Audi Q8 - a prima prova ci hà delusi?
Per un bellu pezzu, l'Audi ùn hà micca avutu un mudellu chì suscitarà emozioni cusì vive da u mumentu chì u cuncettu hè statu introduttu. L'ultimu Q8 deve esse u segnu di a cumpagnia di Ingolstadt è à u stessu tempu accende u desideriu di i clienti. Ùn ci era micca tali cunnessione per un bellu pezzu.
Limousine di lussu dà prestigiu è permettenu di viaghjà in cundizioni eccezziunali, ma per un bellu pezzu ùn ci era micca una vittura in questu segmentu chì facia u vostru core batte più veloce. Mentre ponu truvà l'ultime tecnulugia, megliu materiali è opzioni inaudite in i veiculi d'oghje, i cumpratori ricchi cercanu sempre più SUV di lussu.
Da una banda, Audi duveria infine risponde à l'offerta di u BMW X6, Mercedes GLE Coupe o Range Rover Sport, ma da l'altra banda, chjaramente ùn vulia micca seguità a strada battuta. L'ultimu Q8 solu à u primu sguardu hà qualcosa di fà cù u megliu Q7. In fatti, hè qualcosa di completamente diversu.
ibridu di corpu
À u Salone di l'Automobile di Parigi 2010, Audi hà presentatu una interpretazione muderna di u Quattro sportivu cù un disignu particularmente successu. L'unicu prublema era chì u cliente, prima, trova i corpi di coupe impracticable, è in segundu, vole cavalcà qualcosa enormi è massiccia. Hè pussibule cunghjuntà u focu è l'acqua? Ci hè chì a tecnulugia muderna ùn hè micca impotente, è daretu à u "maestru" hè Audi.
Da quì l'idea di cumminà una carrozzeria in stile coupe cù un SUV di lussu. Tuttavia, à u cuntrariu di i cuncurrenti in u so propiu currettu, Audi hà decisu di inizià u prugettu da zero.
U Q8 ùn hè micca un Q7 riprogettatu cù una finestra posteriore più angulata, hè un cuncettu completamente novu. Questu pò esse vistu in e dimensioni: Q8 hè più largu, più corta è più bassu di Q7, chì hè visibile à u primu sguardu. A siluette hè sportiva è slender, è ancu avemu trattatu cun un colossu di quasi 5 m di longu è 2 m di larghezza. A distanza di e rote si avvicina à 3 metri.
Tuttavia, u Q8 dà à u visore l'impressione di una vittura sportiva. Forsi questu hè dovutu à i roti indecently large. A dimensione di basa in u nostru mercatu hè 265/65 R19, ancu s'ellu ci sò parechji paesi induve ci sò 18 pneumatici in a serie. L'unità di teste sò stati calzati in belli pneumatici 285/40 R22, è per esse onestu, ùn si sentia micca troppu bassu ancu in u campu (più nantu à quì sottu).
L'absenza di elementi cumuni di u corpu cù u Q7 hà datu à i diseggiani più libertà in a furmazione di u corpu. L'impressione di cumunicà cù una vittura sportiva hè custituita da proporzioni (corpu bassu è largu), una forte pendenza di a finestra posteriore, roti enormi è finestri frameless in e porte. Hè cumplementatu da una griglia unica dispunibule in trè culori (culore di u corpu, metallicu o neru). Ci hè ancu una falda posteriore cù luci cunnessi per analogia cù i mudelli A8 è A7.
In cima
Ogni fabricatore sbatte cù u dilema di cumu si mette stu tipu di vittura. U Range Rover Sport hè suppostu per agisce cum'è un mudellu più prezzu è menu luxu di u Range Rover "propiu", è BMW mette u X6 sopra u X5. Audi hè andatu in a listessa direzzione, ricunnosce chì u Q8 deve esse u primu SUV di a marca. In u risultatu, una lista impressiunanti di l'equipaggiu, è ancu elementi per quale ùn deve micca pagà extra. Per esempiu, u Q8 hè l'unica vittura Audi chì offre a visualizazione elettronica Virtual Cocpit in standard.
Ci hè parechje scelte nantu à a lista di l'equipaggiu chì ci perdemu rapidamente in elli. Da u latu tecnicu, avemu trè tippi di sospensioni (cumprese duie sospensioni d'aria), un assale posteriore di una barra di torsione, fari LED matrix à l'esterno, un display head-up HUD à l'internu è un sistema di musica Bang & Olufsen Advanced chì furnisce un sonu XNUMXD. A sicurezza hè assicurata da una gamma di sistemi è sensori chì aiutanu à guidà è parcheghju è riducenu continuamente u risicu di collisione.
Ancu l'Audi Q8 hè un SUV cù prestazioni di coupe, u corpu enormi furnisce cunsulazione in a cabina. Ci hè assai spaziu in a cabina, sia per i gammi, i ghjinochje è sopra. U sediu posteriore pò esse regulabile elettricamente cum'è una opzione. U troncu cuntene 605 litri cum'è standard, cusì senza cumprumessi. Sportiness in questu casu ùn significheghja micca impracticity, u bagagliu pò esse equipatu cù compartimenti per separà i bagaglii.
