Audi Q5: prova a seconda generazione di u bestseller
U crossover tedescu surveglia dighjà altri veiculi nantu à a strada per movimenti bruschi.
Malgradu una crescita impressiunante in l'ultimi decennii, Audi hè sempre u zitellu più chjucu in BMW è Mercedes-Benz. Ma ci sò eccezzioni à sta regula, è eccu i più brillanti d'elli.
U Q5, un crossover midsize da Ingolstadt, hà superatu cuncurrenti cum'è X3 o GLK per anni. U mudellu più vechju hà rallentatu un pocu ultimamente - ma in u 2018, Audi hà dimustratu infine a seconda generazione attesa.
U Q5 si trova nantu à a listessa piattaforma cum'è u novu A4, chì significa chì hè cresciutu in dimensioni è spaziu interiore, ma hè 90 kg più liggeru in media di quellu precedente.
Pruvemu a versione 40 TDI Quattro, chì sicuramente cunfonderà parechji. Recentemente Audi hà pruvatu à simplificà i nomi di i so mudelli, ma pare chì u cuntrariu sia veru.
In questu casu, i quattru in nome di a vittura indicanu u numeru di cilindri, micca u spostamentu.
Hè per quessa chì avemu a fretta di traduce in lingua nurmale: 40 TDI quattro significa 190 cavalli 7 litri di turbodiesel, sistema di trazione integrale è trasmissione automatica à doppia frizione a XNUMX marce.
In i boni vechji tempi, un mutore di dui litri in una vittura premium significava una versione abbastanza basica. Per un bellu pezzu questu ùn era micca u casu. Q5 hè una vittura upscale è caru.
U nostru disignu hè digià familiarizatu da u Q3 più chjucu - enfaticamente atleticu, cù eleganti ornamenti metallichi nantu à a griglia frontale. I fanali ponu esse LED è ancu matrici, vale à dì, ponu scurisce e vitture chì venenu è aghjustate à e cundizioni.
A nova generazione hà ripigliatu rapidamente a so pusizione, ma poi hè cascata leggermente in 2019, malgradu e difficultà cù a certificazione di a linea in u novu ciclu di test WLTP.
A Mercedes GLC più venduta in u segmentu l'annu scorsu.
Cumu l'ammentatu, u Q5 hè cresciutu annantu à u so predecessore in ogni modu. In più di u pesu più ligeru, l'aerodinamica hè migliurata - finu à u fattore di flussu 0,30, chì hè un indicatore eccellente per questu segmentu.
L'internu hè ancu impressiunanti, soprattuttu s'ellu urdinate trè extra. Questu hè u cockpit virtuale di l'Audi, induve i strumenti sò stati rimpiazzati da una bella schermu d'alta definizione; un head-up display assai praticu chì vi permette di seguità a strada più vicinu; è infine u sistema di infurmazione avanzata MMI. Avete ancu una scelta larga di culori è cura extra, cum'è sedili sportivi cù funzione di massaggio per u cunduttore è u passageru, è vetru chì migliurà l'acustica.
Ci hè assai stanza à l'internu, è u sedile posteriore pò accoglie comodamente trè adulti. U vulume di u bagagliu supera digià i 600 litri, dunque, dopu avè fattu un longu viaghju, pudete riposà tranquillamente.
Ùn ci hè micca sorpresa in u comportamentu di guida è di guida. Cunnisciamu bè u mutore diesel da parechji altri mudelli di a preoccupazione Volkswagen. Ma s'elli l'anu in a parte suprana di a gamma, allora quì hè più probabile à a basa. Pensemu chì cù i so 190 cavalli basterebbe. Un solidu 400 Newton metri di torque hè dispunibule ancu à giri relativamente bassi.
Audi dichjara chì u cunsumu mediu di sta vittura hè 5,5 litri per 100 km. Ùn eramu micca cunvinti di questu - in a nostra prova principale di u paese avemu puntuatu circa 7 per centu, chì ùn hè ancu micca male per una vittura di questa dimensione in modu di guida dinamica. U sistema quattro manegga l'off-road abbastanza cunfidenza, ma ùn hè micca surprisa.
L'unicu ciò chì vi pò sorprenderà quì hè u prezzu. In l'ultimi anni, l'inflazione di l'auto hà superatu e statistiche, è u quintu quartu ùn era micca eccezzioni. Cù un tali drive, u costu di u mudellu principia da 90 mila leva, è cù supplementi supplementari più di centu mila. Includenu una sospensione adattativa cù sette livelli diffirenti, chì in u modu off-road aumenta l'altezza da terra à 22 centimetri.
Eccu u novu sistema di cità pre sense, chì prevene di fermate di veiculi o di cambiamenti di direzzione, è di pedoni. Hà un cuntrollu di cruciera attivu è ancu una cupertura frontale attiva per prutege i passanti in casu di collisione. In breve, Audi hà cunservatu tutte e belle parti di u so bestseller è hà aghjuntu uni pochi di novi. Hè veru, l'A4 regulare vi offre u stessu cunfortu è ancu una megliu manipulazione à un prezzu più raghjone. Ma simu stati longu cunvinti chì ùn hà micca scopu di luttà contr'à a mania off-road. Ùn la pudemu solu seguità.
