Audi A8 - in prima linea
A presentazione di l'Audi A8 in Varsavia hè stata corta, ma assai avvenimenti. Era impussibile di discutiri tuttu in quellu tempu. U top limousine di a marca tedesca porta una quantità di innovazioni in u campu di a tecnulugia è a pussibilità di centinaie di paràmetri per u cunduttore stessu.
Davanti à mè hè più di 5,17 metri di una vittura decente, "imbigata di lussu" è carica di tecnulugia, chì andarà sottu à i tetti di paglia di i veiculi per a ghjente solu in pochi anni. Ancu s'è u principale cumpetitore di Stuttgart hè statu cunsideratu un pioniere in u campu di e soluzioni avanzate per l'industria di l'automobile dapoi parechji anni, Audi ùn hà micca intenzione di esse peggiu. Ciò chì truvamu sottu à u corpu di lega ligera prova chjaramente chì u novu A8 stabilisce ancu a direzzione è u ritmu di a cumpetizione.
Fighjendu u corpu longu, hè difficiule di ùn dà l'impressione chì avemu trattatu cù una vista familiare. Hè un sforzu deliberatu per assicurà chì tutte e generazioni di limusina più grande di Audi, da u V8 à l'ultima A8, sparte a listessa siluette. Ma quelli chì pensanu chì a nova generazione ùn serà micca sfarente di i precedenti sò sbagliati. Questu hè duvuta à a larga grille, chì hè tagliata sottu à i fanali davanti è una larga striscia di luci posteriori. U novu sguardu hè subitu seguitu da suluzioni tecniche, a strada davanti à a vittura pò esse illuminata cù i fari Matrix LED HD cù diodi laser, spegnendu sezioni di a strada (orizzontalmente è verticalmente) per ùn abbaglià e vitture in u reversu. . I fanali posteriori ponu esse fatti cù a tecnulugia OLED è l'animazione luminosa per salutà è dicenu addiu à u cunduttore.
lingua naturale
L'internu pò ancu pare cunservatore à u primu sguardu, ma ùn hè micca. U gruppu di strumenti elettronichi, digià cunnisciutu da altri mudelli di a marca, hè evidenti in l'A8, ma ciò chì hè novu hè a mancanza di buttuni fisichi nantu à a cunsola centrale. Mentre i cuncurrenti domestici cuntrollanu sempre l'aria condizionata cù pannelli tradiziunali multi-buttone, Audi hà sceltu di rimpiazzà li cù una schermu più grande. Inseme cù una seconda pantalla multimediale è di navigazione sopra, formanu un centru di cuntrollu di punta. Vale a pena menzionate a Tesla S quì, chì hà una schermu cintrali assai più grande, ma a suluzione di Audi pare più pratica è assai più estetica. I dui schermi sò assai megliu nantu à u dashboard è, per esempiu, a mappa di navigazione pò esse visualizata direttamente nantu à u dashboard, chì hè una suluzione assai megliu.
U sistema multimedia MMI hà acquistatu novi funzioni. Invece di un touchpad dedicatu, cunnisciutu da a generazione precedente, pudemu scrive nantu à u screnu inferjuri micca solu lettere individuali, ma parolle intere, è a manu. U cuntrollu di voce hè statu ancu allargatu per capisce a lingua naturale invece di cumandamenti predefiniti codificati. Basta à dì "Sò friddu" per appughjà a funzione di cambiamentu di temperatura è dopu entre u valore desideratu. A password "Aghju bisognu di gas" cerca stazioni di benzina vicinu. In ogni casu, ùn ci sò micca rosi senza spine - a ricunniscenza di parlà ùn hà micca travagliatu bè in a prova di prova.
Tuttavia, u supportu touchscreen hè grande. True, avete bisognu di toccu chjaramente a schermu è micca solu toccu per travaglià, ma in risposta "buzzes" cum'è un smartphone (vibra quandu toccu u screnu), cunfirmendu u cambiamentu di funzioni. U cambiamentu di a temperatura pò esse fattu in trè manere: da un clicu unicu nantu à u plus o minus, "sliders", vale à dì, movendu u dito in sopra o in giù dopu avè toccu u screnu, o - cum'è aghju digià dettu - per voce. L'intuitività di guidà tutta a vittura hè assai alta.
