Audi S5 versus BMW 435i: qualcosa di speciale - vitture sport
CERTA VOLTE MOSTRA CH THE U MONDU HÈ FURIATU. E vitture elettriche chì facenu meraviglie, vitture tradiziunali cun troppu tecnulugia (avemu bisognu Speed nove marce?) ...
Ciò significa chì u paisaghju automobilisticu cambia rapidamente è hè un pocu cunfusu in certi casi.
Ma oghje hè un ghjornu novu, un ghjornu chì porta cun ellu un sensu calmante di vicinanza. In fatti, davanti à noi ci hè BMW 435i M Sport (ok, u nome hè novu, ma l'idea di basa hè sempre a stessa) è Audi s5... Tramindui anu tradiziunale u mutore à u focu, chì brusta a benzina cù un odore spiacevule. Cum'è sempre, BMW hà un mutore frontale è trasmissione arrièrementri Audi combina un mutore di fronte è quattru roti... È, cum'è sempre, i guidemu longu à e strade più sinuose è sfrenate per vede cumu si sentenu. S'ellu ci vulia avà à scumette nantu à i migliori, avemu da scumette tuttu nantu à BMW. Cum'è sempre.
La S5 in ogni casu, hè un veiculu veramente formidable. All-wheel drive è V6 cù cumpressore da 333 CV è 440 Nm, acuti è rumurosi, sò listessi à quelli di eccellenti S4 berlina. U campionu chì pruvemu hà ancu differenziale sportu с vectorizazione di u torque vuòti. Ci hè ancu un veru torque vectoring per trasferisce più putenza à a rota posteriore esterna è cusì riduce sottutirulà invece di frenà solu a rota interna cum'è parechji altri sistemi. Inoltre, u nostru S5 hà un equipamentu modestu, ùn hà mancu ammortizzatori regolabili elettronicamente è una direzzione dinamica. Basatu nantu à a nostra esperienza passata, in particulare cù una direzzione dinamica inconsistente è artificiale, questu hè megliu. Ma ancu cù un hardware cusì modestu, u S5 costa 63.950 €.
Tuttavia, nantu à a strada, ùn puderianu micca esse più diversi. Malgradu prestazioni simili è a stessa velocità massima, i dui coupes partenu un abissu dinamicu. Unu hè assai megliu cà a berlina nantu à a quale si basa, è l'altru hè assai menu impressiunante è gestibile.
A sfida principia bè perAudi... Ancu se l'autostrade sò piene di A5, per guasi tutti i TDI, u S5 hè sempre una bella vista. IN interiore ma ùn anu invechjatu. Audi pare avè equipagiatu u listessu Recaro dapoi dece anni, è mentre ch'elli sò eccellenti, quandu sò cumbinati cù un pannellu chì hà subitu cambiamenti minori cù l'anni, danu à u cockpit un aspettu troppu familiare. Comparatu à Audi, internu sculpitu BMW 435i M Sport mischianu audaciosamente è cun gustu diversi materiali è guardanu assai avanti.
Ma l'arma secreta di S5 hè u mutore... À basse frequenze hè prufondu cum'è u V8, ma à alte frequenze hè assai duru è si sente assai bè aspiratu. Quandu si move rapidamente da u secondu à u terzu graduazione di u culleghju crackles in liberazione è u S5 hè veramente speciale. D’altronde, u 435i, malgradu u fattu chì u mutore lisciu è perfettu hè guasi sopraffattu, pare esse statu ammansatu finu à u puntu di perde tutte e tracce di caratteru.
Sfurtunatamente, sti primi mumenti sò u più chì Audi hè capaci di. In fatti, uni pochi di centu metri nantu à una strada difficiule hè abbastanza per fà sparisce l'incantu di u S5. Hè un pocu chocante postu chì avemu sempre statu fan di u S4, ma u S5 ùn si avvicina mancu à a so surella. In più di u mutore, questu hè una macchina assai cumplessa. U S5 ùn hà micca una guida dinamica, ma hà sempre diversi livelli d'assistenza, da cunfortu à dinamicu, è nè paràmetru hè abbastanza sensibile, tantu chì direzzione Ùn capite micca: perchè hè cusì leggeru / pesante / viscosu? Cumu un sistema cù una retroazione cusì bassa pò esse cusì terribule nantu à l'asfaltu accidentatu? Invece di aiutavvi à guidà megliu, si mette in u vostru modu.
Se a direzzione hè scarsa, allora a maneggezza hè peghju, à ghjudicà per quantu a vittura scumude, si alza è cade assai suspensioni... A sterzata, e rote è u corpu di a vittura ùn parenu micca interagisce l'una cù l'altra è vi face rallentà è dumandassi perchè a versione sportiva di a vittura hè cusì riluttante à guidà cun piacè. Apparentemente cù u S5 ammortizzatori adattativi sò richiesti. Senza, cum'è in u nostru campione, 1.750 kg vanu induve volenu. Nantu à u S5, u sferenziale di sport hè à pena audibile, è nantu à u S4 era sempre pussibule di sviutà un pocu a vittura fora di e curbe.
La 435i M Sport hè in un altru pianeta, ma ci vole tempu per sapè. I primi cose chì avete nutatu sò l'ammortizzatori morbidi, u shifting strettu è snappy di a trasmissione automatica, è a direzzione precisa è intuitiva, soprattuttu quandu paragunata à l'Audi. Quì BMW hè pulitu è fluidu, ma troppu seriu. Per esempiu, manca a vivacità è a reattività di u M135i.
Ma se u spingi finu à u limitu è vai in cerca di emozioni chì sò una parte integrante di u reale disconnected BMW, ùn vi scurdate. Diversi paràmetri quadru и trasmissione i mudelli 435i sò ben pensati è cambianu abbastanza u cumpurtamentu di u veiculu senza distorsione di a so identità. Ancu in modu Sport Plus, u 435i ferma lisciu è stabile, è u so equilibriu hè più affascinante è cuntrullabile chè a berlina di a Serie 3, chì hè leggermente sottostirata. D'altra parte, u 435i hà sottutirulà assai bassu quandu si piglia a velocità, e quattru rotule sò fermamente in terra, oversteranu di tantu in tantu, precise è prugressive. U magnificu mutore pare diventà più grande è più grande quandu u rpm cresce. Ùn hà micca un torque V6 S5, ma hè pulitu è precisu. Daretu à a rota, u 435i si sente bassu è largu, cù una cumbinazione di stabilità è agilità. A mo parè, hè più soddisfacente di u M135i più vivace è rumoroso è supera l'Audi S5 cun un puntuu di XNUMX: XNUMX, chì conferma a nostra scumessa iniziale. Forse, in retrospettiva, u mondu ùn cambia tantu prestu.
