Audi S8 plus: Aerobatics
Test di una limusina superpotente da 605 CV
Chì significa "plus" quì? dumandò u ghjovanu, chjappà nantu à a finestra laterale mentre eramu stati in l'Odeon à circa 23: 8 pm. Un ghjovanu vestitu per una festa pò esse formulatu a so dumanda cum'è simpliciamente pussibule, ma ci hè definitu un mutivu per quessa - chì (è più impurtante perchè?) Puderia esse aghjuntu à una vittura cum'è S85? Aghju rispostu qualcosa cusì: "plus" quì significa 605 horsepower più, vale à dì, 8 horsepower, perchè u S520 normale hà XNUMX horsepower. "Perfettu!" Ellu risponde: "Cara veramente bella!" Semplice è chjaru. È ghjustu, obiettivamente ...
Quandu u fotògrafu era andatu à u fretu per fà a so parte cù questu materiale, è l'autore di queste linee hà avutu u privilegiu di stà comodamente nantu à sedi in pelle cù tappezzeria fina cù cuciture rosse cuntrastanti, eramu circundati da Lamborghini Huracán, parechji Porsche 991 Turbo , è un gran numeru di limousine. cù lettera M è AMG.
Nunda di male. Ci hè un piacevule sensu di superiorità in u S8 plus, postu chì nisuna di ste macchine pò esse u so rivale. Micca in una sezione dritta. Simu seduti in una limosina di lussu chì hà più putere chè u primu prototipu. Audi-R8 per Le Mans dapoi u 2000. Ciò chì hè ancu megliu hè chì ùn avete micca bisognu di esse un corridore pro per guidà sta vittura stupefacente. Tutti i generi di vitture cunducenu da fora, mentre chì l'elegante interni di u S8 plus restanu calmi è rilassati.
V8 cù capacità di quattru cilindri
U mutore V8 ronziu assai silenziu, l'automaticu à ottu velocità hà appena passatu a quinta marcia, è u sistema di trazione integrale quattro cù differenziale sportivu hè stancu. Per avà, a trasmissione duale ùn hà micca bisognu di assai travagliu è trasferisce tipicamente da u 60 à u 40 per centu di u torque trà l'assi posteriore è frontale. Tuttavia, u S8 plus 4.0 TFSI quattro pò cumportà assai diffirenti. In a nostra pista di prova, hà datu un incredibile tempu di 3,6-100 km / h di 180 seconde è una velocità di 8 km / h di menu di dece seconde. È in casu chì vi dumandate: à piena accelerazione, u S50 plus righjunghji u limitu di velocità di a cità di 1,6 km/h in esattamente 99,999 seconde. Una mala nutizia per circa 8% di tutti l'altri vitture chì vulerianu mai correre in un semaforo. Iè, hè zitellu, iè, ùn hè micca cusì impurtante, è iè, a sicurità è a lege deve sempre vene prima. Tuttavia, hè bonu di sapè. Questa hè probabilmente a funzione più eccitante di u S8 plus - cù sta vittura, sapete sempre chì pudete fà (quasi) ciò chì vulete. È soprattuttu in Germania, ci sò abbastanza lochi induve vi pò pienamente legale è sicuru prufittà di e pussibulità reali di S8 plus. Per esempiu, nantu à l'autostrada AXNUMX.
À a fine di una virata liscia à manca, u segnu di a fine di l'insediamentu hè visibile, l'autostrada viota hè persa assai avanti in a bughjura di a notte, è i luci laser di matrice illuminanu l'area davanti à a vittura in un veru maravigliu. manera. Volemu sottu u segnu "Stuttgart: 208 km". Hè u tempu di passà à u modu "Dynamic", chì riduce a sospensione di l'aria da dece millimetri, à quale un altru dece millimetri sò aghjuntu à traversu u limitu di 120 km / h. L'autostrada muderna oghje hè di trè corsie, ma hè sempre nantu. a pista creata in u 1938. A velocità massima permessa per i pneumatici invernali di una vittura hè 270 km / h - un scherzu. Falemu à a surtita à a diritta è vultemu in Munich. A piena accelerazione, u V-8 ringhia cù bassi silenziati, ricurdendu chì u S8 plus pò daveru portà a designazione di roti RS XNUMX.
Partemu da l'autostrada à a surtita Ashenried, riturnemu u gasu, è Audi spegne quattru di i so ottu cilindri. Innò, ùn sintimu stu fattu in alcun modu, ma a dice cusì in u messagiu scrittu annantu à u display di cuntrollu. Cumu hè chì ùn si sente nunda in u cockpit? U culleghju hè u fenomenu "fisicu" di interferenza distruttiva. Cù l'aiutu di l'onde sonore generate da u sistema sonore, u rumu specificu da u funziunamentu di i quattru cilindri hè cumpletamente neutralizatu. Appena u cunduttore applica un pocu di più gasu, i quattru cilindri disattivati temporaneamente sò riattivati immediatamente. Benintesa, questu diventa ancu cumpletamente invisibile per u cunduttore è i so cumpagni.
