Audi R8 V10 - una supercar in un vestitu di lupu

Ùn aghju micca bisognu di circà longu à u locu di riunione designatu. Aghju sceltu subitu u blu R8 trà altre vitture. Un cullega di a redazione m'avvicinò: "Avete i chjavi è i ducumenti, ci si vede dopu", disse. "Cumu hè a vittura?" - Aghju dumandatu. "Tecnulugia pulita, pudete sentu", disse. "Da un puntu di vista meccanicu, tuttu si adatta perfettamente quì." Cum'ellu si n'andava, si firmò è si vultò : "Oh, hè un salvaticu terribili. Mantene un ochju nantu à ellu ". Ùn diceraghju micca chì m'hà sorpresu un pocu. Dopu tuttu, questu ùn hè micca u primu supercar chì hà guidatu.

Intrigatu assai, aghju avvicinatu à u R8 bassu. Forme musculari cù un fronte disegnatu aggressivamente aumentanu immediatamente a mo freccia cardiaca da parechji battiti per minutu. U stessu passa per u parabrisu quasi horizontale, chì scorri liscia in u tettu pianu è dopu in u cappucciu. Hè quì. A linea di u corpu ùn hà micca l'elementi classici cunnisciuti da altre vitture - u cappucciu, u tettu, u troncu. "Ben disegnatu, l'adrenalina sbocca", aghju cunclusu. Aghju ricurdatu di e parolle dette uni pochi minuti fà: "... Terribile salvaticu .... attenti…". Va bè, seraghju quì.

Dopu à l'intruduzioni generale, i ditaglii anu pigliatu a mo attenzione. È cum'è sapete, u diavulu hè in elli. Mi piacia immediatamente u badge senza pretensione di u V10. Quantu pocu è assai cuntenutu à u stessu tempu. U stessu simbulu simplice R8 nantu à un fondo rossu cum'è una riferenza à e ricche tradizioni sportive di a marca. I trims di l'admission d'aria laterale d'aluminiu sò cusì distintivi chì ùn ci hè pocu un entusiasta chì ùn li associerà micca cù stu mudellu. È bè. Sò cum'è l'ochji di rana nantu à u 911. Se u R50 hè sempre in produzzione in 8 anni, ci sarà sempre un locu per elli, indipendentemente da a direzzione stilistica chì i diseggiani anu sceltu. Audi si distinguerà da a monotonia eccessiva ancu di e marche più caru.

Un altru dettagliu chì guasi subitu mi attirò l'attenzione eranu i fanali. "Cumu pò brillà, ùn ci hè mancu spaziu per u xenon quì", aghju pensatu. A risposta hè assai simplice. I lampi per l'R8 sò interamente custruiti cù a tecnulugia LED. Grazie à questu, era pussibile inserisce una unità abbastanza bona in un riflettore di circa 10 centimetri di altu... forma di luce! Pruduce assai lumens, ma, cum'è turnò dopu, u fasciu bassu hà una gamma assai limitata. In l'autostrada questu hè abbastanza fastidiosu. I fanali posteriori anu una forma interessante è cumplementarii i locali stilistici generale.

Quandu aghju apertu a porta, aghju avutu a dissonanza cognitiva. À u listessu tempu, aghju pensatu "bellissima tappezzeria piatta!" è "chì hà messu i pads A8 quì ?!" Ciò chì hè in u megliu gustu è adattatu per una limusina ùn hè micca necessariamente adattatu per una supersportiva. Dentru aghju trovu un headliner quilted, coprisedili è pannelli di porte. Tuttu vene à u badge Audi Exclusive affissatu fieramente. Preferite sicuramente u badge Audi Sport è i sedili fermi in Alcantara chì si trovanu nantu à u volante ergonomicu, per esempiu. Quandu entra in a R8, aspettate chì u sediu fermu ti abbraccia cum'è un guanto è ti fa sentu cum'è sì in a limusina di punta di Audi.

Dopu avè pigliatu u mo postu, aghju aghjustatu facilmente (a manu!) U volante è u sediu (per furtuna, regulabile elettricamente) à e mo dimensioni. Aghju guardatu intornu à a cabina. In più di a tappezzeria in stile Luigi XIV citata, face una impressione assai bona. U bordu hè disegnatu interessante, è a so distanza da u cunduttore crea l'impressione di spaziosità, perchè ùn ci hè micca abbastanza spaziu per u cunduttore è u passageru.

Mi piace a forma arrotondata di a cunsola centrale. Sembranu originali è si distinguenu in stile trà l'altri mudelli di mudelli di a marca. U stessu pò esse dettu di l'orologi. Ancu s'è i dettagli (fonts, forma) sò chjaramente assuciati cù Audi, ùn aghju micca avutu l'impressione chì stava à pusà in una vittura più prezzu di l'offerta di a marca. Forse questu era per via di u tachimetru, chì rileva a freccia massima di u core di u mutore à quasi 9000 10000 rpm, è hè calibratu à circa 350 XNUMX. Forse u speedometer, chì finisce à un rispettabile XNUMX chilometri à l'ora.

