Test drive Audi A8 vs Mercedes S-Class: diesel di lussu
Hè ora di paragunà e duie limusine di lussu più famose di u mondu.
In u fondu di u so avversariu, hè ghjovanu. L'A8 hè solu in a so quarta generazione è esiste dapoi solu un quartu di seculu. Questu ùn l'impedisce micca di lancià senza guasgi u guantu à a Classe S. L'arroganza basata annantu à l'elevata valutazione di u S 350 d deve esse umile davanti à l'A8 50 TDI.
Sò reale. Irradianu dignità, grandezza, ammirazione è invidia. Quellu chì apparisce in u so spettaculu, qualunque sia u so rolu, averà da cunsiderà a so presenza. Norme automobilistiche di lussu è tecnulugia di a più alta classe. Sò l'Audi A8 è a Mercedes S-class. Prima di principià, però, ci vole à precisà perchè e duie vitture si mettenu fiancu à fiancu è chì sò e ragioni di un tassu di rivendicazione cusì altu.
In fatti, Mercedes hà longu guadagnatu stu dirittu. Dapoi i tempi di i Kaisers, a marca hè stata per ricchezza, bellezza, tecnulugia è putenza - tutti chì s'applicanu à l'attuale S-Class. In Audi, e cose sò un pocu sfarente. A cumpagnia intrì in stu territoriu prumessu solu in 1994 è intrì in u mondu di u lussu cù l'aiutu di "prugressu attraversu a tecnulugia". In a so nova quarta generazione, l'A8 esprime vivacemente sta filusufìa cù suluzioni d'avanguardia.
Da a tradizione à a rivoluzione
L'evidenza di questu hè improbabile di truvà in u disignu, ancu s'ellu ùn hè micca sanu sanu, perchè una tale visione precisa una grande maestria tecnologica. Tuttavia, a vera rivoluzione ferma piatta sottu u velu. A famosa struttura di u corpu d'aluminiu, chjamata a prima generazione Space Frame, hà lasciatu u modu à un corpu crudu fattu da una mistura intelligente di diversi materiali, cum'è leghe d'aluminiu è magnesiu, diversi tipi d'acciaio è, sicuru, u carbonu più cunnisciutu. polimeri rinfurzati. cum'è carbone. A nova architettura hà una resistenza torsionale di 24% più altu, ma mantene u vantaghju principale di Space Frame di pesu ligeru. Cusì, Audi cuntinueghja à seguità a visione di a prima generazione - per pruduce a berlina di lussu più ligera. Malgradu u pesu di solu 14 kg, l'A8 50 TDI Quattro hè più liggeru chè a S 350 d 4Matic.
Ma l'A8 hà digià una tradizione di fissà novi obiettivi. Inizialmente a limosina a più leggera, dopu a più sportiva è avà a più innovativa. Per questa ragione, u nostru test di paragone ùn principia micca nantu à a strada, ma trà i pilastri è sottu à e luci al neon di u nostru garage sotterraniu. Ci sò tanti paràmetri da fà cù l'A8 chì ci vole un pocu per aghjustà prima di principià.
Prima avete bisognu à abituà à a mancanza di un cuntrollu rotativu in u sistema MMI - in fattu, a perdita hè abbastanza tolerable. In ogni casu, u fattu chì era abbandunatu è rimpiazzatu da qualcosa altru ùn hè micca in sè stessu un mutivu per argumentà chì a nova architettura di cuntrollu hè megliu. Hè certamente un fattu chì quandu u veiculu hè firmatu, i menu di i dui schermi tattili sovrapposti ponu esse navigati notevolmente rapidamente è intuitivamente. Quandu si toccu, a visualizazione scende ligeramente è risponde à u muvimentu cù un impulsu per cunfirmà u cumandamentu stabilitu, è un ligeru clicu hè intesu in a colonna. Chì tempu hè ghjuntu - ci vole una trasfurmazioni digitale cusì cumplessa per ottene qualcosa cusì analogicu? U regulatore precedente di metalli pesanti hà datu l'impressione d'esse solidu cum'è se una vittura puderia serve com'è investimentu. Questu ùn pò più accade dopu chì ancu u paràmetru di u sistema di climatizazione prova di "torce u dettu" cù i so tocchi è superfici sliding. In una pusizioni statica, questu hè sempre pussibule, ma mentre guidà, a gestione di una vasta gamma di funzioni attraversu numerosi menu distraisce. L'Audi dichjara chì un novu modu di guida significa una nova sperienza d'utilizatore pò esse vera. In ogni casu, u veru prugressu serà fattu solu se tuttu in a gestione hè simplificatu, cù a priorità data à a cosa più impurtante chì duverete regulà - vale à dì, se ciò chì importa hè sceltu, invece di accumulà tutte l'opzioni dispunibili.