Fighjendu à u cockpit, u stilu Audi hè duminatu da i dui schermi enormi (10,1" è 8,6") di u sistema MMI Navigation Plus. Per quessa, e caratteristiche individuali di mudelli individuali sò limitati à i picculi dettagli. Cumunu à tutti i mudelli hè ancu preoccupatu per a qualità di finiture è l'usu di materiali di qualità.
Cunfortu per u sport
In principiu, solu a variante 50 TDI hè dispunibule per a vendita, chì significa un mutore diesel 3.0 V6 cù 286 CV ma 600 Nm di torque. Funziona cù una trasmissione automatica à ottu velocità nantu à i dui assi. Simile à i mudelli A8 o A6, hè chjamatu quì. un ibridu ligeru chì utilizeghja una configurazione di 48 volti cù una grande bateria chì permette finu à 40 seconde di "float" cù u mutore off, è un generatore di starter RSG per un starter "silenziosu".
Fora, pudete sente chì avemu trattatu cù un mutore diesel, ma u cunduttore è i passageri sò privati di tali discomfort. A cabina hè perfettamenti muffled, chì significa chì pudete sempre sente u mutore in funziunamentu, ma in qualchì modu l'ingegneri hà sappiutu di suppressione u so sonu di rumori, se micca sguassate completamente.
A dinamica, malgradu u pesu curb di 2145 kg, deve suddisfà i cunduttori più esigenti. Centinaie ponu esse righjuntu in 6,3 seconde, è se i rigulamenti permettenu - per disperse stu colossu à 245 km / h. Quandu si supera, a scatula hà un ritardu, chì duverà un pocu per abituà. A sospensione adattativa mantene ubbidiente a vittura in a strada ancu in curve assai strette, cum'è sta vittura, ma qualcosa manca in tuttu questu ...
A manipolazione di u Q8 hè più cà ghjustu, ùn si pò micca culpisce, ma - a priscinniri di u modu di guida sceltu (è ci sò sette) - l'Audi SUV sportu ùn hà micca intenzione di diventà una vittura sportiva. L'absenza di tali sensazioni pò esse percive cum'è un minus, però, solu per quelli cunduttori chì intendenu cumprà Q8 micca solu per l'aspettu, ma ancu (o forsi in u primu locu) u performance di guida. A bona nutizia hè chì ci sò piani per una versione RS di u Q8, chì deve appellu à quelli chì u Q8 regulare ùn hè micca abbastanza predatore.
Corti viaghji nantu à e strade di u sudu di Mazovia hà permessu - è per casu - di pruvà cumu u novu SUV Audi si comporta fora di strada. Innò, lascemu in pace e spiagge di Vistula, ùn ci hè statu purtatu ancu à alcuna discarica, ma l'ingaghjamentu di u trafficu attornu à a collina di Kalwaria è a strada ricustruita n° 50 ci anu incuraghjitu à circà una soluzione. Strada forestale (accessu à a pruprietà privata), perchè micca ? I preoccupazioni iniziali nantu à i pneumatici di prufilu "bassu" larghevanu rapidamente l'ammirazione per a facilità cù a quale a vittura hà trattatu i buchi, i radichi è i solchi in u modu off-road (a sospensione d'aria hè aumentata à 254 mm).
Più opzioni venenu prestu
U prezzu di l'Audi Q8 50 TDI hè statu stabilitu à 369 mila PLN. zlotu. Questu hè quant'è 50 mila. PLN più di ciò chì avete da pagà per un Q7 cù un mutore simili, ma ligeramente più debule (272 hp). Mercedes ùn hà micca un mutore diesel cusì putente, a versione 350d 4Matic (258 hp) principia da 339,5 mila. zlotu. BMW stima u so X6 à 352,5 mila. PLN per a versione xDrive30d (258 km) è PLN 373,8 mila per xDrive40d (313 km).
Una versione di u mutore ùn hè micca assai, ma prestu - principiu di l'annu dopu - dui più per sceglie. U Q8 45 TDI hè una versione più debule di u diesel di trè litri mostratu quì, righjunghjendu 231 hp. A seconda novità serà un mutore à benzina 3.0 TFSI cù una capacità di 340 CV, chì porta a designazione 55 TFSI. I dettagli nantu à a versione sportiva di u RS Q8 ùn sò ancu cunnisciuti, ma assai prubabilmente serà equipatu di un sistema di propulsione hibridu cunnisciutu da Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.
L'Audi Q8 s'assumiglia assai è si distingue definitivamente da a gamma di u fabricatore basatu in Ingolstadt. A quantità di caratteristiche sportive in a carrozzeria hè abbastanza, è tuttu hè ben preparatu è ben preparatu per a battaglia di u mercatu. Pudete lagnà di i paràmetri di chassis troppu cunfortu, ma l'offerta avarà qualcosa per quelli chì piacenu a guida dura. Sembra chì u Q8 hà una bona probabilità di manghjà una grande parte di a torta di utilità sportiva.
