Audi Sport: Linea RS nantu à u circuitu di Imola - Auto Sportive

Cuntenuti

Audi RS6 è RS7 Performance
Audi RS3
Audi R8Plus
cunclusioni
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Devu dì subitu: Imola hè unu di i mo brani preferiti. Questa hè una pista induve pudete respira a storia è ancu divertite à fà. Hè abbastanza veloce, pienu di alti è bassi, è hà un paru di punti cechi assai interessanti. Hè per quessa chì ùn possu micca pensà à un locu megliu per sperimentà tutta a gamma Audi Sport. Iè aghju dettu Audi Sport: U fabricatore tedescu hà decisu di distingue, ancu in i concessionarii (ci saranu 17 vitture specializate in Italia), e vitture e più efficienti da quelle "nurmali", se pudemu definisce cusì.

Sottu à u sole di meziornu brillanuAudi RS3 grisgiu scuru, unu RS7 biancu è unu RS6 gris pastel (tramindui cù u kit di Performance) è unu R8 More rossu, ognunu hè parchettu in a pista di a fossa è aspetta per esse ripigliatu.

Audi RS6 è RS7 Performance

Aghju toccu u primuAudi RS6... Da a serie "A putenza ùn accade micca assai" una nova hè installata nantu à a vittura. Kit di prestazione (cum'è u RS7), chì aghjusta altre 45 CV. è una sospensione specifica abbassata di 20 mm. Cusì, u mutore V8 twin-turbo di 4.0 litri sviluppa 605 CV. è 750 Nm di coppia, chì basta à avvià u mutore. RS6 и RS7 da 0 à 100 km / h in 3,7 secondi è da 0 à 200 km / h in 12,1 secondi, chì richiede rispettivamente -0,2 secondi è -1,4 menu di a versione standard.

I esce in i fossi è senza cumplimenti incollu u gasu à u pavimentu. Ddà RS6 hè forte, assai forte: simu à u livellu di trazione di unu Nissan gtr, per dì cusì. U mutore gira cusì veloce chì chjappà u limitatore in un battitu d'ochju; A megliu tecnica hè di anticipà u cambiamentu è ùn lasciate micca chì l'agulla s'eleva sopra à 6.000 RPM quandu u soffiu cumencia à rompe. Ma ciò chì mi sorprende più hè cumu risolve e curve... Hè sempre una vittura di duie tunnellate, ma mostra un entusiasmu stupendu, è pudete aghjustà a traiettoria à mezu à una girata aduprendu a sterza è l'acceleratore. Inoltre, grazia à un differenziale posteriore à slittamentu limitatu sportu è à un sistema di torque vectoring chì aumentanu a probabilità di impegnu di coda, ancu se u oversteer ùn si faci micca facilmente, almenu in strade secche. A scatula di ingranaggi, invece, hè impeccabile: puntuale, piacevule è precisa, vi tene nantu à i pedi nantu à u limitatore finu à chì li date u cumandamentu cum'ellu ci vole.

Imola hè ancu una pista stretta per i freni di a vittura da corsa, senza cuntà quelli di 600 CV. è 2.000 chilò di carru, dunque dopu à un coppiu di circuli è qualchì frenu duru, devu rallentà.

Entru RS7, una super berlina coupé di Casa, hè in realtà una RS6, vestita cù un vestitu più sensuale è menu familiare. Una volta in pista, hè veramente difficiule di fà a differenza trà e duie vitture, eccettu chì u RS7 hà un viaghju assai longu di pedale per via di giri accumulati in pista. Ma altrimente e vitture sò guasi identiche: incredibilmente veloci è facili da spinghje à i so limiti. Pudete sente l'amortiguatori chì cercanu di tene u pesu in cambiamenti di direzzione è in curbe veloci, chì li sustenenu mentre i pneumatici enormi stanu travagliendu l'ore di travagliu.

Audi RS3

Arrampicà siAudi RS3 hè cum'è un soffiu d'aria fresca. Hè più compactu, intimu è menu intimidante. U più stremu hatchback, Audi Sport, vanta ancu qualchì numeru bonu: Motore à cinque cilindri da 2.5 litri u turbo produce 367 CV. è 465 Nm (a maiò parte di i quali sò digià dispunibili à 1625 rpm), chì dà 1.520 kg di massa. L'accelerazione da 0 à 100 km / h dura 4,3 secondi è a velocità hè limitata à 250 km / h, ma à dumanda pò esse aumentata à 280 km / h. Dopu una spinta brutale, u RS6 RS3 si sente guasi lentu. Quasi. Hà riesciutu à mantene una grande velocità intornu à i cantoni, hè più agile è più tagliente di u so avversariu. Classe A 45 AMG.

