Audi RS5 - muscle car tedesca
Mutore putente, trazione integrale permanente è fattura impeccabile. Se aghjunghje un equipamentu largu, abbastanza spaziu in a cabina è un scarico gurgling, avete a vittura perfetta. U più grande svantaghju per l'Audi RS5 hè ... un prezzu astronomicu.
E vitture sportive evocanu emozioni, formanu una maghjina di marca, è a so pruduzzione pò purtà un prufittu significativu. I radichi di u segmentu purosangue premium datanu à u turnu di l'anni 60 è 70. Hè tandu chì l'iniziu di u legendariu BMW M è Mercedes AMG cristallizatu. L'Audi ùn avia micca lasciatu a strada à i so cuncurrenti. In u 1990, l'Audi S2 era prontu, è dui anni dopu, u primu mudellu cù a designazione RS (da RennSport) apparsu in i concessionari di vitture - l'Audi RS2 Avant hè stata preparata in cullaburazione cù Porsche.
À u tempu, a famiglia RS hè cresciutu à una dimensione decente. I mudelli RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 è TT RS anu digià fattu a so strada attraversu i showrooms, cù u RS7 chì vene prestu. RS5, ancu s'ellu ùn hè micca u più veloce è micca u più putente, ùn esitò à cumpete per u titulu di u più eminente rappresentante di a linea RS.
U stilu di a vittura hè impeccable. Hè difficiuli di crede chì l'Audi A5, cuncepitu da Walter de Silve, hà digià sei anni. Proporzioni perfette, una linea di tettu bassa è una parte posteriore musculosa impressionaranu per decennii à vene. Truvà a versione di punta di l'Audi A5 hè faciule. A bestia di 450 cavalli hè revelata da rimi enormi, rimi di almenu 19 inch, tubi di scarico gemelli è una griglia piena di rete. Mentre pudete mischjà cù a folla di altre vitture daretu à u volante di una basa Audi A5, u RS5 ùn offre micca un pizzicu di anonimatu. Sta vittura gira a testa di i passanti, ancu quandu guida lentamente. Dopu à più di 120 km / h, un spoiler si estende da u coperchio di u troncu. A so pusizioni pò ancu esse cuntrullata manualmente - u buttone hè situatu nantu à a cunsola centrale.
L'internu di u RS5 hè fattu in u stilu tipicu Audi - simplice, praticu, ergonomicu è chjaru. A qualità di i materiali di finitura è a precisione di fabricazione sò di primura. A cunsola centrale hè decorata cù fibra di carbone reale. U carbone pò ancu apparisce nantu à i pannelli di porte, induve hè intercambiabile cù strisce d'aluminiu, acciaio inox è lacca di pianoforte senza costu extra. Ci era ancu un volante chì si adatta perfettamente in e mani è sedili còmode è ben formati chì sò stallati u più vicinu à l'asfaltu pussibule. A visibilità posteriore hè assai limitata, cusì a camera di retrovisione vale a pena pagà extra.
U puntu culminante di u prugramma hè u sistema di selezzione di l'Audi drive, cuntrullatu da u buttone multifunzione nantu à a cunsola centrale, è ancu un buttone separatu. Cù uni pochi di movimenti di manu, pudete cambià cumplettamente e caratteristiche di a vittura. Pudete sceglie trà i modi "Comfort", "Auto", "Dynamic" è "Individual".
U primu di questi muffles u sistema di scarico, spegne u differenziale posteriore attivu, aumenta a servodirezzione, riduce a risposta di l'acceleratore, è prova di mantene u mutore u più tranquillu pussibule. U modu dinamicu trasforma l'Audi RS5 da un coupé di lussu in un atleta salvaticu è prontu per sprint. Ogni toccu di u gasu comprime i sedili è u sistema di scarico ricresce ancu à idle. À u mediu, gurgles cum'è un muscle car da anni fà, è à l'altu, signala forte chì u RS5 hà un mutore V8 sottu u cappucciu. Ogni cambiamentu di marcia hè accumpagnatu da una parte di gurgles supplementari è colpi di una mistura ardente. Hè una pena chì avemu cusì pochi tunnelli in Pulonia. L'Audi RS5 sona fantasticu in elli! Una certa insatisfazione pò esse sperimentata solu da quelli chì anu trattatu cù Mercedes AMG è BMW cù a lettera M nantu à u tailgate - paragunatu à i so scarichi, ancu i "camini" sportivi optional RS5 sonu cunservatore.
L'Audi RS5 hè stata dotata di un mutore V4.2 FSI di 8 litri naturalmente aspiratu. A mutazione di u mutore utilizata in l'Audi RS4 è l'Audi R8 sviluppa 450 hp. à 8250 rpm è 430 Nm in a gamma di 4000-6000 rpm. In u ciclu d'omologazione, u mutore 4.2 V8 FSI cunsumava 10,5 l/100 km. Un valore estremamente ottimistu pò esse ottenutu solu quandu guidate fora di strada cù un cruise control programatu à 100-120 km / h. L'usu di almenu una parte di u putenziale di l'unità di putenza crea un vortice in u tank. Fora di a cità, u cunsumu di carburante fluttua trà 12-15 l / 100 km, mentre chì in a cità pò trapassà u limitu di 20 l / 100 km. A media durante u funziunamentu normale in u ciculu cumminatu hè 13-16 l / 100 km. U budgetu di una persona chì pò permette di cumprà un Audi RS5 ùn serà micca affettatu da i costi di carburante. Mencionemu a combustione per un altru mutivu. U tank di carburante hà una capacità di solu 61 litri, cusì u piacè di a guida dinamica hè spessu interrotta da a necessità di visità a stazione.
