Lexus UX - un novu crossover giapponese cum'è "lollipop daretu à u vetru"

L'UX arriverà à i concessionari Lexus à pocu tempu. Tuttavia, avemu digià avutu l'uppurtunità di fà i primi test drives è di fà una opinione nantu à u più chjucu crossover di a marca giapponese.

Questu ùn serà micca un rapportu tipicu da e prime razzii, per ùn dì micca a prova. Piuttostu ci concentreremu nantu à sensazioni. È tuttu per via di a fretta, è ùn hè micca u nostru. U fabricatore giapponese hà decisu d'invità à a presentazione di una vittura chì ùn serà micca in vendita in sei mesi. True, i primi ordini ponu esse piazzati cum'è questu annu calendariu, ma una quistione naturali hè ghjunta: vale a pena di prestu?

Lexus hà reagitu abbastanza tardi à i bisogni di u mercatu. A cumpetizione hà longu avutu qualcosa à dì nantu à questu. Mercedes hè tentatore cù u GLA, Audi hè vicinu à presentà un secondu batch di Q3, è Volvo hà vintu u premiu Car of the Year 40 per u so XC2018. Un caratteru assai diversu di u Mini Countryman. Questu, sicuru, ùn hè micca tuttu. U Jaguar E-Pace è Infiniti QX1 facenu ancu u so megliu. Comu pudete vede, ci hè a cumpetizione, è ancu hà sappiutu guadagnà a simpatia di i cumpratori è arradicate nantu à e strade europee. Cumu serà Lexus per fà in questu gruppu?

Cum'è un rappresentante mudernu di a preoccupazione Toyota, u novu Lexus UX deve esse distinatu da u so stilu caratteristicu è l'ibridi ibridi, chì sò digià diventati u segnu di u fabricatore giapponese. Sì queste sò e nostre aspittà, allora UX hè à u centu per centu.

U disignu hè a forza di u picculu Lexus. U corpu è l'internu cuntenenu assai elementi cunnisciuti da i mudelli di punta di a marca, cum'è a limusina LS è u coupe LC. À u listessu tempu, anu aghjustatu qualchi dettagli chì ùn sò micca stati in alcun mudellu finu à avà. Una tale caratteristica distintiva, sicuru, sò i "fins" integrati in u spinu di u casu. Sò reminiscents di i cruisers americani di l'anni 50 di u seculu passatu, cum'è e so sementi, ma ùn sò micca solu decorazioni. A so funzione hè di furmà currettamente u flussu di l'aria intornu à u corpu in modu per minimizzà a resistenza di l'aria.

Un elementu praticu chì i cunduttori in grandi agglomérations apprezzeranu sò i archi di rota ligeramente laterali, senza pittura. A so forma speziale hè stata ancu cuncepita per chì i ghjetti di l'aria sò siparati da u veiculu in muvimentu, ma sopratuttu, prutege a vernice preziosa da abrasioni minori. I sills di a porta inferiore integrati in e porte facenu a listessa funzione. Coprenu i soglii veri, assorbanu l'impattu di e petre è prutegge i pedi di e persone entranti da a terra, chì apprezzemu in particulare in l'invernu.

In fronte, l'UX hè tipicu Lexus. A griglia in forma di clessidra in a versione mostrata in i ritratti dà carattere à u stilu F Sport attraente. Sfortunatamente, Lexus hà cedutu à l'ultima moda per un badge di cumpagnia flat, bidimensionale. A cunsulazione hè chì hè incrustatu in un manichinu chì ùn abbaglia cù a so forma simplice.

Sachiko internu

U segmentu premium di crossovers compacti ùn hè micca liberu di difetti di qualità. Sfurtunatamente, certi pruduttori crede chjaramente chì i mudelli più chjuchi ponu esse fatti di una qualità significativamente più bassa o materiali chì sò inconsistenti cù e marche chì offrenu più di una vittura normale.

Lexus hà fattu sta strada? Assolutamente micca. I primi sicondi passati in a vittura sò abbastanza per esse cunvinta di a diligenza cù quale sti vitture sò stati custruiti. Avemu avutu l'uppurtunità di guidà vitture di pre-produzione prima, è in queste occasioni ci hè sempre statu dumandatu à ignurà l'imperfezioni custruite à manu chì spariscenu quandu u prucessu di fabricazione hè cumpletu. Fendu cusì, ùn avemu micca bisognu di fà un ochju à nunda è se u stock UX mantene stu livellu, allora serà sempre una di e vitture più avanzate in u so segmentu. U cusì chjamatu "sensazione Lexus" hè rinfurzata da cuciture di alta qualità ispirate à l'artighjanu tradiziunale chjamatu sashiko, materiali decorativi in ​​carta, o - in u più altu rendiment - maniglie di ventilazione illuminate "3D".

