Hybrid ùn hè micca per mè. Sò sicuru?

Cum'è un fan di vitture classiche è u pruprietariu di dui classici voraci, sò generalmente riluttante à piglià a nutizia. Finu à pocu tempu, aghju guidatu u Subaru Forester dapoi chì ùn era micca un SUV, ma un vagone off-road. Avà temporaneamente, cum'è una vittura di ogni ghjornu, aghju un vechju Astra ... cù HBO.

Qualchi ghjorni fà, aghju avutu l'uppurtunità di cunnosce per a prima volta una vittura hibrida. A causa di a publicità cù unu di i mo idoli da parechji anni fà, dapoi qualchì tempu aghju assuciatu a parolla "ibridu" cù un solu fabricatore - u pioniere di l'intruduzione massiva di sta tecnulugia in vitture - a marca Toyota. A vittura ch'e aghju da guidà per più di 150 km era a nova incarnazione di u Prius, in a versione Plug-in. Allora, in più di l'ibrida, aghju sempre l'uppurtunità di carricà a vittura da un socket 230V è guidà più di 50 km nantu à una bateria piena.

À u primu sguardu, u novu Prius pare assai impressiunanti è ùn hè micca simile à i so predecessori. A prima generazione di stu mudellu era visualmente micca tantu persa in a folla cum'è ùn esiste micca! A seconda incarnazione era un CD regulare. U più novu Prius hè stilisticu inspiratu da l'idrogenu Mirai è mi piace! A fronte di a vittura s'assumiglia à una nave spaziale, mentre chì a parte posteriore hè uriginale cum'è a parte posteriore di a Honda Civic XNUMX à u lanciu.

Tiny rims sguassate a linea inebriante di u corpu. Da u puntu di vista di Toyota, pare chì qualchissia hà cambiatu i so roti da u bonu "Baby". Tuttavia, ùn sò micca chjuchi, ma solu una linea laterale chì si estende versu a parte posteriore, facendu otticamente assai pesante. I rimi sò 15 inch per quessa ùn sò micca cusì chjuchi cum'è parenu. Sò creati apposta per questu mudellu è i fabricatori più grande ùn sò micca furniti. In modu persunale, aghju purtatu 17 inch, chì certamenti li daria un sguardu.

Cume va u Prius ?

Dopu avè ricivutu i chjavi è un brevi briefing, aghju principiatu u mutore cù u buttone nantu à u dashboard. "Aghju principiatu" ... è nunda ... silenziu ... L'infurmazioni nantu à a prontezza per u muvimentu apparsu nantu à u dial, ma u mutore ùn funziona micca. Gira a minuscula leva di cambio in "D" è alluntaraghju lentamente. Malgradu a bateria guasi scaricata, u mutore principia solu quandu, dopu à uni pochi di centu metri, abbandunò in una autostrada è cumincià à accelerà più veloce. Dopu à aghjunghje gasu, a vitezza di u mutore aumenta è a vittura accumincia à accelerà. Prius hà un variatore stepless. In a fase iniziale, ùn m'importa micca, ma quandu aghju da accelerà parechje volte più veloce, risulta chì à alta velocità u mutore di combustione interna hè abbastanza rumoroso è face un sonu dispiacevule. Tuttavia, questu ùn hè micca un prublema, perchè pò affucà u seriale, in questa versione di u Prius, u sistema audio JBL.

Teoricamente, l'ibrida di Toyota produce un totale di 122 hp. Questu ùn hè micca assai, datu l'"obesità" di stu mudellu (u pesu curb hè più di 1.5 tunnillati). Batterie deve esse pesa. Tuttavia, a capacità di a fabbrica hè abbastanza. Riturnendu da Silesia à Cracovia, longu l'autostrada A4, Prius accelerà facilmente à 140 km / h è mantene sta velocità senza prublemi in tuttu u trattu di u viaghju. Malgradu una corsa abbastanza dinamica, l'urdinatore hà dimustratu un cunsumu di carburante di 6,4 l / 100 km. Questu hè assai pocu. In cunsiderà u pesu di a vittura è a vitezza cù a quale hà guidatu questi chilometri, pudemu dì chì un risultatu simili puderia esse ottinutu massimu nantu à un bonu mutore di diesel, è u mutore di benzina di una vittura cunvinziunali aduprà sin'à dui litri. più. Questu hè duvuta à l'eccellente aerodinamica di u Prius.