Aspetta... Senza un turbocompressore è assai putenza ?! Dopu tuttu, sta decisione ùn si mette micca in a realità muderna. Allora chì si travaglia bè. U mutore scoppia cù a putenza da i più bassi revs. Basta à dì chì a vittura accelerà senza furia ancu quandu a quinta marcia hè impegnata à una vitezza di 50 km / h. Di sicuru, l'Audi RS5 ùn hè statu cuncepitu per tali compiti. A vera corsa principia à 4000 rpm è cuntinueghja finu à un sensazionale 8500 rpm! A trasmissione S-tronic dual clutch assicura chì a prossima marcia hè impegnata in una frazzioni di seconda. In l'ingranaggi successivi, a vitezza cuntinueghja à aumentà à un ritmu alarmante, è l'impressione hè intensificata da a vitezza cù a quale l'agulla di u speedometer passa a prima parte di a scala non lineale. Una funzione utile per i fan di sprint atomici hè a funzione Launch Control.
In e cundizioni ghjusti, accelerà da 0 à 100 km/h in solu 4,5 seconde. Va bè, pudete truvà una vittura più luminosa. Per ùn andà luntanu, basta à mintuvà u pazzo Audi TT RS. Tuttavia, pochi vitture ponu currisponde à l'Audi RS5. Sia chì pisate u pedale di l'acceleratore o u sbatte in u pianu, u RS5 accelera in modu assolutamente stabile è senza traccia di lotta di trazione. L'uscita senza prublemi hè pussibule ancu quandu sottu à e roti hè l'asfaltu coperto cù slurry di neve.
In una strata di fluff soltu, l'atleta di 1,8 ton revela a so altra faccia. U pesu significativu è l'inerzia assuciata di a vittura sò notevuli, ma ùn interferiscenu micca cù un passaghju lisu. La traction intégrale à temps plein, la direction précise et l'empattement de 2751 5 mm assurent que la RS70 se comporte de manière complètement prévisible, même dans les dérives profondes. L'ultimi appariscenu solu à a dumanda esplicita di u driver. Veni standard cun ESP à trè stadi (controlu di trazione attivatu, cuntrollu di trazione disattivatu, ESP off) è di trasmissione quattro, chì manda finu à u 85% di u torque à l'avanti o 5260% à l'arrière quandu necessariu. Quelli chì piace à ghjucà mentre guidanu devenu pagà un PLN XNUMX supplementu per un differenziale sportivu nantu à l'asse posteriore. Reguleghja a distribuzione di e forze motrici trà e rote di manca è di diritta è riduce u pussibbili understeer.
Un cunduttore espertu hè capaci di cuntrullà l'Audi RS5 micca solu cù u volante - in superfici slippery, a deviazione di l'asse posteriore hè facilmente cuntrullata da u throttle. Basta à piantà d'ascoltà a voce di a ragione è spinghje più forte nantu à u pedale quandu u front-end principia à batte. Un ligeru understeer in l'entrata di u cantonu ùn hè micca solu per u disignu di trasmissione. Sottu u cappucciu riposava un putente V8. A maiò parte di questu cade nantu à l'assi di fronte, chì cuntene 59% di u pesu di a vittura. I cuncurrenti di a trazione posteriore vantanu un equilibriu megliu, chì, cù un pesu più ligeru, mantene u cunduttore più implicatu in l'azzione.
L'Audi RS5 costa una fortuna. Avete bisognu di preparà finu à PLN 380 per a tarifa di ingressu. U 423-horsepower Lexus IS-F (5.0 V8) hè statu stimatu à 358 mila. zlotu U 457 cavalli Mercedes C Coupe AMG (6.2 V8) serà dispunibule per 355 mila, è u 420 cavalli BMW M3 Coupe (4.0 V8) custa "solu" 329 mila. Vale a pena aghjunghje per i cavalli extra è a trazione integrale? Hè difficiule di truvà una risposta definita. Inoltre, i numeri citati ùn sò micca cumplettamente obligatorii. L'acquistu di una vittura premium deve passà per un configuratore cù un gran numaru di opzioni.
In u casu di l'Audi RS5, u prezzu di add-ons hè insane. L'escavazione sportiva custa PLN 5. U limitatore di velocità standard si mette à circa 530 km/h. S'ellu ùn hè micca abbastanza, aghjunghje solu PLN 250 è a vittura cumincià à accelerà à 8 km / h. Per i cerchi bi-tonu cù pneumatici 300/280 R275, Audi carica PLN 30, mentre chì i freni frontali in ceramica aumentanu u prezzu di a RS20 da ... PLN 9! L'ammontu finali nantu à a fattura di compra pò esse più di mezu milione di PLN.
Malgradu u so caratteru sportiu, l'Audi RS5 impressiona cù a so versatilità. Da una banda, questu hè un coupe insanamente veloce è perfettu per guidà. Per d 'altra banda, una vittura pratica cù un boot di 455 litri è quattru sedi cù assai spaziu intornu. A macchina travaglia ancu in realità polacca. A sospensjoni, ancu s'ellu hè rigida, furnisce u minimu necessariu di cunfortu, ùn pressa micca o destabilizza a vittura nantu à grande irregularità. L'inguernu hà tornatu sorpresa à i custruttori di strada? Ghjucà cù quattro! S'ellu ùn era micca per questu prezzu ...
