Test drive Audi A6: causa di riflessione

L'Audi A6 hè stata prestu aghjurnata. Mentre i cambiamenti di cuncepimentu parenu modesti, l'innovazioni tecniche sò assai più grandi. Prima di sti hè u novu mutore à sei cilindri à benzina cù ricarica furzata via un cumpressore meccanicu.

Daretu à a lettera "T" in a designazione di mudelli Audi hè furzata à riempimentu - cum'è hè scrittu in l'infurmazioni per a stampa, chì a cumpagnia hà distribuitu durante a presentazione di a versione aghjurnata di l'A6. Finu à pocu tempu, "T" stava per "turbo", ma cù u mutore di sei cilindri più putente per questu mudellu, questu ùn hè più u casu.

A cumpagnia ùn vulia chjaramente micca aduprà a lettera "K", ancu se u novu V6 hà un compressore meccanicu sottu u cappucciu. Per Audi, passà da un cumpressore turbocompressatu à un cumpressore meccanicu significa ridefinisce l'usu di l'attrezzatura inutilizata prima (eccettu i motori di corsa Silver Arrow).

K cum'è cumpressore

Qualchidunu chì cunnosce l'eccellenza di i motori turbocompressi di Audi sarà maravigliatu da stu passu. Di sicuru, un compressore meccanicu chì hè guidatu da un cinturione di crankshaft hà l'impurtante vantaghju di curriri à una velocità constante è ùn risponde micca lentamente per a necessità di pressurizà i gasi di scarico, cum'è in un turbocharger.

U novu mutore Audi hà un angulu di 90 gradi trà i cilindri, chì libera assai spaziu liberu. Hè in questu spaziu chì u compressore Roots hè allughjatu, in u quale dui pistoni di scorrimentu à quattru canali giranu in direzzioni opposte è cusì pompanu l'aria di aspirazione à una pressione massima di 0,8 bar. L'aria compressa è riscaldata passa ancu per dui intercoolers.

L'ufficiali di l'Audi sustenenu chì testi estensivi anu dimustratu a superiorità di a cumpressione meccanica sopra a turbocompressione in termini di risposta di u mutore à u pedale di l'acceleratore. U primu test di strada cù u novu A6 3,0 TFSI mostra chì ùn ci hè spaziu per e critiche in i dui aspetti. Potenza di u mutore 290 CV U paese hà una capacità di litru di guasgi 100 cavalli, offre un'accelerazione impressiunante da un puntu fermu è ancu quandu hè throtted à giri mediu si comporta in un modu chì simu venuti à aspettà solu da unità aspirate naturalmente cun un grande spostamentu.

Tuttavia, i compressori meccanichi anu un inconveniente - sò assai più rumorosi di e turbine. Hè per quessa chì i diseggiani di l'Audi anu inclusu numerosi misure di insonorizazione per assicurà chì solu u sonu prufondu di u mutore di sei cilindri entra in cabina. U rumore specificu di u compressore si sparghje in un locu luntanu in u spaziu è ùn face micca impressione.

V8 vs V6

Ebbè, senza dubbitu, unità V8 run ancu più liscia è più uniformi, chì hè per quessa Audi hè sempre in a gamma A6 è mudelli 4,2-litre. Tuttavia, a diffarenza cù u V6 hè digià cusì ristretta chì i cumpratori sò prubabilmente cunsiderà seriamente s'ellu hè sensu per invistisce in una versione di ottu cilindri più caru. In quantu à u torque massimu - 440 Nm per u V8 è 420 Nm per u V6 - i dui motori sò quasi identici. A putenza significativamente più alta di l'unità di ottu cilindri (350 versus 290 hp) ùn li porta ancu un vantaghju seriu, perchè à causa di i rapporti di trasmissione più longu 4,2 FSI, l'accelerazione da fermu à 100 km / h in i dui mudelli hè cumplettamente identica - 5,9 .250 seconde. Ùn ci hè nisuna differenza in a velocità massima, chì in i dui vitture hè limitata elettronicamente à 9,5 km / h. Tuttavia, u mutore di sei cilindri mostra un cunsumu di carburante significativamente megliu - in u ciculu di misurazione ECE cumminatu, cunsuma 100 l / 4,2 km, mentre 10,2, XNUMX FSI richiede una media di XNUMX litri per a stessa distanza.

