulezza à bassi giri. U mutore V6 sviluppa u so impressiunanti 620 Nm solu dopu avè superatu una longa fase di cuntemplazione chì dura finu à circa 2000 rpm. Sopra à queste velocità, a distribuzione di putere hè ancu, accumpagnata da un rumore di diesel tranquillu. L'ultime vene à u primu pianu per a simplicità mutivu chì tutti l'altri rumore in a cabina sò mantinuti à u minimu. Finestre acustiche supplementari isolanu bè i passageri in a cabina da quasi tutti i rumori sgradevoli chì venenu da a vittura o l'ambiente. In generale, in una vittura cusì pesante, un sensu di pace hè a basa. Iè, pesante hè ancu una parolla chjave per u novu A6, postu chì a vittura di prova ben equipata pesava 2034 kg nantu à a bilancia. Apparentemente, l'anni quandu i mudelli Audi d'aluminiu eranu trà i più ligeri in a so classa sò avà a storia.

Cunfortu chì hè impressiunante

A cuntribuzione principale à u cumpurtamentu silenziu di a vittura hè a sospensjoni d'aria opzionale, chì praticamenti ùn assorbe micca i residui da a superficia stradale irregulare. Comu tali, a maiò parte di l'imperfezioni di a reta stradale ponu esse intesu piuttostu chè sentite, soprattuttu quandu sò cumminati cù sedili cuntornati persunalizati opzionali. Iè, senza dubbitu, u cunfortu hè veramente vale a pena se investite più di 11 000 leva in l'opzioni citati. Cusì, a vostra sughjornu in a vittura serà ancu più piacevule s'ellu urdinate ancu funzioni di massaggio è di ventilazione per i sedili, è ancu tappezzeria di pelle cù un ligeru profumu naturali. Cose chì vi costaranu altre 5000 leva.

Chì ci hè u cumpurtamentu nantu à a strada? In vista di u sistema di direzzione di a rota posteriore, l'A6 duveria sentu cum'è una vittura significativamente più chjuca in curve - almenu hè ciò chì dice u comunicatu di stampa per a tecnulugia. In questu casu, a prumessa pare forte in u sfondate di a realità.

A verità hè chì nantu à a strada, l'A6 si sente esattamente cum'è una vittura pesante - cum'è veramente hè, ma cù una maneggevolezza sorprendentemente bona. Per l'ultime, parechji ozzione chì costanu più di 11 000 leva sò culpèvuli: a trazione posteriore citata sopra, un differenziale sportu è roti di 20 inch. Grâce à ces ajouts, la voiture, équipée de traction intégrale quattro (de série sur tous les modèles V6), se comporte de manière beaucoup plus spontanée qu'avec son prédécesseur, avec une forte tendance au sous-virage et un front sensiblement pesant. In u novu A6, u understeer appare tardu è assai sottili - è, più impurtante, ùn hè micca u risultatu di e caratteristiche di designu, ma hè destinatu à avvisà u cunduttore quandu principia à andà oltre a ragione. Se una persona anticipa u mumentu di u sottuviramentu, libera l'acceleratore per un pocu tempu è reagisce cù destrezza à u volante, riceverà ancu un dérapage arrière léger et contrôlé. O pò solu lascià un pocu l'acceleratore è lascià u differenziale sportiu fà a so cosa per mantene l'A6 in corsu.

Hè bellu di nutà chì, mentre a direzzione hè sempre assai ligera, hà miglioratu assai in termini di feedback nantu à ciò chì accade trà e quattru roti è a superficie di a strada. L'A6 pò riesce à piattà a so dimensione è u so pesu, ma si rivela un veiculu incredibilmente stabile è equilibratu. È in questa categuria, ùn duvete micca aspettà a sensazione di guida di u mudellu compattu. Per i prudutti à la A6, a so aura rappresentativa hè assai più impurtante. Mercedes ùn averà sicuramente nisun prublema per uttene una sensazione d'elite cù a nova Classe E, è u listessu vale per BMW cù a so Serie 5. Dunque avà Audi si dirige in a stessa direzzione.