Sfurtunatamente, e cose ùn sò micca più intuitive quandu interagiscenu cù a Classe S, cù i buttuni di u volante scorrevule per u cuntrollu di l'urdinatore à bordu, l'assistenza è a navigazione, una cumminazione ingombrante di cuntrolli rotativi è push, è una piccula superficia touch. Questu suggerisce chì hè ora di chjappà u buttone di partenza. Hà respiratu a vita à l'unità di diesel in linea sei chì a vittura hà ricevutu durante u lifting di l'estiu. A basa di a so putenza hè spressione in un torque di 600 Nm, chì a macchina righjunghji à 1200 rpm. Ùn li piace micca l'alti giri ancu per i motori diesel è ancu à 3400 rpm hà digià un massimu di 286 CV. Invece, vi riempie di spinta da inattivu è risponde putente quandu u throttle hè in perfetta armunia cù a trasmissione automatica, chì passa per i so nove ingranaggi cù una dolcezza di seta. Hè in sintonia cù tuttu ciò chì a Classe S irradia è offre cun dignità, cumpresa a pusizione di u cunduttore, chì si trova abbastanza altu per vede u cappucciu flared in cima à una stella à trè punte, cum'è s'ellu vole volà in u spaziu. U cunfortu hè curatu da a sospensjoni d'aria, chì prutegge i passageri da l'impatti è limita e vibrazioni di u corpu. In questu, a Classe S hè una classe in sè stessu.
Ùn duvemu micca esse stupiti chì sta Mercedes ùn hà alcuna ambizione seria per a gestione dinamica. Ùn simu micca stupiti chì faci u cambiamentu di direzzione cun facilità, ma in a so ricerca di massima sicurezza in strada, u face senza tanta ambizione per a precisione cù una direzzione indiretta.
U spaziu di a cabina hè adattatu, ma micca cumplettamente à l'aspettattivi, i materiali è a lavorazione sò elevati, ma micca eccezziunali, i freni sò putenti ma micca cusì intransigenti cum'è Audi, u mutore hè efficiente ma micca super-efficace - In pratica, ci sò parechje spazii in chì u S- A classa mostra a so età. Questu hè ancu appiicatu à l'equipaggiu cù sistemi di assistenza à u cunduttore, chì ùn hè micca cusì estensivu cum'è quellu di l'Audi, è à u stessu tempu ùn dimustra micca u listessu gradu di affidabilità: durante un test drive, l'assistente di cambiamentu di corsia attivu vulia spinghja a Corsa. - micca essatamente. ci presentemu sottu à u terminu ironicu "built-in vantaghju" per un pruprietariu di Mercedes.
A8 utilizza dinò l'elettricità
Audi hè guidatu principalmente da a ricerca di l'eccellenza. Per migliurà ancu di più l'efficienza di l'unità, u mutore V6 TDI hè cumbinatu cù un sistema ibridu di 48 volt dolce. Quest'ultimu ùn hà alcuna ambizione di aghjunghje dinamica à u mutore à combustione interna, chì sviluppa ellu stessu i so 600 Nm, rispettivamente 286 CV. Benintesa, micca senza una scatula di cambio spirituosa di ottu velocità chì risponde più veloce di a scatula di cambio di Mercedes.