Quandu guidà nantu à l'autostrada, Toyota si cumportava assai stabile. Malgradu i pneumatici d'altu prufilu, l'aderenza era esemplare. L'ultimi deci chilometri aghju guidatu nantu à e strade di paese cù assai virate è culline. In tali cundizioni, ùn ci era ancu una mancanza di putenza è di trazione, è u cunsumu di carburante hè diminuitu da 0,1 l / 100 km!

Aghju cunnessu u Prius à a presa elettrica in u garage. U cable chì cunnetta a Toyota à l'outlet hè basicamente un cordone di estensione ordinariu, ma à u latu di a vittura finisce cù un tappu speciale chì chjude cù a serratura cintrali - per chì qualchì burlone ùn disconnect a vittura da a carica. Quì, però, aghju avutu una ligera delusione. Sapemu chì e batterie occupanu assai spaziu in un hibridu, ma ancu cù questu, u troncu di sta vittura hè assai chjuca. À u primu sguardu, pare più chjucu cà un zitellu urbanu cum'è a Toyota Yaris. Inoltre, u pianu in questu hè abbastanza altu. I shopping s'adattanu senza prublemi, ma in vacanze ùn pudete micca fà senza un rack di tettu ...

U ghjornu dopu dopu à u "svegliatu" di l'ibrida, l'urdinatore hà mostratu una riserva di energia elettrica di 56 km. Sò andatu à travaglià "per l'electricità" è hè cusì ch'e aghju finitu. À una distanza di 13 km, nantu à e muntagne, solu 12 km sò spariti da a catena. Questa hè una sorpresa piacevule, datu a necessità di superà parechje scalate significativu. Aghju ancu guidatu i prossimi chilometri nantu à l'electricità in a strada di u centru di Cracovia. Questa volta, a gamma hè diminuita un pocu più veloce chì i chilometri aumentanu. Questu hè probabilmente duvuta à a necessità di una climatizazione più intensiva. L'ultimu era ancu l'unica fonte di qualsiasi sonu. Quandu ùn avemu micca aduprà u sistema audio, l'unità hibrida, o in questu casu l'accionamentu elettricu, ùn faci micca sonu, è questu hè ... stranu. Quandu aghju datu a Toyota per più teste, aghju guidatu 26 km da a carica, è a gamma da u reset iniziale hè stata ridutta à 28 km. L'aria condizionata "manghjava" à 2 km da a bateria.

Hybrid, però, per mè?

Aghju longu cridutu chì nimu hà ghjuntu cù una trasmissione automatica più intelligente. Ch'ella sia una trasmissione automatica idraulica classica, una CVT o una trasmissione automatica à doppia embrague. Hè impurtante chì ùn aghju micca mischjà ingranaggi. U trafficu ùn hè micca una corsa o una manifestazione - u cambiamentu veloce ùn importa micca. Allora mi piace.

Passatu 26 km solu nantu à l'electricità era duvuta à u fattu chì l'urdinatore mostrava un cunsumu mediu di carburante di 0,0l / 100km. mi piace ancu! A quistione hè, quantu costa per carricà a bateria da l'outlet per copre sta distanza? U mo Astra brusgiarà menu di 3 litri di gasu per questa distanza, i.e. circa 7 zł.

Dentru, ci hè abbastanza spaziu per quattru persone, perchè questu hè quantu Prius hè registratu, è ancu i passageri alti ùn deve micca lagnà troppu di a mancanza di spaziu in u spinu. Un altru plus per l'ibrida Toyota.

Ci hè spaziu, ci hè efficienza, ci hè cunfortu di guida. Allora chì ci impedisce à tutti di cumincià à guidà ibridi ? Sfurtunatamente u prezzu. U Prius di basa custa digià PLN 120, è ùn hè micca a versione plug-in per quale stu disignu di l'età di u spaziu hè riservatu. A Toyota più economica cunnessa à l'electricità costa digià 154 mila. PLN, è quellu chì aghju guidatu hè a versione Executive - un altru 12 mila più caru. zlotu Quasi PLN hè definitivamente troppu per una vittura compacta. Sempre chì i paesi occidentali sussidianu l'acquistu di tali vitture, i pruduttori ùn riduceranu micca i so prezzi è li renderanu più accessibili. Allora dopu à sta prima reunione, malgradu l'accolta assai pusitiva, aghju da dì micca à l'hibridu - micca ancu.