Quandu si tratta di digitalizazione, i residenti di Ingolstadt anu mostratu poca ambizione dapoi eri. Dentru l'A6, truvemu un totale di trè grandi schermi chì riescenu à attirà l'attenzione di tutti. Sò abilmente integrati in u cuncettu generale di l'internu, parenu armoniosi è ùn trasformanu in alcun modu l'internu di a vittura in una apparizione immaginaria di un stand per l'elettronica.

Una schermu piglia a funzione di u dashboard classicu, u sicondu per u sistema di infotainment, è u terzu per cuntrullà u sistema di climatizazione. Ma ùn hè micca tuttu: se, per esempiu, vulete entre in una nova destinazione in u sistema di navigazione, pudete fà cusì cù u to dito nantu à u touch screen, appoghjate a manu cunfortu nantu à a larga leva di cambio.

O pudete solu stabilisce i cumandamenti in alta voce - per via, u cuntrollu di voce ricunnosce diverse frasi simplici cum'è "Sò friddu". Quandu dite questu, una voce femminile virtuale suggerisce educatamente aumentà a temperatura di l'aria condizionata. Audi hè ghjustu fieru di l'intelligenza artificiale di u so sistema di cuntrollu di voce. In quantu à a guida autònoma, a vittura hè ancu assai seriamente preparata è currisponde à u Livellu-3. A6 pò esse equipatu di tutti l'assistenti necessarii per guidà indipindente in certi cundizioni.

Acqua oscillante offline

In a pista, per esempiu, una berlina di cinque metri pò mantene indipindentamente una distanza da a vittura di fronte. Puderà ancu seguità i marcati, ancu s'ellu in u campione di prova, questu era spessu accumpagnatu da un fastidiosu muvimentu di torsione - cum'è u casu cù un ciclista principiante chì hè sempre pruvatu à indicà a direzzione ghjusta. In tali casi, pò esse megliu piglià a rota solu. Questu hè ancu più veru off-road, induve u radar di l'A6 hè assai più difficiuli di ghjudicà cà l'ochji è a mente di un cunduttore ben furmatu. Malgradu avè ogni tipu di càmera, radar, sensori è ancu un laser, l'A6 si senti megliu in e mani di u bonu vechju fattore umanu.

Cusì, a prumessa di livelli avanzati di autunumia ferma solu parzialmente cumpleta per u mumentu - in ogni modu, assai più impurtante hè chì u mutore diesel di XNUMX litri di l'Audi hè pulitu cum'è u fabricatore pretende.

VALUTAZIONE

In quantu à u cunfortu, a maneggevolezza è u cunsumu di carburante, u mudellu funziona à u so megliu - ancu s'ellu hè largamente dovutu à alcune opzioni piuttostu caru. I livelli di emissioni sò ancu esemplarii. Ma l'A6 hè diventatu assai pisanti, è l'assistente di marcatura stradale travaglia un pocu di modu. In u risultatu, a vittura ùn riceve micca e cinque stelle in a classificazione finale.

U corpu

+ Un bellu spaziu in l'internu

Troncu largu è praticu

Artigianatu parfettu

Grafica chjara di i dispositivi di cuntrollu

Struttura logica di menu ...

- bè, ma i schermi tattili mentre guidanu sò abbastanza difficili da trattà

Pocu carica

Grande pesu mortu

Visibilità limitata da u sediu di u cunduttore

Comfort

+ Sedili cunfortevuli è ergonomichi cun eccellenti contorni (opzionale)

Pocu rumore aerodinamicu

A sospensione funziona comodamente, ma ...

- ... reagisce un pocu duramente à e irregolarità laterali taglienti

Motore / trasmissione

+ Travagliu culturale di u mutore, automatizazione armonica

- Severa debulezza à bassa velocità

Cumportamentu di viaghju

+ Assai faciule da guidà

Altu livellu di sicurezza stradale

Manipulazione precisa

U regime di cunfini hè ghjuntu tardu

Assai bona trazione

sicurità

+ Gamma cumpleta di sistemi di supportu

Freni affidabili

- In parechji casi, l'assistente di seguimentu di a cinta ùn ricunnosce micca i marcati.

eculugia

+ Assistente di efficienza affidabile

Senza trazione, a vittura viaghja distanze abbastanza longhe cù u mutore spente.

Pocu cunsumu di carburante

Risponde à e norme Euro 6d-Temp

Gastu

- Prezzi d'opzione assai elevati

Testu: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann