Audi Q5 2021 recensione

U SUV mid-size hè avà u mudellu più impurtante di a marca. 

Avà u venditore di volumi definitu di u nostru seculu, a categuria sempre populari trascende a marca è a pusizione di u mercatu - è Audi ùn hè micca eccezzioni.

À questu scopu, a marca tedesca ci ricorda chì u Q5 hè u so SUV più successu di sempre, avè vendutu quasi 40,000 2017 unità in Australia finu à avà. Allora nisuna pressione annantu à questu novu, chì porta qualchi aghjurnamenti assai necessarii à u SUV current-gen lanciatu in ritornu in XNUMX.

Audi hà fattu abbastanza per mantene a Q5 à parità cù i so (ancu assai boni) archivals da Germania è in u mondu per anni à vene? Avemu pruvatu a vittura aghjurnata à u so lanciu australianu per sapè.

5 Audi Q2021: Lanciamentu di 45 Tfsi Quattro ED Mheve
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	2.0 L turbo
Tipu di carburante	Hybrid cù benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	8l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$69,500

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10

Mi crederete se vi dissi chì u novu Q5 era un affare malgradu l'aumentu di u prezzu di questu annu?

Iè, hè un SUV di lussu, ma cù l'equipaggiu megliu è i tag di prezzu in tutta a gamma chì varieghja da marginalmente à significativamente più bassu di i so principali cuncurrenti, u Q5 impressiona da u principiu.

A variante di livellu d'entrata hè issa chjamata Q5 (precedentemente chjamata "Design"). Hè dispunibule cù un mutore di diesel 2.0 litri (40 TDI) o 2.0 litri di benzina (45 TFSI), è u livellu di l'equipaggiu quì hè statu aghjurnatu significativamente.

Avà standard sò roti di lega di 19-inch (da 18s), pittura piena (a marca hà decisu di abbandunà a prutezzione plastica da a versione precedente), fari LED è fanali posteriori (micca più xenon!), Un novu mutore di 10.1 litri. Touchscreen multimediale in pollici cù un software riprogettatu (ùn si pò esse abbastanza grati per quessa), u dashboard "Virtual Cockpit" di l'Audi cù funzioni persunalizabili supplementari, wireless Apple CarPlay è Android Wired auto-cunnessione, ricarica wireless, specchiu retrovisore cù auto blackout, sedie in pelle aghjurnata è portellone di putenza.

Moltu bellu è quasi tuttu ciò chì avete bisognu, veramente. Prezzu? $ 68,900 escludendu i pedaghji (MSRP) per u diesel o $ 69,600 per a benzina. Nisun cuntestu per questu? Tuttu ciò chì duvete sapè hè chì sminuisce i so dui rivali principali, e versioni di u livellu di u BMW X3 è u Mercedes-Benz GLC.

I sporti sò dopu. In novu, dispunibuli cù i stessi motori turbocharged 2.0-litre, u Sport aghjusta qualchi tocchi di prima classe cum'è roti di lega di 20 inch, un tettu panoramicu, specchi laterali auto-dimming, cruise control adaptive (pò esse una opzione nantu à u veiculu di basa) . ), headliner negru, sedili sportivi, alcune funzioni di sicurezza aghjurnate, è accessu à alcuni pacchetti di opzioni supplementari.

In novu, u Sport sottumette i so badge equivalenti in a gamma X3 è GLC offrendu un MSRP di $ 74,900 per u 40 TDI è $ 76,600 per a benzina 45 TFSI.

A gamma serà cumpletata da a S-Line, chì serà dispunibule solu cù u turbodiesel 50 TDI 3.0 litri V6. In novu, a S-Line aumenterà a barra visuale cù un novu stilu scuru focalizatu nantu à u rendiment, un bodykit sportivu è una griglia a nid d'ape.

Veni standard cù roti in lega di 20 inch di designu differente, un pacchettu di luci LED internu, una colonna di direzzione regulabile elettricamente è un display head-up, ma altrimenti hà u listessu equipamentu basi cum'è u Sport. U MSRP 50 TDI S-Line hè $ 89,600. In novu, questu ùn hè micca l'opzione più caru per un mid-ranger più centratu in u rendiment da una marca di lussu.

Tutti i Q5 sò avà standard cù un touchscreen multimediale di 10.1 inch cù Apple CarPlay wireless è Android Auto cablatu. (in figura Q5 40 TDI)

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 7/10

Forsi a cosa più interessante nantu à u disignu Q5 aghjurnatu hè quantu vi tocca à circà per vede ciò chì hè cambiatu. Sò chì u linguaghju di u disignu di l'Audi tende à muvimenti à un ritmu ghiacciatu, ma questu hè un timing sfurtunatu per u Q5, chì manca alcune di e scelte di disignu più divertenti è più radicali fatte cù i SUV Audi lanciati di pocu tempu cum'è u Q3 è Q8.

Malgradu questu, a marca hà rivisu a griglia in tutte e classi, hà aghjustatu alcuni picculi dettagli nantu à a faccia per fà un pocu più angulare, hà aghjustatu u cuntrastu à u disignu di a rotella in lega, è hà eliminatu u rivestimentu plasticu più prezzu da u mudellu di basa.

Quessi sò tutti i cambiamenti minori, ma quelli chì aiutanu à a sincronia Q5 back up cù u restu di a linea di a marca sò benvenuti. U Q5 hè una scelta cunsirvativa, forse per quelli chì cercanu di mette sottu à u radar cumparatu cù u cromu appariscente di u GLC o a prestazione esagerata di u BMW X3.

I cambiamenti à u disignu interiore di u Q5 sò chjuchi, ma significativu. (in stampa Q5 45 TFSI)

A parte posteriore di questa ultima aghjurnazione Q5 diventa ancu più slim, cù a funzione più notevule hè a striscia di retroilluminazione nantu à a tapa di u troncu. I gruppi di luci posteriori sò avà LED in tutta a gamma è sò stati ligeramente riprogettati, mentre chì u splitter inferiore hà un disignu più mudernu.

Semplicemente, se ti piaceva u Q5 prima, ti piacerà ancu di più avà. Pensu à pena chì u so novu aspettu hè abbastanza rivoluzionariu per attruverà un novu publicu in u listessu modu cum'è u so fratellu più chjucu Q3 o ancu a nova portica A1.

I cambiamenti à u disignu interiore di u Q5 sò chjuchi ma significativu è aiutanu veramente à mudernizà u spaziu. A schermu multimediale standard di 10.1-inch accoppia bè cù u cluster di strumenti virtuale chì hè issa standard in tutta a gamma, è u software terribili da a vittura precedente hè statu rimpiazzatu da u sistema operatore slick da i mudelli Audi più tardi.

I roti di lega 19-inch sò avà standard (versus 18-inch). (in figura Q5 Sport 40 TDI)

Cù u touchscreen avà più faciule d'utilizà, a cunsola centrale Q5, una volta occupata, hè stata rifatta. U stranu touchpad è u dial sò stati rimossi è rimpiazzati cù un disignu simplisticu cù picculi cutouts utili di almacenamento.

Certamente pare cusì high-tech cum'è u slogan di Audi "progressu attraversu a tecnulugia" suggerisce. Altre migliure includenu "trim in pelle" miglioratu nantu à i sedili è una cunsola aghjurnata cù una baia di ricarica di u telefuninu senza filu scorrevule, un bellu toccu.

I dui vitture chì avemu testatu mostravanu una scelta di trims: a nostra vittura diesel avia un aspettu di legnu à poru apertu, mentre chì a vittura di gas avia un trim d'aluminiu texturizatu. Tutti si sentivanu è parevanu grandi.

U disignu interiore generale di u Q5 hè un pocu datatu, è u restu di u dashboard piuttostu verticale resta u listessu cum'è quandu sta generazione lanciata in 2017. Oltre à quelli boni accenti, hè un pocu di un trattamentu di un culore. Almenu hà tuttu ciò chì aspittàssi da una vittura in questu segmentu. Ùn hè mancu à dì chì Audi hà fattu un malu travagliu cù questa aghjurnazione, à u cuntrariu, hè più un meritu di a lingua di design forte chì si trova in l'internu di e vitture di nova generazione, chì u Q5 ùn manca sta volta.

I sedili sò cumplettamente regulabili, cum'è a colonna di direzzione. (in stampa Q5 45 TFSI)

Quantu praticu hè u spaziu internu? 7/10

Mentre chì u Q5 resta identica in grandezza à u so predecessore, a praticità di sta aghjurnazione hà migliuratu, soprattuttu cù u spaziu extra datu à i passageri di fronte. Compartimenti di almacenamentu chjuchi, ma utili per i portafogli, i telefoni è i chjavi avà appariscenu in u fondu di a cunsola centrale, è a scatula di almacenamento cù una tapa d'altezza variabile hè bella è prufonda. U caricatore di u telefuninu wireless hè un aghjuntu assai piacevule, è pò copre i dui porta tazzi di fronte per fà li flush, o scorri sottu à a tappa di a cunsola s'ellu ci vole à aduprà.

