Toyota Verso - u listessu cookie, ma in un pacchettu differente?
Alcune cumpagnie di caramelle si vantanu di utilizà a stessa ricetta per anni. Solu l'imballu cambia cù i diseggiani, chì l'inspirazione fluttua cù e fasi di a luna. Tuttavia, a stessa ricetta ùn diventa micca insipida cù u tempu? Bona dumanda. In particulare chì Toyota travaglia in una manera simile è hà introduttu u novu Verso uni pochi ghjorni fà.
Cosa hè Verso? Minivan compactu. A terza generazione di sta minivan hè stata appena sottumessa à un lifting estensivu, ma à questu puntu un pocu pensamentu vene in mente - hè a terza generazione digià ?! Allora chì parevanu tutti l'altri? Vale à dì, u disegnu precedente, per dì, ùn era micca assai espressivu, cusì mi ricordu cum'è una festa dopu à a fine di a film. Tuttavia, u pruduttori hà decisu di cambià è urdinò per andà in u sudu di Francia per più infurmazione. Sò andatu per curiosità.
NEW STYLE - HIT OR KIT?
Prima impressione? True, a cumpagnia hà digià dimustratu u novu RAV4 è Auris, ma a quistione resta nantu à i labbra - hè questu veramente Toyota? A caratteristica più impressiunanti di u Verso post-lifting hè u novu design front-end. L'emblema hè situatu in u centru è divide a grille in dui parti, chì si trasformanu in lanterni in espansione. Pura Toyota? Micca necessariamente, perchè ci sò similitudini cù u Renault Scenic 2003-2009, u Nissan Tiida, a prima generazione Nissan Murano, o l'attuale Renault Clio. In più, solu uni pochi di mesi fà, e vitture Toyota parevanu completamente diverse. U novu disignu hè destinatu à seduce à qualchissia chì ùn era micca innamoratu di l'incarnazione precedente di sta marca giapponese. È devi ammette una cosa - u cambiamentu di l'imaghjini hè statu un successu. Verso da una vittura noiosa hè diventata ghjustu u sughjettu di cuntruversia. Peor, se u pianu originale era un pocu sfarente.
U latu è a parte posteriore di u corpu - cusmetichi. Pudete vede specchi più sottili, lampade aghjurnati, accessori cromati è un diffusore. Ci sò ancu novi roti in lega di design cunnisciuti da l'Avensis più grande. U stilu attuale di e vitture Toyota, di sicuru, hà ancu u so nome appariscente - aspettu insightful. A chjave quì hè a linea pulita. U risultatu finale impressiona cù u so incantu? Ognunu deve risponde per ellu stessu, aghjustà solu chì deve captivare. Per una ragione.
Seduta nantu à l'aviò, aghju dubitatu ch'e aghju fattu - aghju avutu una visione di una vittura chì si congelava mentre volava cun mè in l'internu. Aghju ancu cuminciatu à dumandassi s'ellu un tali sacrificiu hà avutu sensu per u novu Verso. Ma hè accadutu. Ci hè stata chì Toyota hà apertu u so propiu centru di design in Nizza. Hè quì chì u lifting Verso hè statu sviluppatu - i stilisti puderanu versà a so ispirazione nantu à carta è, in momenti di dubbitu, esce in u giardinu è nascenu di novu. Moltu utile - era abbastanza per custruisce un edifiziu daretu à un muru di petra in un bellu locu per riduce u burnout di a mità di u persunale. Inoltre, una impresa in Belgio era rispunsevuli di u latu tecnologicu di u mudellu. Questu significa chì u novu Verso hè una vittura giapponese fatta da l'Europa per l'Europa - hè per quessa chì duvemu amassi sta famiglia Toyota. Malgradu esse fattu in Turchia. È ciò chì hè sottu u novu corpu?
Toyota, cum'è una sucetà tradiziunale di pasticceria, hè a stessa ricetta sottu carta nova. Dopu tuttu, ùn hè micca troppu frescu, ancu s'ellu hè constantemente migliuratu. Hè megliu scurdà di a sospensjoni multi-link, i mutori ùn anu micca subitu cambiamenti maiò, è l'elettronica hè simplice quant'è acqua bollente. Di sicuru, cum'è una opzione, pudete cuntà assai aghjunte utili - da un sensoru crepusculare à una camera di retrovisione è una chjave intelligente. A simplicità hè un svantaghju? Micca essatamente. A data, Verso hè u veiculu di menu accidenti in u segmentu di minivan secondu TUV. In più di questu, mantene ancu a più chjuca perdita di valore in a so classe - cum'è pudete vede, senza frills qualchì volta paga. Cumu succede tuttu?
