Audi S3 - emozioni sottu cuntrollu
L'atleta compactu sottu u signu di i quattru anelli impressiona cù a so versatilità. L'ingegneri di l'Audi anu sappiutu di creà una vittura pratica, cunfortu, bellu sonu è veloce - basta à dì chì u primu "centu" accelera in solu 4,8 seconde!
U S3 hè unu di i membri più cumuni di a famiglia di sport Audi. A prima generazione di vitture compatte d'alta velocità hà ghjuntu à i showrooms in u 1999. À quellu tempu, u S3 avia un mutore 1.8T chì facia 210 hp. è 270 Nm. Dopu dui anni era u tempu di trattamentu steroidu. L'unità pruvata hè stata spinata finu à 225 hp. e 280 Nm. In u 2003, Audi hà introduttu a seconda generazione di l'Audi A3. In ogni casu, quelli chì anu interessatu à cumprà una versione sportiva anu da aspittà finu à a seconda mità di u 2006, quandu a vendita di S3 hà cuminciatu. Ne valse la pena? U mutore 2.0 TFSI (265 hp è 350 Nm) cumminatu cù a trasmissione S tronic à doppia frizione è a trasmissione quattro riprogettata rendenu una guida divertente.
Audi offre u novu A-trè da a mità di l'annu passatu. Questa volta, a marca ùn hà micca abusatu di a pacienza di l'amatori di impressioni più forti. U S3 sportiu hè statu introduttu in a caduta di u 2012, è avà u mudellu hà da cunquistà u mercatu.
A nova Audi S3 pare piuttostu discretu - soprattuttu quandu paragunatu à Astra OPC o Focus ST. U S3 si distingue da l'A3 cù un pacchettu S-Line cù più aluminiu in a falda frontale, sbloccate intagli d'aria inferiori in u paraurti è un arsenale di quadpipes di scappamentu. Ci hè più diffirenzii cumparatu cù a basa A3. Paraurti, sills, rims, radiatore grille, mirrors sò cambiati, è un tuck apparsu nantu à a tapa di u troncu.
U cunservaturisimu stilisticu hè stata duplicata in a cabina, aduttatu da versioni più debuli. Era a megliu suluzione pussibule. I segni distintivi di l'Audi A3 sò un'ergonomia esemplare, finiture perfette è una pusizione di guida cunfortu. L'aspirazioni sportive di u S3 sò sottolineate da sedili più scolpiti, tappi di pedali d'aluminiu, headliner neru è un indicatore di spinta integratu intelligente in u dash.
Sottu u cappucciu hè un mutore 2.0 TFSI. Vechju amicu? Nunda cusì. Daretu à a designazione ben cunnisciuta hè un mutore turbo di dui litri di nova generazione. U mutore hè statu alleggeratu è ricivutu parechje funziunalità novi, cumpresa una testa di cilindru integrata cù u manifold di scarico, è un set di ottu injectors - quattru diretti è quattru indiretti, migliurà u rendiment à carichi mediu.
Da dui litri di cilindrata, l'ingegneri di Ingolstadt producenu 300 hp. à 5500-6200 rpm è 380 Nm à 1800-5500 rpm. U mutore risponde bè à u gasu, è u turbo lag pò esse tracciatu. A vitezza massima righjunghji 250 km/h. U tempu di accelerazione dipende da a scatula di trasmissione. U S3 vene standard cù una trasmissione manuale di 6 velocità è ghjunghje 5,2-0 in 100 seconde da u principiu. Quelli chì vulianu gode di più dinamica anu da pagà un extra per u S tronic dual clutch. A scatula cambia istantaneamente è hà ancu una prucedura di start-up, grazie à quale l'accelerazione da 4,8 à 911 km / h dura solu XNUMX seconde! Risultatu impressiunanti. Ci hè esattamente u listessu ... Porsche XNUMX Carrera.
Audi S3 hè unu di i compacti più veloci. A superiorità di u BMW M135i cù all-wheel drive deve esse ricunnisciutu. A Mercedes A 360 AMG di 45 cavalli hè 0,2 seconde megliu. Ciò chì l'Audi RS 2011-2012 ùn avia micca cun un mutore 3 TFSI di 340 cavalli. A pulitica di a cumpagnia di Ingolstadt suggerisce chì Audi ùn hà ancu avutu l'ultima parolla. Lancià una versione assai veloce di u RS2.5 pare una questione di tempu.
Intantu, torna à u "normale" S3. Malgradu a so natura sportiva, a vittura hè prudente in a manipulazione di benzina. U fabricatore dice 7 l/100 km nantu à u ciculu cumminatu. In pràtica, avete da preparà per 9-14 l / 100km. Dubitemu sinceramente chì qualcunu chì guidanu u S3 sentenu a necessità di cunservà u carburante. Audi, però, hà pigliatu stu scenariu in contu. A funzione di selezzione di u drive riduce a vitezza di u mutore è a velocità à a quale u S tronic cambia marcia. A putenza di sterzatura è a rigidità di l'Audi Magnetic Ride sò state ancu cambiate - ammortizzatori opzionali cù forza di smorzamentu magneticamente variabile.