Dopu un'ispezione più stretta, aghju nutatu dettagli interessanti cum'è l'alloghji in aluminiu tagliatu è a leva di cambio. Sembranu bè, è a freschezza di u materiale dà una sensazione di solidità è esclusività. U stessu hè applicà à i paddles di u volante. Siccomu ci deve esse sempre (o quasi sempre) una mosca in l'unguentu, duvemu mintuvà a visualizazione monocromatica trà l'orologi, chì, prima, pò esse truvata in a versione basica di Skoda Octavia, è secondu, ùn furnisce micca assai. infurmazione. Questu hè soprattuttu chocante perchè stu dettu hè visibile ogni volta chì guardemu l'indicatori. A listessa nota s'applica à l'interruttori di l'indicatore di volta è di l'essuie-glace, è ancu à i cuntrolli di u sediu elettricu. Di sicuru, u plasticu solidu è funziunale hà da suddisfà i cunduttori di mudelli populari, ma da una vittura chì custa (cù opzioni supplementari) circa un milione di zlotys m'aspittava un raffinamentu in i più chjuchi dettagli.

In quellu mumentu aghju nutatu a chjave. Questu hè u quartu inconveniente. Porsche aghjusta una chjave in forma di vittura à u 911. Stu accentu strasurdinariu mi fa sentu spiciale ogni volta ch'e aghju da principià a 911. Audi aghjunghjia una chjave simplice rotta cù una punta di metallu à u R8. Cum'è l'A4, A6, A8 precedente. Una pena.

Dopu avè lanciatu u V10, u primu sintimu ùn hè micca di u cantu razziale, ma di u travagliu chì i diseggiani avianu da fà in equilibriu, chì hà influenzatu a cultura di u mutore. Nisuna vibrazione, senza vibrazioni, ancu s'è u dispusitivu hè ghjustu daretu à mè. In idle, aghju pressatu ligeramente u gasu. …… “selvaggia… .. fate attenzione…”. Cuminciu à capisce di ciò chì parlava u mo cullega editoriale. A manu toccu 5000 rpm è l'exhalation sonava forte. staccatu à u ritmu allegro. À questu puntu, a vittura hà rializatu a prima prumessa fatta da u so corpu.

OK vai! Singulu è una piccula aghjunta di gas. R8 si precipitò in avanti. Facile, faciule ! Ùn m'aspittava micca chì l'accionamentu per andà à travaglià cusì ansiosu. "... Savage... attenzione...", Va bè, avà mi ricordu di sicuru. Era megliu à u prossimu semaforo. Aghju cuntinuatu à trattà u gasu cum'è un ovu, chì hè cumu aghju sappiutu per sopravvive à i cunfitturi di Varsavia. Mentre a strada era liscia cum'è un tavulinu è mi ricurdava di u slurring di u mutore, aghju mossu abbastanza cunfortu. I sedi, ancu s'ellu era inizialmente criticatu, si sò rivelati estremamente còmode. A longa strada ùn era micca un prublema per mè grazia à l'eccellente sistema di sonu Bang & Olufsen.

Lode va ancu à l'insonorizazione di a cabina. Se ùn batte micca u R8 V10 cum'è un pazzo, truverete chì u mutore ùn hè micca forte, è u so sonu hè un fondu piacevule è discretu. Cum'è u serviziu à u Ritz-Carlton. Siate cuscenti di a so presenza constante, ma ùn vi disturba micca.

"...Tecnulugie pulite..." Sò digià di ciò chì parlu. Ancu daretu à a rota, a Sra Daisy si senti cum'è a R8 hè una grande vittura. Tuttu hè bè in questu. In modu automaticu, a trasmissione S tronic à sette velocità predice perfettamente l'intenzione di u cunduttore, assicurendu una selezzione di marcia senza errore. Ùn importa micca s'ellu guidemu pigra per a cità o usemu tutte e capacità di a vittura. L'urdinatore analizeghja micca solu l'angolo di u pedale di l'acceleratore, ma ancu a vitezza cù quale u cunduttore opera. Sicondu questu, cambia ingranaggi, circannu di mantene a vitezza di rotazione u più bassu pussibule, permettendu un mumentu di rilassazione, o mantene u mutore à giri per un bellu pezzu, assicurendu u massimu rendiment. Sò chì ùn aghju micca scupertu l'America, ma crede à mè, tuttu questu settore di miccanismi funziona eccezziunale bè in u R8. In u modu manuale, a marcia desiderata di u cunduttore hè ingaghjata in una frazzioni di seconda. Chì esattamente? Ùn sò micca, ùn aghju micca misuratu. Ma a parolla "lampi" si adatta perfettamente quì!

In u mo tempu liberu, aghju guardatu a scheda di specificazione chì vene cù a vittura. Iè. 525 cavalli è 530 Nm à 6500 rpm è 3,6 seconde à 8. U R300 perde solu u so spiritu sopra à 314 km/h. Esattamente à.