Unu di i punti debuli di l'UX hè revelatu quandu u tailgate hè alzatu. U troncu pare abbastanza chjucu per un corpu di 4,5 metri. Lexus ùn hà micca specificamente menzionatu a so capacità, postu chì a forma è a capacità cambianu. U putenziale pò esse vistu da l'alzà u pianu, sottu à quale una bagnera prufonda hè ammucciata. Ùn avemu micca obiezione à u sediu in a cabina. Ancu s'ellu da l'esternu pò pare chì u corpu bassu ùn darà micca spaziu extra, e persone più altu di 180 cm s'adattanu cunfortu à u divano posteriore è ùn si lamentaranu nè di u tettu inclinatu nè di a mancanza di spaziu per e gambe.

Ci hè ancu assai spaziu in u fronte, è u sediu di u cunduttore hà una larga gamma di regulazioni d'altitudine. U sediu standard in questa vittura hè abbastanza bassu, cusì l'ingegneri sò stati guidati da l'idea di ottene un centru di gravità bassu. L'ughjettu si dice chì hè rializatu è l'UX hà u centru di gravità più bassu in u segmentu. Questu, sicuru, si traduce in a manipulazione, chì deve esse u più vicinu à i mudelli "passaggeri".

precisione laser

Lexus UX sarà in vendita in trè versioni di unità. Tutti s'appoghjanu nantu à un mutore di gasoline di dui litri senza supercharger, ma ognunu hè completamente sfarente di l'altru. A versione UX 200 (171 km) serà a più economica è ùn serà micca elettrificata. A trazione frontale hè trasmessa per via di una nova D-CVT (Trasmissione Variabile Continua à Cambio Direttu) chì aghjunghjenu una prima marcia classica per assicurà un avviamentu rapidu senza ululi di u cunduttore micca amatu. Pudete ancu capisce chì questu hè una trasmissioni automatica in quale ci sò dui ingranaggi, u primu cù un rapportu fissu, è u sicondu cù un rapportu variabile.

A specializazione di Lexus hè, sicuru, unità cumminate. UX 250h - 178 hp sistema ibridu trazione frontale, mentre chì l'UX 250h E-Four hà a listessa putenza cum'è l'ibridu di basa, ma un mutore elettricu supplementu nantu à l'asse posteriore aiuta à realizà un drive 4x4.

Avemu passatu i primi chilometri à u volante di una Lexus UX, trattandu di l'ibrida di l'ibrida è di a trazione di fronte. Ciò chì prestemu immediatamente attenzione hè a guida incredibilmente raffinata. Da una banda, ùn hè micca forte è sportiva, per ùn esse micca alienate i cunduttori chì cercanu rilassamentu daretu à a rota, ma à u stessu tempu hè carattarizatu da una precisione di cuntrollu quasi laser. Un minimu di muvimentu hè abbastanza è a vittura si adatta immediatamente à u corsu sceltu. Innò, questu ùn significa micca nervosità - i movimenti aleatorii sò esclusi, è in ogni frazione di seconda, u cunduttore sente chì guida una vittura è nunda hè lasciatu à u casu.

E strade svedese vicinu à Stoccolma, induve e prime corse sò state famose, ùn sò micca famose per una cobertura povera, per quessa, hè difficiule di dì qualcosa nantu à l'ammortizazione di bumps profondi. Durante a guida normale, a sospensione funziona bè, in i turni più stretti, mantene u corpu fermu è prutegge da u rollu eccessivu. Questu hè induve u centru di gravità bassu certamenti aiuta. Per riassume, u picculu Lexus hè un piacè di guidà, è mentre chì i picculi ibridi di Toyota ùn sò micca assuciati cù u piacè di guida, u novu UX prova chì i dui mondi ponu esse cumminati.

Ùn avemu micca negà chì Lexus presentarà u mudellu UX in vendita in una forma completamente inalterata (eccettu per u troncu, cum'è i rapprisentanti di a marca prumesse personalmente) è chì conservarà tutti i vantaghji chì avemu scupertu durante u primu ride. Ma s'ellu hè u casu, è avete fiducia in a marca Lexus, allora pudete urdinà à cecu u novu Lexus UX. Questa hè una vittura assai bona, chì hà a pussibilità di diventà ancu megliu in i prossimi sei mesi.

A lista di i prezzi ùn hè ancu cunnisciuta, forse avemu da sapè in circa un mese, quandu Lexus principia à piglià i primi ordini. A pruduzzione principia l'annu dopu, i primi vitture saranu consegnati in Pulonia in marzu. Prima di questu avvenimentu, ci sarà una altra presentazione, sta volta di a versione finale, cusì in casu di dubbitu, pudete sempre aspittà cù una decisione è aspittà per a valutazione finale.