U sistema di 48 volti include una bateria di lithium-ion di 10 amp è un alternatore di cinturione. Fornisce a putenza à tutti i sistemi quandu u mutore ùn hè micca in funziunamentu - per esempiu, in u modu "hover", chì pò durà finu à 40 seconde quandu viaghja à velocità da 55 à 160 km / h, o quandu si spegne quandu si avvicina. à u semaforo. Stu putenziale hè mostratu in u cunsumu di carburante in a prova di 7,6 l / 100 km - un livellu notevolmente bassu ancu in u sfondate di un cunsumu mediu micca particularmente altu di 8,0 l / 100 km in u S 350 d.
L'Audi hà un altru trump card - u chassis AI hè dispunibule cum'è accessori, in quale a forza supplementaria hè trasferita à a sospensjoni di ogni rota cù un dispositivu elettromeccanicu chì compensa l'inclinazione quandu si gira o si ferma, è ancu in casu di periculu. in un impattu laterale, a vittura hè alzata à u latu da ottu centimetri, perchè l'energia di l'impattu hè assorbita da u corpu più duru. A mostra di prova hè stata equipata cù un chassis standard, chì, cum'è a Mercedes, include suspensione d'aria. Tuttavia, i paràmetri di l'A8 sò più stretti, cù i bumps chì diventanu più stretti, ma u cuntrollu di u corpu hè più precisu - in ogni modu, trà quale ùn ci hè micca una differenza significativa. L'A8 resta fedele à sè stessu è lascia a Classe S libera di coccolare ancu di più i so passageri.
Cum'è u so cumpagnu di u Porsche Panamera, cù quale sparte una piattaforma, l'Audi A8 hà un sistema di direzzione di quattru roti. In nome di un cumpurtamentu stabile in curve dinamiche è in u cambiamentu di corsia nantu à l'autostrada, i roti posteriori guidanu paralleli à i roti di fronte. In turni stretti, giranu in a direzzione opposta, chì migliurà a manipulazione è a manuvrabilità. Tuttu chistu si sente - ancu grazia à una bona visibilità - quandu si guida nantu à una strada secundaria, quandu ùn pare micca chì una vittura chì pesa 2,1 tunnellate è una superficie di 10,1 metri quadrati hà guidatu nantu à a cima di una muntagna.
Invece, l'A8 si senti assai più compactu, mantene una attitudine neutrale, si move rapidamente, hè estremamente sicuru è cunfidendu. Una trazione incredibile hè ancu furnita da u sistema di trazione all-wheel, chì trasferisce u 60 per centu di u torque à l'asse posteriore durante a guida normale. I feedbacki di guida sò ancu in cima - soprattuttu in u sfondate di u mudellu precedente, chì era piuttostu incomprensibile. Avà l'A8 face dichjarazioni chjaru, ma ùn analizza micca ogni pocu di asfaltu.
Una menzione speciale deve esse fatta di l'illuminazione LED brillante in a Classe S è di l'attrezzatura cumpleta cù sistemi di supportu. Tuttavia, qualchì volta ancu i sistemi maturi cum'è quellu chì surveglia a cinta sò spenti, è in u lampu affullatu di l'indicatori digitali, sta indicazione pò passà facilmente inosservata.
Queste sò solu piccule cose. Tuttavia, hè vera chì hè esattamente ciò chì parlanu quandu pretendenu di pruduce a limosina di lussu più innovativa. A8 risponde à questi requisiti? Vince a classe S cunfidente. Ma l'essenza stessa di a perfezzione hè chì hè inaccessibile. Qualunque sia u sforzu chì avete fattu.
CONCLUSIONI
1 Audi
A limosina perfetta? Audi ùn vole esse nunda di menu è mette in mostra tuttu ciò chì pò esse offertu attualmente cum'è assistenza, offre assai lussu è maneggevule. A vittoria hè calculata in anticipu.
2.Mercedes
A classa S perfetta? Ùn vole micca esse più chjucu è supera u rivale in cunfortu di sospensione. U ritardu di guida pò lasciarci senza muvimentu, ma questu ùn vale micca per l'equipaggiamenti di sicurezza è i freni.
Testu: Sebastian Renz
Foto: Hans-Dieter Zeifert