I buttiglii sò ancu grandi, è ci sò ancu più grandi cù tacche decenti in i sacchetti di a porta.

L'unità climatica di trè zone hè seria è pratica, ma i dialetti minimalisti appariscenu sempre accantu à a leva di cambio per u cuntrollu di u voluminu è a sintonizazione fine.

I posti sò abbastanza regulabili, cum'è a colonna di sterza, ma in u core hè un veru off-roader, cusì ùn aspettate micca di truvà a pusizioni più sportiva postu chì hà una basa alta è u trattu altu impedisce à a maiò parte di a ghjente di pusà più in basso. u sediu. pianu.

Ci era assai spaziu in u sedile posteriore per a mo altezza di 182 cm, ma sinceramente mi aspettava un pocu di più da un SUV cusì grande. Ci hè spaziu per i mo ghjinochje è a testa, ma aghju nutatu ancu chì u sediu di u sediu si senti più suave à a basa. Ùn era micca cusì cunfortu quì cum'è era in a prova relativamente recente di u Mercedes-Benz GLC 300e, chì hà ancu un rivestimentu di cuir Artico più suave è più lussuosu. Vale a pena cunsiderà.

I passageri posteriori prufittà di un spaziu luminoso è aria grazia à u tettu panoramicu nantu à u trim Sport chì avemu pussutu pruvà, è u Q5 offre sempre a terza zona climatica assai desiderata cù ventilazioni regulabili è cuntrolli per i passageri posteriori. Ci hè ancu dui porti USB-A è una presa 12V per una gamma versatili di opzioni di carica.

In quantu à u magazzinu, i passageri posteriori ricevenu grandi portabuttigli in e porte è una maglia sottile nantu à u spinu di i sedili di fronte, è ci hè ancu un bracciolo ripiegabile cù dui portabuttigli più chjuchi.

Ci era assai spaziu in u sedile posteriore per a mo altezza di 182 cm, ma sinceramente mi aspettava un pocu di più da un SUV cusì grande. (Q5 40 TDI)

Un'altra considerazione quì hè u "pacchettu di cunfortu" dispunibile in opzione chì mette a seconda fila nantu à i rails è permette à i passageri di aghjustà ulteriormente l'angolo di u seatback. Questa opzione ($ 1300 per 40 TDI o $ 1690 per 45 TFSI) include ancu una colonna di direzzione elettrica.

U spaziu di carica per a gamma Q5 hè di 520 litri, chì hè à parità cù stu segmentu di luxu mid-range, ancu s'ellu hè pocu menu di i so principali cuncurrenti. Per riferimentu, hà facilmente cunsumatu i nostri casi di viaghju demo CarsGuide cù assai spaziu. U Q5 hà ancu un inseme di maglie stretch è assai punti di attache.

L'aghjunzione di un tailgate motorizatu cum'è standard hè un aghjuntu assai accoltu, è i dui Q5 Sports chì avemu pruvatu avianu parti compacte di aftermarket cù un kit di inflazione sottu u pianu di u troncu.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 8/10

Audi hà finalizatu a linea di motori Q5 per questu facelift, aghjunghjendu uni pochi di tocchi d'alta tecnulugia.

A vittura di basa è a vittura sportiva di gamma media anu una scelta di dui motori: un turbodiesel 40 TDI à quattru cilindri da 2.0 litri è un turbodiesel à benzina 45 TFSI à quattru cilindri da 2.0 litri.

Tutti dui anu una putenza sana, un pocu sfarente da i so equivalenti pre-facelift: 150kW/400Nm per u 40 TDI (un pocu menu) è 183kW/370Nm per u 45 TFSI (un pocu più).

Il turbodiesel 40 TDI a quattro cilindri da 2.0 litri eroga 150 kW/400 Nm.

Sò ancu cumplementati da un novu sistema mild hybrid (MHEV), chì hè custituitu da una batteria di lithium-ion di 12 volti separata chì aiuta à rinfurzà a putenza di starter. Questu hè "soft" in u veru sensu di a parolla, ma permette à questi motori di avè sistemi di start / stop più fluidi è aumenta a quantità di tempu chì a vittura pò custa cù u mutore off quandu si decelera. A marca dichjara chì stu sistema pò salvà finu à 0.3L / 100km in u ciculu di carburante cumminatu.