TOYOTA VERSO IN STRADA
Sutta u cappucciu, unu di dui motori di benzina pò operare - 1.6 litri o 1.8 litri. Inoltre, u sicondu hè statu compru vuluntariamente finu à avà, cusì aghju subitu subitu per i chjavi. A prima osservazione hè chì a bicicletta hè quasi silenziu à bassa velocità. Tant à l'internu è fora. Raggiunge senza problemi 147 hp, è a coppia massima di 180 Nm hè furnita à 4000 rpm. Devu ammette chì questa hè una unità estremamente raghjone in questa vittura. Havi un disignu simplice, ancu à bassi giri, ferma flexible è accelerate greedily, è à alti revs stende e so ali è vi permette di muvimenti dinamicamente. Sfortunatamente, u mutore diventa abbastanza rumoroso. Pò esse cumminatu cù un manuale di 6 velocità o u Multidrive S automaticu chì aghju statu cundannatu. Ùn ci hè micca altre opzioni cù un mutore di 1.8 litri per pruvà. Tuttavia, eru cuntentu - ci hè sempre menu travagliu nantu à a perna manca. Aghju cambiatu d'idea appena lasciatu l'istituzione. U gearbox hè lentu, stepless, hà una caratteristica specifica di u travagliu è pò esse paragunatu cù una persona carica di Aviamarine - hè depressu, ùn sapi micca ciò chì succede intornu è ùn vole mancu sapè. A trasmissioni era simile - hà travagliatu lentu è u putere di u mutore limitatu. Diesels ponu ancu esse truvati sottu u cappucciu. U più chjucu hà 2.0 litri è 124 km. Hà subitu parechji cambiamenti - chì varieghja da una pompa d'oliu, attraversu un carter d'oliu à duie camere è finisce cù un turbocompressore più efficiente. U diesel più grande hè digià 2.2 D-CAT 150KM - sfurtunatamenti hè cunnessu solu à a macchina Multidrive S. In cima hè 2.2 D-CAT 177KM - ben cunnisciuta è amata, ancu più caru per uperà. Interessante - tutti i mutori anu catene di timing. Per a desserta, aghju lasciatu qualchi pinsamenti nantu à l'internu - aghju avutu assai tempu per questu perchè duverebbe andà in un locu inusual induve decisu di verificà u Verso - Monte Carlo, famosu per a corsa di F1.
Prima di mette in vittura, aghju guardatu in u troncu. Havi un output standard di 440L/484L secondu a variante scelta. In Verso pudete pagà finu à 2 sedi supplementari - tutti i passageri avranu solu 155 litri per i bagaglii. Fortunatamente, tutti i backrests di e fila 1009th è 32nd ponu esse plegati assai facilmente è uttene un pianu cumpletamente pianu. À u stessu tempu, u troncu aumenta à litri, è u fabricatore guarantisci chì i sedi ponu esse cunfigurati in parechje manere. Aviu a paura di cuntrollà, per chì a notte mi superava, ma so una cosa - nimu hà previstu un schienale plegable per u sediu di u passageru di fronte. Peccatu.
U Verso hà una distanza di 278 cm, chì in parechji casi hè più longu di a cumpetizione. È questu risultatu in più spaziu. Di sicuru, a terza fila hè stretta. Ci hè ancu un disegnu in a brochure Toyota chì mostra a vista superiore di a vittura è l'arrangementu di i so 7 passageri. In l'ultima fila, i zitelli, micca a sogra, chì duverebbe dà l'alimentariu per u pensamentu. In altri sedie, ùn ci sò micca lagnanza nantu à a quantità di spaziu - sia per i gammi è per a testa. Tavule per i passageri in a fila media sò ancu un bonu aghjuntu.
