Audi e-tron - Revisione di u lettore dopu a prova di Pabianice [Update 2]

U nostru lettore ci hà infurmatu chì e persone chì anu riservatu una vittura elettrica Audi sò invitati sta settimana à l'hotel Fabryka Wełna in Pabianice per una prova Audi e-tron. Impressioni ? "L'assenza di un pedale m'hà arrubbatu cumplettamente u mo piacè di guidà, questu hè l'unicu mutivu chì mi impedisce di cumprà".

Ricurdativi: Audi e-tron hè un crossover elettricu (station wagon) in u segmentu D-SUV. A vittura hè dotata di una bateria cù una capacità di 95 kWh (utile: ~ 85 kWh), chì permette di guidà trè centu è parechji decine di chilometri nantu à una sola carica. U prezzu di basa di una vittura in Pulonia - u cunfiguratore hè digià dispunibule QUI - hè PLN 342.

> Audi e-tron prezzu da PLN 342 [OFFICIALE]

A seguente descrizzione hè una parafrase di l'email chì avemu ricevutu. Avemu annullatu l'applicazione itàlicuperchè ùn hè micca cunvene à leghje.

Aghju avutu l'uppurtunità di cavalcà l'e-tron u marti [26.02 - ed. www.elektrowoz.pl]. U carru di prova ùn era micca cumplettamente equipatu è in una certa misura era un prototipu di l'ingegneria, cusì pò differisce un pocu da a versione finale. Interessante : Ùn aghju micca una riservazione, l'aghju cacciatu pocu pocu perchè ùn era micca pussibule di pruvà e vitture. Aghju decisu d'aspittà finu à ch'elli apparsu in i showrooms - è ancu eru invitatu à cavalcà.

L'annunziu di l'Audi e-tron à a vigilia di a so premiere. U video ùn hè micca da u Reader (c) Audi

A cosa più impurtante per mè hè chì ùn hè micca pussibule di operà l'e-tron in modu di pedale unicu. [quelli. guidà aduprendu solu u pedale di l'acceleratore, induve u frenu hè automaticu, ricuperazione forte - ca. editore www.elektrowoz.pl]. Questu m'hà fattu terribilmente arrabbiatu. Aghju guidatu una Tesla Model S l'annu passatu è era fenomenale. In my opinion: assolutamente necessariu.

Quandu sguassate u pedale di l'acceleratore in l'e-tron, cuntinueghja à guidà è ùn frena micca in tuttu. Per utilizà a ricuperazione, aghju da (enfasi aghjuntu) OGNI TIME [italics] appughjà nantu à u latu manca di u paddle nantu à u volante. Ci hè dui livelli di putenza di ricuperazione: pressu a lama una volta principia a ricuperazione, pressendu a lama di novu aumenta u frenu regenerativu. U frenu deve esse appiicatu per purtà a macchina à un arrestu cumpletu.

Presentazione di l'Audi e-tron 55 Quattro cù sonu naturali. U video ùn hè micca da u Reader (s) Audi. SIGNE : https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Ùn hè micca finitu ancu: quandu aghju pisatu u gasu è caccià u mo pede, ci vole à ritruvà cù l'omoplate, perchè ùn si pò manighjà. U dealer Audi dice chì ùn ci hè micca altru modu. Ùn aghju micca truvatu una sola rivista di video di YouTube chì hà dettu chì questu hè pussibule dopu tuttu - cusì 80% ùn utilizate micca un pedale di guida.

In tuttu, hà toltu cumplettamente u mo piacè di guidà. Questu hè l'unicu mutivu perchè ùn possu micca cumprà l'e-tron. 

Aghju cunfirmatu ancu l'esperienza negativa di l'usu di "specchi" OLED: l'abitudine face u so travagliu, è i specchi [ie. imagine da e camere - ed. ed. www.elektrowoz.pl] sò troppu bassu. Sò posti in un angulu completamente diversu è ùn sò micca solu guardati. Se a luce di u sole tocca à e camere, l'imaghjini hè fuzzy - aghju avutu prublemi à ghjudicà s'ellu ci era una vittura in vista!

Audi e-tron contr'à Tesla Model S è Jaguar I-Pace

Ch'ella ùn sia micca ch'e mi lagni solu : a cabina hè veramente tranquilla. Tesla Model S (2017) hè una crackdown nantu à ellu. Ùn aghju micca intesu l'altri. Credu ancu chì u fabricatore aghjunghje un pedale unicu aghjurnendu u software perchè hè un prublema di software. Speru…

Infine, vogliu aghjunghje chì aghju guidatu ancu un Jaguar I-Pace. A mo altezza hè 180 centimeters, è ùn era micca cunfortu cù troppu pocu spaziu per a gambe sottu à u volante. L'e-tron hè grande in questu sensu.

Onestamente, avaria preferitu una Tesla malgradu u voluminu, ma u Tesla Model X hè troppu caru è l'Y appariscerà ... nimu sà quandu.

Audi Polska nantu à u benessere:

A cunvalescenza in l'Audi e-tron pò esse realizatu dopu avè alluntanatu u pede da u pedale di l'acceleratore in 3 livelli:

• Livellu 1 = senza frenu
• Livellu 2 = ligera decelerazione (0,03 g)
• Livellu 3 = frenu (0,1 g)

Ovviamente, più grande hè a forza di frenu, più grande hè a ricuperazione.

L'Assistente di Efficienza monitorizza u livellu di ricuperazione in modu predittivu, è pudete cambià manualmente u livellu di ricuperazione cù i paddles nantu à u volante.

Ci hè duie opzioni in i paràmetri di l'Assistente di Performance: automaticu / manuale. Se u modu manuale hè sceltu, u livellu di ricuperazione pò esse cambiatu solu cù l'interruttori di paddle di u volante.

Inoltre, quandu u cunduttore pressu u pedale di frenu, a ricuperazione hè ancu utilizata (finu à 0,3 g), solu quandu a forza di frenu hè più grande, u sistema di frenu cunvinziunali hè utilizatu.

A funzione di ricuperazione in l'Audi e-tron hè ancu spiegata in l'animazione in Audi MediaTV:

In u modu di ricuperazione automatica, PEA Predictive Efficiency Assist entra in ghjocu.

Allora facemu un viaghju. Cuminciamu è a ricuperazione hè pusata à zero, quandu PEA rileva chì ci hè un limitu di 70 km / h davanti à noi, aumenterà a ricuperazione, ma micca à un certu livellu, ma solu à un livellu chì assicura chì a vittura hà da guidà cusì. assai quandu passanu a marca 70 km / h Se, per esempiu, l'entrata di a cità hè vicinu à u cartellu, a ricuperazione di e forze serà ancu più grande.

Inoltre, u PEA utilizerà finu à 0.3 g di ricuperazione.

Foto: Test Audi e-tron in Pabianice (c) Reader Titus

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