E duie unità sò furnite di serie cù un sistema di trasmissione doppia quattro (chì distribuisce u 40% di a spinta à u fronte è u 60% à e rotule posteriori), è una trasmissione automatica à sei velocità, ancu mudificata in certi dettagli. À u riposu, una frizione separata separa a trasmissione da u mutore, è un sistema speciale di smorzamentu torsionale vi permette di cunduce cun un cunvertitore bluccatu in una gamma più larga di giri / min.

Questi cambiamenti tecnichi sò solu una piccula parte di u cunsumu di carburante è e misure di riduzzione di CO2 chì sò cumuni in a nova gamma di motori A6. U record di risparmiu deve esse a nova unità 2,0 TDIe. Un mutore di diesel di quattru cilindri pò esse più debule chè un TDI di dui litri cunvinziunali, ma hè equipatu di un generatore chì costa è freni, è ancu di una pompa di alimentazione chì ùn viaghja micca constantemente, ma dipende da a necessità di putere. .

Questi dettagli, cumbinati cù una sospensione inferiore di dui centimetri, cambiamenti aerodinamici supplementari è più lunghi marchi di quinta è sesta, risultanu in una 5,3 L / 100 km estremamente impressionante per u cunsumu cumminatu di carburante.

Truccu Lek

I varii cambiamenti tecnichi chì anu accadutu in l'A6 sò stati cumminati cù un "facelift", chì veramente meriteghja esse citatu solu in virgulette. Saria assai più currettu di parlà di u polu di luce. Avà a griglia tipica di a marca hè cuperta di lacca lucida, da i dui lati di a vittura truvamu una striscia fina d'aluminiu, à l'avanti ci sò venti d'aria riprogettati, è à l'arrière ci sò luci più larghe è un bordu di cofanu più pronunzianu. nantu à u troncu.

I cambiamenti interni sò ancu abbastanza modesti. A tappezzeria più dolce in u fondu duveria migliurà u cunfortu, è a grafica quadrante tonda davanti à u cunduttore hè avà riprogettata.

È postu chì e vitture invechjanu u più veloce in modu elettronicu oghje, ancu u sistema MMI hè statu riprogettatu. A so direzzione hè rimasta largamente invariata, ma avà u cunduttore vede megliu e carte di u sistema di navigazione. A versione superiore di MMI Plus hà un joystick integratu in a manopola rotativa, ciò chì facilita assai a ricerca di u target nantu à u schermu. U sistema mostra ancu oggetti interessanti da un puntu di vista turisticu in una maghjina XNUMXD. A so presentazione hè cusì realistica chì pone ancu a quistione di se devenu salvà u viaghju per risparmià carburante è prevene u riscaldamentu climaticu.

U numaru di pezzi di l'equipaggiu offerti per una tarifa addiziale hè aumentatu di novu. Quasi tuttu in u mercatu pò avà esse truvatu in l'A6. Questu include u cambiamentu automaticu di fasciu bassu / abbattutu è un sistema d'avvisu di cambiamentu di corsia cù lampade in i specchi esterni. Se vulete, stu sistema pò esse cumplementatu cù Lane Assist, un assistente chì vibre u volante per avvistà se u cunduttore attraversà e linee marcate senza dà un signal di vira. A ciliegina nantu à a torta hè trè assistenti di parcheghju diffirenti.

Ancu s'è questi add-ons ùn sò micca urdinati, i cumpratori A6 uttene una qualità assai preziosa è una vittura finamente sintonizzata chì lascia pocu spaziu per a critica - ancu in quantu à u prezzu di basa, chì ferma invariatu.

testu: Getz Layrer

foto: Ahim Hartman