PRATICA GIAPPONESE
Aghju viaghjatu da Nizza à Monaco è aghju infine pussutu vede l'internu. U dashboard hè assai asceticu, ma sempre leggibile. I materiali è i sedi sò stati migliurati, è a retroilluminazione di u clock hè stata cambiata in biancu. A strada - l'ultimi sò posti in u centru di a cabina, ma sempre cunvene à utilizà. Perchè a temperatura di u refrigerante ùn hè micca inclusa in u kit? U fabricatore prubabilmente ùn sapi micca questu, ma i so contabili. In a cabina, i manichi di a porta disgraziati è u plasticu in i posti sò un pocu repulsive, ma, vede, l'inserti d'argentu animanu l'internu è pareanu assai bellu. Hè ancu una mala idea d'avè assai menu compartimenti d'almacenamiento chì, per esempiu, un Renault Scenic - una vittura MPV duverebbe avè più di e vitture in u centru di a cità à 8.00 di a matina. Tuttavia, u fabricatore ùn hà micca scurdatu di dui in u pianu è un compartment doppiu davanti à u passageru. U cassetto di cuscini di u sediu di fronte hè sfurtunatamenti troppu chjucu è impracticable. Ci hè ancu un socket USB per un USB flash drive cù musica in un locu sfurtunatu - nantu à l'alloghju di a scatula, vicinu à u pede di u passageru. Finu à ch'ellu dumanda à agganciarà u dispusitivu cù u so ghjinochju, rompe a furchetta è fà chianciri u cunduttore. I sensori di parcheghju ùn funzionanu micca automaticamente - ponu esse in tuttu u tempu, ma un ciclista chì si trova troppu vicinu à una vittura in una intersezzione pò fà pazzi. Sò disimpegnati da un frenu di manu o un buttone situatu in un locu pocu intuitivu. Un aghjuntu utile hè a navigazione opcional Toyota Touch & Go Plus - hè chjara, faciule d'utilizà è hà assai caratteristiche. Per ellu stessu, orienta bè u cunduttore, ancu s'ellu ùn cunnosci micca tutti i nomi di e strade. A volte esagera, soprattuttu quandu si riferisce à i giri di 180 gradi cum'è una "vira à dritta liscia". Tuttavia, mostra chjaramente parechji paràmetri di a vittura nantu à u touchscreen di culore. E securità? Airbags frontali, laterali è laterali, è ancu un airbag di ghjinochje cù appoggiatesta attivi sò standard in ogni versione. Pudete ancu uttene l'ABS, u cuntrollu di trazione è l'arrampicata in muntagna gratuitamente, chì significa chì ùn ci hè nunda da lamentà quandu si tratta di sicurità. Intantu - aghju finalmente ghjuntu à Monte Carlo, hè ora di verificà cumu si passa a vittura.
Strade strette, assai vitture, a mità di elli Rolls Royce, Ferrari, Maserati è Bentley - Verso paria fora di cuntestu, ma in a cità hà fattu un bellu travagliu. Solu i grossi pilastri posteriori interferiscenu un pocu in retrocede, ma à chì serve i sensori di parcheghju? Dopu un minutu di vaghjime, aghju sappiutu ghjunghje à a pista di F1 - i serpentini è i cambiamenti bruschi in l'altitudine di a strada eranu una vera prova per u fasciu di torsione è i struts McPherson, ma u fabricatore hà sintonizatu a sospensjoni assai bè. Per una vittura cusì alta, u Verso si cumporta in modu prevedibile è ùn s'appoghja micca troppu in curve. In ogni casu, hè difficiule di risistiri à l'impressione chì a sospensjoni hè abbastanza rigida è diritta. Steering hà ancu un effettu pusitivu nantu à a trazione, chì aumenta automaticamente cù a velocità. Stu percorsu curtu hà culminatu in u famosu Tunnel di Monte Carlo, induve passanu e vitture di F1. Mentre u Verso ùn prova mancu à pusà cum'è una vittura sportiva, hè cuntenta di esse un bonu cumpagnu di strada di famiglia è un piacè di guidà. Chì ci hè di u prezzu? Comparatu à a cumpetizione, hè tentatore finu à chì avete principiatu à fighjà u diesel 2.2L - i tariffi più elevati significanu chì u ROI pò esse paragunatu à inizià una chimenea per $ 100. Tuttavia, a versione 177 hp di u mutore stessu cunsigliatu per via di a so dinamica eccellente.
Puderete argumentà chì Toyota cuntinueghja à migliurà a stessa ricetta cambiendu l'imballu di i so dolci. In ogni casu, u megliu oraculu hè u mercatu, è cum'è pudete vede, una ricetta riescita ùn parerà mai insipida. Allora perchè cambià?