Audi drive select offre cinque modi: Comfort, Automatic, Dynamic, Economy è Individual. L'ultimu di questi permette di cunfigurà indipindente e caratteristiche di rendiment di i cumpunenti. Sfurtunatamente, in a basa S3, a sala di movimentu hè limitata da a manera chì u sistema di guida progressiva funziona è da a sensazione di u pedale di l'acceleratore.
Quandu u cunduttore pressu forte nantu à u pedale ghjustu, u S3 offre un bellu bassu. Hè abbastanza per stabilizzà u ritmu di u muvimentu è u silenziu beatu regnarà in a cabina. Ùn serà micca interrotta da u rumore di i pneumatici o u fischiu di l'aria chì scorri intornu à u corpu di a vittura, cusì ancu in viaghji longu ùn si senti micca. E caratteristiche acustiche di u mutore è u formidable ansante di quattru tubi durante i cambiamenti sequenziali di marcia sò u risultatu di ... trucchi tecnichi. Un "amplificatore di sonu" hè situatu in u compartmentu di u mutore, l'altru - dui flaps aperti indipindente - travaglianu in u sistema di scarico. L'effettu di a so cooperazione hè eccellente. Audi hà sappiutu di creà unu di i motori di quattru cilindri chì sonanu megliu.
A squadra rispunsevuli di a preparazione di a nova Audi A3 hà passatu centinaie di ore-omu per ottimisà u disignu di a vittura. L'obiettivu era di sbarazzarsi di chili extra. A rutina di slimming hè stata aduprata ancu in u S3, chì hè 60kg più liggeru chì u so predecessore. A maiò parte di u pesu hè stata sguassata da a zona di l'assale davanti grazia à un mutore più ligeru è un cappucciu è parafanghi in aluminiu.
In u risultatu, l'atleta da Ingolstadt risponde à i cumandamenti senza fuss. A sospensjoni hè calata da 25 millimetri paragunatu à a serie. Hè statu ancu induritu, ma micca à u puntu chì u S3 chjappà o rimbalzarà in superfici irregolari. Tali "sights" sò a vetrina di Audi sottu u segnu di RS. L'assistenti elettronichi di guida praticamenti ùn funzionanu micca in tempu seccu. Ancu quandu u throttle hè completamente apertu, u S3 hè nantu à a strada bona. In i cantoni, a vittura ferma fermu per un bellu pezzu, chì mostra un understeer minimu à u latu di l'aderenza. Basta à passà u gasu per fà chì tuttu torna à a normalità. Nantu à a pista o in strade slippery, pudete aduprà l'interruttore ESP - pudete sceglie trà u modu sportu o disattivà completamente u sistema dopu una longa pressa di u buttone.
U pruprietariu di u S3 ùn girarà micca u volante ancu nantu à una serpentina di muntagna. E so pusizioni estremi sò siparati da solu duie volte. L'esperienza di guida seria ancu megliu se u sistema di guida hà infurmatu più infurmazione nantu à ciò chì succede à l'interfaccia trà i pneumatici è a superficia di a strada.
L'Audi S3 hè solu dispunibule cù quattro drive. In u casu di u veiculu mostratu quì, u core di u sistema hè un embrague multi-dischi Haldex cuntrullatu elettro-idraulicamente chì dirige quasi tuttu u torque in avanti in cundizioni ottimali. Attachment of the back occurs in dui casi. Quandu i roti di fronte accumincianu a girare o l'urdinatore decide chì alcune di e forze di mutore duveranu esse dirette proattivamente à a parte posteriore per riduce a probabilità di perdita di trazione, per esempiu, durante un iniziu duru. Per ottene u megliu equilibriu di a vittura, un clutch multi-plate hè stata postu nantu à l'asse posteriore - una distribuzione di massa di 60:40 hè stata ottenuta.
L'equipaggiu standard di l'Audi S3 include, tra l'altri cose, quattro drive, fari xenon cù luci diurne LED, roti 225/40 R18 è climatizazione dual-zone. U travagliu hè in corso nantu à i listini di prezzi polacchi. À l'altra parte di l'Oder, una vittura in a cunfigurazione basica costa 38 euro. A fattura per una istanza cunfigurata interessante serà assai più altu. Ordine di una trasmissione S tronic, sospensione magnetica, fari LED, un tettu panoramicu, un internu di pelle, un sistema audio Bang & Olufsen 900-speaker, o un sistema avanzatu di multimedia è di navigazione cù Google Maps hà da elevà u prezzu à un livellu obscenely high. I surcharges ùn saranu micca faciuli d'evità. Audi dumanda soldi extra, incl. per u volante sportivu multifunzione è i sedili bucket cù poggiatesta integrati. I primi furtunati riceveranu e chjave S14 à a mità di questu annu.
A terza generazione di Audi S3 sorprende cù a so versatilità. A vittura hè assai dinamica, muzzica in modu efficace l'asfaltu è sona bè. Quandu u bisognu, hà da trasportà cunfortu è tranquillu quattru adulti, brusgiate una quantità decente di benzina. Solu quelli chì cercanu una vittura chì furnisce una guida senza compromessi è mantene u cunduttore constantemente in l'azzione si sentenu insatisfatti. In questa disciplina, u S3 ùn pò micca currisponde à u classicu hot hatch.
