Audi Q4 e-tron - Nextmove impressioni dopu u cuntattu cù a versione 50 e-tron (AWD). U più grande perdente: Audi e-tron

Nextmove hà realizatu una piccula prova di l'Audi Q4 e-tron. Questu hè u primu caru elettricu Audi custruitu nantu à a piattaforma MEB, chì significa chì hè un parente vicinu di u Volkswagen ID.4 o Skoda Enyaq iV. L'Audi Q4 e-tron hè stata pensata per esse significativamente megliu cà u "vechju" Audi e-tron in quantu à u valore per i soldi, ma Nextmove sceglie u Skoda Enyaq iV per a capacità di boot.

Audi Q4 e-tron recensione

Sia in Germania è in Pulonia, Audi Q4 etron dispunibule in trè versioni di unità: 35 e-tron, 40 e-tron i 50 e-tron. U primu hè l'equivalente di VW ID.4 Pure è Skoda Enyaq iV 50, u sicondu hè VW ID.4 Pro Performance è Skoda Enyaq iV 80, u terzu hè Volkswagen ID.4 GTX è Skoda Enyaq iV vRS. Avemu aghjustatu chì nimu di l'ultimi trè mudelli hè statu ancu furnitu.

Eccu i parametri tecnichi più impurtanti di e diverse versioni Q4:

• Audi Q4 35 e-tron - prezzu da PLN 195, batteria 100 (51) kWh, mutore 55 kW (125 hp), trazione posteriore, 170 unità di a gamma WLTP,
• Audi Q4 40 e-tron - prezzu da PLN 219, batteria 100 (77) kWh, mutore 82 kW (150 hp), trazione posteriore, unità di gamma 204 WLTP,
• Audi Q4 50 e-tron Quattro - prezzu scunnisciutu in Pulonia, batterie 77 (82) kWh, mutori 220 kW (299 hp), trazione à quattru roti, 488 unità WLTP gamma.

Un cunduttore chì hà guidatu un Audi finu à avà si trova ancu rapidamente in a nova electricità di u fabricatore. L'aria condizionata è u riscaldamentu di u sediu sò cuntrullati da i buttoni tradiziunali in dui sensi chì ponu esse gonfiati o tirati cù u to dito. A cunsola centrale hè cuperta in plastica negra di pianoforte è i primi graffii eranu digià visibili nantu à questu. U restu di u materiale ùn hè statu discutitu.

I buttoni tradiziunali sò ancu nantu à u volante.ancu s'elli eranu un pocu disfrazati. Il s'agit de deux grandes plaques d'affaissement, dont les symboles s'illuminent lorsque l'on appuie sur le pédale du frein après avoir démarré la voiture :

U sediu posteriore hè simile à quellu offertu da u VW ID.4 - u cunduttore, à circa dui metri d'altitudine, si mette à pena daretu à ellu. U compartimentu di bagaglii di u corpu SUV hè 2 litri, mentri u Sportback hà 520 litri. U troncu hè prufondu (longu), u pianu principia ghjustu nantu à a finestra. Havi ancu un compartmentu di cable superficiale sottu è un compartmentu per altri accessori.

Durante u viaghju, un portavoce di Nextmove (cum'è una altra persona) elogiava u sistema di Volkswagen, chì Reagisce in anticipu à l'avvicinamentu di i segni di limitazione di velocità... A vittura pareva esse più compacta chì u VW ID.4 è Skoda Enyaq iV (ma Nextmove ùn hà micca pruvatu e varianti di quattru roti di sti vitture). Cunsumu di energia quandu guidà nantu à l'autostrada era 23,2 kWh / 100 km cù una vitezza media di 111 km / h, chì currisponde à 330 chilometri di gamma di vitezza quandu a bateria hè cumplettamente scaricata [21 inch, 12 degrees Celsius, calculate basatu annantu à a capacità di a bateria].

Riassuntu? Quandu si tratta di sistemi multimediali, l'elettronica per l'assistenza à i cunduttori è a pianificazione stradale, Nextmove si basa in l'Audi Q4 e-tron. Se u prezzu era u più impurtante, u rivisore sceglie trà u VW ID.4 è u Skoda Enyaq iV. in ogni modu Di i trè crossovers nantu à a piattaforma MEB, u preferitu di Nextmove hè u Skoda Enyaq iV. per via di u voluminu di u bagagliu (585 litri).

U più grande perdente in u ranking era l'Audi e-tron.chì offre u listessu spaziu internu, prestazioni simili è gamma peggiu chè l'Audi Q4 e-tron, è guasi doppia u prezzu.

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