Quelli chì volenu qualcosa di più in ogni dipartimentu seranu prestu ancu capaci di optà per u S-Line 50 TDI, chì rimpiazza u mutore di quattru cilindri cù un diesel V3.0 6 litri 210kW/620Nm. Questu aumenta ancu a tensione di u sistema MHEV à 48 volti. Sò sicuru chì puderemu sparte più nantu à sta opzione quandu esce più tardi questu annu.

Il motore a benzina 45 TFSI a quattro cilindri da 2.0 litri sviluppa una potenza di 183 kW/370 Nm.

Tutti i Q5 portanu a marca Quattro à trazione integrale di l'Audi, in quale casu hà una versione più nova (lanciata à fiancu à sta vittura in u 2017) chjamata "Ultra Quattro" chì hà tutte e quattru roti guidate via pacchetti di embrague duale per difettu. assi. Questu hè sfarente di certi sistemi "à dumanda" chì attivanu solu l'assale di fronte quandu si rileva una perdita di trazione. Audi dici chì u Q5 hà da vultà solu à a trazione frontale in e circustanze più ideali, cum'è in una accelerazione minima o quandu a vittura si move à velocità più altu. U sistema hè ancu dettu di "reduce perdite di attritu" per riduce ancu più u cunsumu di carburante da circa 0.3 l/100 km.

I motori 40 TDI è 45 TFSI sò accoppiati à una trasmissione automatica à doppia embrague à sette velocità, è a gamma Q5 pò rimorchià 2000 XNUMX kg cù freni indipendentemente da a variante.

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Chì ci hè di guidà ? 7/10

Avete mai guidatu un Q5? Per quelli chì anu, ùn ci saranu micca grandi cambiamenti quì. Per tutti l'altri, hè un SUV grande è pesante cù un mutore di 2.0 litri. U Q5 hè sempre statu una sperienza di guida innocu, ma forse micca eccitante quandu si tratta di e so varianti menu putenti.

Ùn pudemu micca pruvà a veloce 50 TDI S-Line cum'è parte di sta rivista di lanciamentu, ma possu rapportà chì e duie varianti turbocharged 2.0-litre aghjurnate sò state ben raffinate per fà stu grande SUV una famiglia còmoda è cumpetente. turistu.

Ancu s'è Audi s'impegna assai per indicà i tempi aggressivi di 0-100 mph per e duie opzioni, ùn pudia micca cunnette cun elli in una manera cusì sportiva. Sò sicuru chì sò veloci in una linea dritta, ma quandu avete bisognu di ottene u torque à a velocità di l'autostrada, o quandu avete daveru pruvà à prufittà di una strada tortuosa, hè difficiule per superà a massa di stu SUV.

Avete mai guidatu un Q5? Per quelli chì anu, ùn ci saranu micca grandi cambiamenti quì. (in stampa Q5 45 TFSI)

Tuttavia, i dui motori sò silenziu, è ancu a sospensjoni inattiva di a sospensjoni face un travagliu maravigliu di furnisce cunsulazione è maneggevolezza.

U mutore di diesel hè propensu à lag, è mentre chì i tentativi sò stati fatti per riduce l'impattu di u sistema di stop-start, pò qualchì volta lascià senza torque preziosu quandu si alluntanà à semafori, rotonde è T-junctions. L'alternativa di benzina hè assai megliu in questu sensu, è hà dimustratu per esse liscia è responsiva nantu à a nostra corsa di prova.

Una volta lanciata, u doppiu clutch era difficiuli di catturà cù cambiamenti super-rapidi è rapporti di marcia scelti à u mumentu ghjustu.

U mutore diesel hè sottumessu à attacchi di frenu. (in figura Q5 40 TDI)

A direzzione hè assai adattata à u caratteru di sta vittura. Hè abbastanza guidatu da l'urdinatore, ma in u modu predeterminatu hè piacevule ligeru, mentre chì u modu sportu stringe u rapportu per furnisce appena abbastanza veloce è reattività per mantene u cunduttore abbastanza impegnatu.

U modu di sportu meriteghja una menzione speciale, hè inusualmente bonu. A direzzione rinfurzata hè unita da una risposta di l'acceleratore più aggressiva è, cù un pacchettu di sospensione adattativa superiore, una corsa più liscia.

Parlendu di sospensjoni adattativa, avemu avutu l'uppurtunità di pruvà nantu à u 40 TDI, è mentre hè una opzione caru ($ 3385, oops!) A cabina hè ancu più cusì.

A summa di sti dettagli rende u Q5 aghjurnatu forse ciò chì duveria esse - una vittura di famiglia di famiglia cunfortu cun un suggerimentu di qualcosa di più (in stampa Q5 45 TFSI).

