Audi R8 V10 Plus Track Test - Veiculi Sportivi

Mi pare d'eri quandu Audi hà presentatu a R8, una supercar di motore mediu alimentata da un mutore V8 RS4 è cù un scheletru Lamborghini gallardo... Paria prumessu per cumincià, è e 27.000 copie di a prima generazione vendute anu cunfirmatu u successu di u pruduttu.

U R8 hà maturatu, persu un pocu di l'atmosfera di l'iRobot concept car, è si trasforma in un grande TT - cù tutti i boni è i mali. Eru un grande fan di a linea laterale di fibra di carbone chì hà tagliatu a vittura in a mità, era una funzione assai bella. Ma questu hè a mo opinione persunale.

Addiu V8: duie versioni, tramindui V10

Новые Audi R8 debuta cù motori assai più putenti: senza V8 naturalmente aspiratu (o turbo), solu un grande 5.2 hp. 10 V540 o 610 HP in a versione Plus Sun à u mo circuitu talianu preferitu, Imola. Aghju digià citatu questu a settimana passata quandu hà pruvatu tutta a linea Audi RS, ma sta vittura merita un sguardu più attentu. U più putente di l'R8 accelera da 0 à 100 km / h in 3,2 seconde è righjunghji 330 km / h - numeri chì avà parenu "normali" per i supercars muderni. Ma andemu avanti. À u prezzu di 195.00 euroAudi R8Plus entra in un territoriu assai periculosu. Non solu hè in u quartiere Ferrari 488 e Porsche GT3 RSma tratta ancu cù a so surella taliana dutata di u listessu mutore 610hp. Per installà Lamborghini Huracan.

Senza dubbitu, l'Audi hè una bella vista, ma quandu quelli numeri sò spesi, a Lamborghini diventa più seducente per via di a so prisenza di scena è di u pedigree. Audi vince in versatilità: micca chì hè pratica cum'è una station wagon, ma hè sempre (un pocu) più riservatu ch'è l'Huracan. Ùn site d'accordu ?

À bordu di u R8

Vi sentite tranquilli à imbarcà. Ci hè statu un saltu qualitativu nutevule nantu à u mudellu precedente, è in ogni locu chì guardate. R8 vi dà dettagli veramente deliziosi. U numeru di e chjave inizialmente vi dà un mal di testa, ma dopu avè passatu à a prospettiva "tedesca", tuttu diventa chjaru. U volante hè un pocu simile à a cunfigurazione di a Ferrari, chì ùn hè micca male.

Vogliu dì, hè veramente utile. Questa ùn hè micca a prima cosa chì aspettemu da una vittura di stu tippu, ma ùn hè mancu una cattiva sorpresa, è l'idea di usalla ogni ghjornu ùn m'importa mancu (mi piacerebbe vede). Cum'è tutte e novità Audii calibre analogichi spariscenu, rimpiazzati da un schermu persunalizabile à alta risoluzione chì serve da navigatore, tachimetru è parechje altre cose belle. A trasmissione manuale hè ancu sparita, u R8 hè dispunibule solu cù u (eccellente) R-Tronic.

Circles nantu à a pista

Intantu, aghju abbandunatu u pit lane, aghju fattu una seconda tappa è mi sò giratu versu tuttu u soffiu di u V10. Purtroppu, a pista uccide sempre a sensazione di velocità in linea retta, ma a spinta V10 di 9.000 giri à u mo collu mi dice chì andemu duru. Ùn hè micca cusì veloce è vizioso cum'è V8 Ferrari in crescita, ma custante è saturatu finu à a linea rossa. Forse troppu persistente. A melodia hè abituale iè V10 Lambo-Audi: dolce è lampante, cù splusioni è murmuriu à a liberazione; hè sempre un bon sintimu.

Imola hè una grande pista per pruvà a vittura, chì offre una larga varietà di curve è abbastanza cambiamenti di direzzione per mette in risaltu i punti di forza è debule di u chassis. U novu R8 distrugge tutte e curve in una manera fenomenale. A generazione precedente R8 avia una parte posteriore pesante è alzata fora di i cantoni cum'è s'ellu era una Porsche 911.

issu novu R8 iInvece, si sente chjucu, liggeru è perfettamente equilibratu. Pudete dà u gasu assai prestu è seguiterà a traiettoria data cum'è s'ella fussi nantu à e rotaie. Sè cavalcate pulitu è ​​lisciu nantu à i cuntrolli, u R8 si rivelerà veramente leggiu. Pudete ancu torce troppu se ti piace, è a farà felice. A trasmissione R-Tronic hè fulminante. Sò chì parlanu di assai cambiamenti, ma sò veramente: istantaneamente su e giù, rapidamente è senza intoppi in ogni modalità. U freni in ceramica di carbone sò capaci di registrà grandi frammenti di velocità, è u pedale hè precisamente misurabile è stabile. Ancu in u circuitu Imola, induve i freni chiancenu per a misericòrdia, u R8 ùn hà micca rinunziatu.

tandu

Ùn pò micca esse u più salvaticu è salvaticu di supercar, ma hè difficiule per mè d'imaginà una vittura megliu chì possa affruntà terreni fora di strada senza paura di esse tombu. Si tratta di una vittura chì cunduce veramente in autostrada è fora di strada, è chì inspira fiducia ancu à u limitu; in listessu tempu, hè ancu un veiculu adattatu per cumprà. Micca male per un grande TT ...