U sistema di tagliu à mezu cilindru hè destinatu à risparmià carburante è in cundizioni reali face un cuntributu significativu à sta direzzione. Tuttavia, in una classe di berline di duie tonne cù più di 500 cavalli, questu ùn hè micca un fattore assai impurtante in e prestazioni di a vittura. Cù un stile di guida più stremu, u cunsumu pò cullà à vinti litri per 100, è in tali cundizioni, u serbatu di 82 litri ghjunghje solu à circa 400 chilometri.
Hè u tempu per u S8 di vultà in a cità. A sospensjoni hè di novu in un modu còmode è ancu nantu à l'asfaltu pocu curatu, a vittura viaghja cum'è una vera A8 - senza "S" è senza "plus". Cum'è cù altre versioni di l'A8, quì a sospensjoni d'aria face parte di l'equipaggiu standard, ma cù paràmetri specifichi per u S.
U prezzu di basa di BGN 269 include ancu sedili in pelle fine è equipaggiu multimedia cumpletu, cumpresu u Bose-Sound-System. U revestimentu di lacca chjamatu Floret silver cù un effettu matte, chì hè dispunibule solu per S878 plus, hè pagatu in più in a quantità di 8 12 leva. Ebbè, ùn hè certamente micca prezzu, ma vale a pena - per vitture cum'è l'S229 plus, ci hè una logica pusitiva per applicà a regula "cum'è una gargoyle - be shaggy". U finitu grisgiu opacu face chì l'impressionante Audi si distingue veramente in u sfondate di una notte d'invernu, dà una plasticità straordinaria à e forme, enfatizendule cù una lucentezza suave.
Andemu versu u Ponte Hackerbrücke, unu di i più antichi ponti in ferru battutu in Germania, ancu fattu da MAN. In quessi anni, inseme cù ogni tipu di machini è mutori, MAN hà pruduttu quasi tuttu ciò chì puderia esse fattu di l'acciaio, cumpresu a ferrovia di sospensione di Wuppertal è l'impressionanti ponti ferroviari in Münsten. A notte, u ponte s'assumiglia à un set da u filmu Blade Runner. U S8 attraversa u ponte da sè stessu - ùn ci hè micca trafficu, solu e biciclette attaccate à ringhiere metalliche intornu à e scale chì portanu à a linea di tram, un ricordu di mobilità in Munich.
Hè cumplettamente calmu fora, a nostra vitezza hè di 50 km / h, l'aria condizionata è i posti riscaldati creanu una atmosfera assai accogliente in a cabina. A musica piacevule sona da i parlanti di un grande sistema audio. Pink Floyd si adatta in qualchì modu assai bè in u paisaghju di notte. Hè l'ora di a canzone "Wish you were here" - tempu per u fotografu di piglià alcune foto d'ultima notte in unu di i più belli distretti storichi di a cità. U trafficu hè sempre più debule. Hè un bonu tempu per esse solu cù i vostri pinsamenti. Ùn ci hè micca disputa - avemu da ricurdà a nostra riunione cù sta vittura per un bellu pezzu. Eccu a canzona "Shine, crazy diamond" : "L'ombra minaccia di notte, esposta à a luce". U tempu di andà in casa. I fari Matrix trasformanu u paisaghju di notte davanti à a vittura in u ghjornu. Forse Roger Waters ne canta? Almenu hè cusì chì ci pare in stu mumentu memorable.
Testu: Heinrich Lingner
Foto: Ahim Hartmann
valutati
Audi S8 di più
A prestazione dinamica di una supercar cumminata cù u cunfortu di una berlina di lusso high-end - l'Audi S8 plus vene stupente vicinu à questu ideale. U fattu chì u prezzu è u cunsumu di carburante sò altu ùn importa micca in questu casu.
scheda tecnica
| Audi S8 di più | |
|---|---|
| Volume di travagliu | 3993 cc cm |
| U cunsumu energicu | 445 kW (605 CV) à 6100 giri / min |
| Massimu turcenti | 750 Nm à 2500 giri / min |
| Accelerazione 0-100 km / h | 3,6 s |
| Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h | 36,7 m |
| Velocidad massima | 305 km / h |
| Cunsumu mediu carburante in a prova | 13,7 l / 100 km |
| Prezzo Base | 269 878 levov |