Durante a prova realizata nantu à e strade pubbliche, ùn eramu micca assai capaci di valutà bè è valutà tutti i vantaghji di stu mudellu. Per furtuna, a prova implicava a prova di u R8 nantu à a pista. L'istruttori ci anu infurmatu quantu veloci sò e vitture è ci ricurdanu per a centesima volta di tutte e regule di sicurezza chì deve esse seguitu. Pigliò assai tempu. Aghju guardatu nervosamente a vittura chì aspetta vicinu.

Infine daretu à a rota. L'istruttori anu aumentatu u ritmu cù ogni volta. Mi piace a pista in Poznan. Long straight, medium right turn, short straight and sharp left turn. Hè nantu à sta cumminazione chì aghju amparatu chì senza un detour, u R8 hè un veru "salvaticu". U mutore mid-engine è 4WD anu parechji vantaghji, ma esigenu abilità da u cunduttore. U R8 ùn ci avvirta micca in anticipu chì avemu avvicinatu à u limitu di grippa. Sè vo guidate assai veloce, avete bisognu di pensà è pianificà ogni volta. Altrimenti, finirete per esce da a strada quandu l'aspettate menu, perchè in mani senza addestramentu, l'R8 sottosterisce male. E cose inespettate ponu accade ancu à bassa velocità. Ma s'ellu vi ricordate di pesà u front-end bè, accelerà lisciamente fora di l'apice, è andate a piena putenza fora di l'angulu, 525 horsepower ùn hè micca difficiule di maestru. A strada per a R8 hè largamente di ùn rallentà ... troppu prestu ! Andà in un angulu cù un front ponderatu darà à i vostri pneumatici assai trazione è una grande dosa d'adrenalina. In corta, u chassis hè sintonizatu per i cunduttori più sperimentati.

U sistema di steering sviluppatu hè rispunsevule per u cuntrollu. Ùn hè micca cusì direttu cum'è u 911, ma offre una manipulazione assai precisa. Pudete sentu subitu chì a vittura hè stata creata da zero per guidà à alta velocità, è micca per superà i giri bruschi chì si seguitanu rapidamente. In termini di raffinamentu, u listessu pò esse dettu di i freni ceramichi nantu à l'unità di prova. Funcionanu assai duramente, impediscendu un passaghju lisu in prima. Tuttavia, avendu abituatu à e so caratteristiche, dosa a forza di frenu esattamente secondu i cumandamenti di u cunduttore. Un vantaghju di a ceramica chì ùn pò micca esse esageratu in una supersportiva vittura hè a mancanza di fading. Per quessa, à l'elogii sopra, duvemu aghjunghje unu di più - a prevedibilità di a forza cù quale seremu capace di frenà.

In una linea dritta, sguassate u sudore da u V10. In principiu, lasciò a trasmissioni automatica in u modu sportiu. U mutore gira rapidamente. Dopu avè abituatu à l'altri vitture, aghju aspittatu inconsciente per u mumentu per passà in una marcia più alta, ma no, u mutore cuntinueghja à vultà. Allora m'aspettu di novu a stessa cosa. Infine, quandu pare chì i giri sò infiniti, ci hè un calciu è l'ingranaggio salta fora. Mi pigliò un pocu di tempu per abituà à i fantastichi numeri RPM. Dopu à quessa, u viaghju longu u tachimetru di u tachimetru ùn era micca surprisante è furnisce endorfine in quantità industriali. Cunduce cù u pedale di l'acceleratore fermamente pressatu à u pianu ùn piace micca solu cù u sonu fantasticu di u mutore, chì aghju assuciatu cù u bassu chjaru è un pocu raucu chì a Carrera GT canta in a so cantata. Si tratta principalmente di tweaking e curve di putenza è torque. True, da idle, un aumentu di u gasu spinghja u sediu, ma dopu avè superatu u magicu 6500 rpm, l'accelerazione è e sensazioni assuciate guidanu in u sediu. Tantu cusì chì e persone chì ùn sò micca abituati à i sovraccarichi pazzi ponu avè prublemi cù u labirintu dopu à esce da a vittura. Questu ùn hè micca esagerazione. Stu divinu V10 m'hà impressiunatu stupente.

Dopu avè passatu parechji ghjorni à u volante di l'Audi R8, possu dì chì hè tecnologicamente sofisticatu finu à u più chjucu dettu. A stampa generale chì ferma in a mo testa hè una di un inseme di mecanismi perfettamente sintonizzati è coordinati. À u principiu era un pocu cunfusu da l'aggressività è a spontaneità di a vittura. U understeer era una preoccupazione. In ogni casu, dopu avè amparatu più è, soprattuttu, acquistatu e cumpetenze basiche in u campu di a guida sportiva, aghju scupertu chì u R8 V10 hè unu di i cavalli 525 più amichevuli in u mercatu. Una vera supercar in vestiti di lupu !