Il u mutore hà un bellu sonu chì sona in qualchì locu à mezu huracán (in fattu hà a mità di i cilindri) è unu Audi Quattro Sports Anni 80: Esplode, urla è si stende cun note dolci è affascinanti.

Lo direzzione hè lumera è l'infurmazione hè un pocu filtrata, ma nantu à a pista ùn hè micca u limitu. L'assale posteriore hè una vera sorpresa: hè abbastanza agile per aiutà à chjude a linea, se poi alzate u pede è guidà quandu l'inserite, pudete fà ballà a vittura intornu à i cantoni. Quandu a parte posteriore s'alluntana, basta à mette nantu à u gasu è apre a direzzione uni pochi gradi per avè a vittura dritta è pronta per u prossimu angulu.

Audi R8Plus

Arrampicà siAudi R8 In più ùn hè mancu appena difficiule, aprite a porta è site à pusà faciule cum'è u TT. Hè veramente una vittura chì pò esse aduprata ogni ghjornu. Questa nova versione hè assai bona è vagamente futurista, ancu s'ellu hà persu qualchì rilevanza di cuncepimentu, cum'è u pezzu di carbone chì taglia a vittura à a mità. U volante pare un pocu cum'è una Ferrari, ma altrimente l'internu hè distintivu è di a più alta qualità. Plus supporti di versione u mutore Motore V10 di 5,2 litri aghjurnatu chì sviluppa 610 CV. à 8.250 rpm è un torque di 560 Nm, abbastanza per accelerà u R8 da 0 à 100 km / h in 3,2 secondi è accelerallu à 330 km / h. I pneumatici sò ancu cresciuti: e rotule d'acciaiu sò 20 pollici invece di 19 pollici, i pneumatici sò 245/30 davanti è 305/30 in daretu, mentre u Plus perde 50 kg, fermendu à 1.555 kg.

Comparatu à e surelle RS, u R8 ghjoca in un campiunatu diversu in pista. Frena, gira è cunduce a pista fastidiosa (per una vittura) cun facilità scoraggiante. IN direzzione hè più liggeru ch'è u vechju mudellu, ma micca menu riccu in feedback. A vittura pare più agile, sincera è legera. Pudete diventà forte, assai forte, sicuru chì ella ùn ti tradirà.

Ci hè ancu significativamente menu suttastru chì in u passatu, o piuttostu menu viaghju di scossa frontale quandu si accelera. vechju Audi R8 V10 GT appughjò nantu à e so spalle, ma quì tuttu pare più equilibratu è cumpattu.

Il u mutore tira cù un entusiasmu entusiastu, ancu sì abbastanza lineare, chì si trasforma in una spinta frenetica nantu à l'ultimi mila giri. Ùn hà micca a scandalizante brutalità di media gamma di u RS6, ma ùn ci hè paragone in termini d'appellu, è u sonu V10 in cima di i vostri pulmoni vale a pena u prezzu di u bigliettu.

U cambiamentu S Tronic cù sette rapporti di trasmissione hè l'alliatu perfettu, impeccabile sia in scalata sia in discesa. Mi dumandu se a surella di Lamborghini Huracan averia pussutu fà megliu.

Quattru roti Quattru cù un embrague multi-plate, u differenziale centru manda finu à u 100% di torque à a parte posteriore (o davanti) se ne necessariu, è pudete sente. Quandu si cunduce cù cura, a vittura si senti neutrale è cullata, ma un pede fermu nantu à u pedale di gasu à mezu à un angulu hè abbastanza forza per oversteer, chì ùn hè mai male.

L'ultima nota riguarda u frenu. L'enormi dischi in carbonu-ceramica furniscenu senza sforzu alte velocità, mentre u pedale hè estremamente modulare è vi invita à disattivà più tardi è più tardi senza mustrà un slack ancu dopu qualchì giru.

cunclusioni

A brama di Audi di creà una marca Audi Sport cù servizii speciali hà sensu. L'Audi RS hè sempre stata rapida, senza dubbitu, ma sta ultima generazione hà avutu quellu pizzicu d'eccitazione è di malizia chì a RS hà mancatu in u passatu, è ghjustamente, sottolineanu quella differenziazione di marca. Ùn vogliu micca dì a putenza, ma l'accordu di u chassis è una messa à u focu nantu à u piacè di guidà chì ci importa più à tutti.