Ancu a sospensione standard s'accoppia perfettamente cù u sistema di trazione integrale di sta vittura, chì certamente cuntribuisce à una bona sensazione di strada è una trazione sicura.

A summa di sti dettagli rende u Q5 aghjurnatu forse ciò chì duveria esse - una vittura di famiglia premium cunfortu cun un suggerimentu di qualcosa di più. A BMW X3 offre una perspettiva un pocu più sportiva.

Quantu carburante cunsuma ? 8/10

U Q5 hè grande è pisanti, ma sti mutori novi è più efficaci anu aiutatu à riduce u cunsumu di carburante in tuttu.

A variante diesel 40 TDI hà un cunsumu ufficiale di carburante cumminatu impressiunantemente bassu di solu 5.4 l / 100 km, mentre chì u 45 TFSI hà una figura ufficiale / cunsumu cumminatu menu impressiunanti (ma sempre bè in tuttu) di 8.0 l / 100 km.

Ùn daremu micca numeri verificati per i nostri cicli di corsa, postu chì ùn saranu micca una rapprisintazioni ghjusta di una settimana di guida cumminata, cusì salveremu u ghjudiziu cumpletu per e revisioni di l'opzioni successive.

Avete bisognu di riempia 45 TFSI cù gasoline senza piombo d'ottanu 95. U mutore di benzina hà un grande cisterna di carburante di 73 litri, mentre chì unu di i motori diesel hà un tank di 70 litri.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

3 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 8/10

Cum'è in a cabina, Audi hà fattu a maiò parte di e funzioni di sicurezza standard in tutta a linea Q5.

In quantu à a sicurità attiva, ancu a basa Q5 riceve un frenu d'emergenza automaticu chì funziona à velocità finu à 85 km / h è rileva ciclisti è pedoni, assistenza di mantenimentu di corsia cù avvisu di partenza di corsia, monitoraghju di punti ciechi, alerte di trafficu trasversale posteriore, avvistu d'attenzione di u conducente. , alta sicurezza automatica. -raghji è sistema d'avvisu di uscita.

Cuntrolla di cruciera adattativa, una suite di camere di 360 gradi, un sistema di prevenzione di collisione più avanzatu è un kit di parcheghju automaticu sò tutti parte di u "pacchettu di assistenza" basatu in Q5 ($ 1769 per 40TDI, $ 2300 per 45 TFSI), ma diventanu. standard nantu à u Sport mid-range.

In quantu à e caratteristiche di sicurezza più previste, u Q5 riceve una suite standard di trazione elettronica è assistenza di frenu, cù ottu airbags (doppiu frontale, quattru direzzione è doppia cortina) è un cappucciu attivu per pedestri.

U Q5 aghjurnatu mantene a so eccellente valutazione di sicurezza massima di cinque stelle ANCAP da 2017.

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 7/10

L'Audi spinge per una garanzia di trè anni / chilometru illimitatu, chì hè assai daretu à u ritmu, postu chì u so rivale principale Mercedes-Benz offre avà cinque anni, u novu cuncurrenti Genesis offre ancu cinque anni, è l'alternativa giapponese Lexus offre quattru. anni. In ogni casu, assai di i so altri cuncurrenti, cumpresi BMW è Range Rover, anu pressu per prumesse di trè anni, cusì a marca ùn hè micca sola.

Audi puntua uni pochi di punti per pacchetti prepagati più assequibili. À u mumentu di a scrittura, u pacchettu di aghjurnamentu di cinque anni per u 40 TDI hè $ 3160 o $ 632 / annu, mentre chì u pacchettu 45 TFSI hè $ 2720 o $ 544 / annu. Super assequible per una marca premium.

Audi puntua uni pochi di punti per pacchetti prepagati più assequibili. (in stampa Q5 45 TFSI)

Verità

Audi hà praticamente travagliatu daretu à e scene per tweak è cambià solu uni pochi di dettagli di u so Q5 facelifted. In ultimamente, tuttu si aghjunghje à creà un SUV di lussu di media grandezza significativamente più attraente, ancu di fronte à una feroce cumpetizione in u segmentu.

A marca hà sappiutu aghjunghje alcune aghjurnamenti tecnulugichi vitali, aghjunghje valore è dà vita à a so vittura di famiglia chjave chì prima pareva un pocu risicu per esse lasciata.

Avemu sceltu u mudellu Sport per l'equipaggiu più impressiunanti à un prezzu assai raghjone.