Extra 13 cm per u presidente
L'Audi A8 hè una limusina di lussu, cusì ùn pò micca esse peghju in u spinu ch'è in u fronte. L'ajustamentu di u sediu, u cuntrollu di u clima, persiane roller mini-tablet è schermi multimediali chì sò veramente pasticchi removable, hè difficiule di lamentà u numeru di funzioni dispunibili, ma pudete lagnà di a quantità di spaziu. Una situazione cusì strana si verifica quandu u passageru di fronte altu "si gira" - allora l'atterrissimu in i sedili posteriori hè impeditu da schermi chì spuntanu da sottu à i poggiatesta di spalle estremamente grossi. Per quessa, per i dirigenti chì aspittàvanu in particulare di rilassate in a vittura, ci hè una versione di 13 cm L. Offre una sedia lounge opzionale, chì, cumminata cù a capacità di reclinà a parte posteriore di u sediu di fronte à diritta, dà à u VIP un grande spaziu per travaglià o rilassate.
Marca nova
In principiu, solu dui motori basi di trè litri seranu dispunibili. U primu hè un diesel 3.0 TDI cù 286 hp, u sicondu hè un mutore di benzina 3.0 TFSI cù 340 hp. E duie versioni sò chjamati ibridi miti, chì utilizanu un sistema di ricuperazione d'energia, una bateria 10 Ah, cù una funzione di natazione (in a gamma di 55-160 km / h). In u risultatu, u cunsumu mediu di carburante hè stata ridutta à 0,7 l/100 km. Avemu da aspittà finu à l'annu prossimu per l'opzioni di mutore più putenti, cumprese un ibridu plug-in è un W12 di punta.
A nova berlina Audi ùn hà micca spaziu per trasmissioni manuali o trazione frontale. E duie unità funzionanu cum'è standard cù un autumàticu à ottu velocità è trasmettenu a mossa à e quattru roti. A8 hà ricivutu u sistema più classicu cù un differenziale centru, chì distribuisce uniformemente u torque trà i dui assi. Un differenziale di l'assi posteriore sportivu pò esse urdinatu nantu à dumanda. A sospensjoni standard cù ammortizzatori adattativi pò esse micca abbastanza morbida in u modu di cunfortu, a suluzione hè a sospensjoni d'aria opzionale cù u sistema di scaricamentu di a rotella se necessariu. Aspittendu a più alta precisione di guida è una superba agilità, pudete optà per un assale posteriore steered.
Una nova era di designazioni di motori hè ghjunta à Audi. A marca abbanduneghja i numeri chì mostranu a putenza di u mutore sottu u cappucciu, perchè in l'era di ricaricamentu, u spettru di putenza per un unicu mutore pò esse abbastanza grande. Dunque, avà prima di indicà u tipu di alimentazione, i numeri chì currispondenu à u putere appariscenu. Per l'A8, questu significa (50 TDI è 55 TFSI) rispettivamente. Sfurtunatamente, ùn permettenu micca di decifrare facilmente quale tipu di putenza avemu trattatu, nè in hp nè in kW, ma solu determinanu u putenziale. A marcatura serà classificata in 5 passi, cuminciendu da 25 per i motori più debuli utilizati in u mudellu A1 è finisce in 70 per u R8 V10 plus. Sicondu i rapprisentanti Audi, questu hè una grande suluzione, perchè serà faciule per paragunà quale vittura hà un mutore più putente, chì oghje ùn pudemu micca valutà in termini di una putenza. Questu serà particularmente utile quandu i mudelli elettrici si uniscenu à l'offerta.
U Livellu 3 hè ghjuntu
A nova Audi A8 hè prontu à u nivellu 3 per a guida autònuma. L'offerta includerà trè funziunalità : parcheghju in autumàticu, uscita di garage è ingorghi in autumàticu (finu à 60 km/h). Sfurtunatamente, per via di a necessità di pruvà nantu à e strade di centinaie di paesi è di fà testi d'accettazione, ùn sò ancu dispunibili. A mala nova hè chì l'A8 urdinatu oghje ùn serà micca aghjurnatu. U mutivu hè simplice: i sistemi utilizanu diciottu camere, quattru radar è un scanner laser, tutti coordinati da una unità di cuntrollu speciale.
Ancu senza sistemi di guida automatica, l'Audi A8 hè una vittura muderna chì offre suluzioni chì i cuncurrenti ùn anu micca. Di sicuru, a qualità di custruzzione è i materiali sò di prima classe è suddisfà i più esigenti. L'inconveniente più seriu hè a sensazione di mancanza di spaziu in i sedili posteriori, ancu s'ellu hè solu per a versione ridotta.
Una limusina executive ùn pò micca esse prezzu. A nova Audi A8 in a versione basica di 50 TDI custa da 409 mila rubles. zlotu. Hè assai? Per u cuncurrente più periculosu Mercedes S 350d di u stessu putere, avete da pagà almenu 422,5 mila PLN. PLN, mentri u BMW 730d xDrive (265 km) hè u più caru di i trè - custa 425,4 mila PLN. zlotu.
