Audi prova a carica bidirezionale. Ma aspetta, un'altra estensione CCS informale?
In principiu, eramu aspittendu sta infurmazione, ma avà simu preoccupati. Un altru fabricatore - sta volta Audi - parla di pruvà a carica bidirezionale in i so veiculi elettrici. L'esperimenti, realizati in cullaburazione cù u Gruppu Hager, permettenu l'usu di un electricista cum'è un dispositivu di almacenamiento d'energia.
V2G in Audi. Publicità o pruduttu sensibule ?
Audi è Hager Group discutanu e pussibilità culligamentu di un veiculu elettricu à a rete elettrica lucale per usà, per esempiu, cum'è un dispositivu di almacenamentu d'energia per una stallazione fotovoltaica... Grazie à e tecnulugia cunnisciute cum'è V2H (Vehicle-to-Home) è V2G (Vehicle-to-Grid), a vittura agisce cum'è una batteria per a casa.
Audi vanta chì i testi anu utilizatu un mudellu e-tron (in stampa: e-tron Sportback, fonte) cù installazione elettrica "quasi pruduzzione". A vittura hè stata cunnessa à una scatula di muru cù una capacità di finu à 12 kW è a so propria batteria cù una capacità di 9 kWh. Siccomu i livelli di tensione in a stallazione è in a bateria eranu listessi, un convertitore supplementu ùn era micca necessariu.
In quantu avemu capitu stu kit, cù un almacenamentu d'energia in casa di 9 kWh, l'Audi e-tron quì hè u fiore per u mantellu di pecuri, i.e. un accessori innecessariu chì solu diversificà e foto. Forsi hè per quessa chì u fabricatore stipula chì a bateria in a scatula di u muru ùn hè micca necessariu per a produzzione seriale.
Perchè simu preoccupati ? Ebbè, a carica bidirezionale deve esse parte di u standard, in questu casu CCS 3.0. Perchè hè parte di u standard Chademo. Se ogni fabricatore - Renault, FCA, Audi - usa e so estensioni, u mercatu serà un mess tutale. Una configurazione di casa adattata à u V2G di Renault pò esse micca cumpatibile cù Audi o FCA. I pruduttori di vitture seranu piacè, u pruprietariu di a casa ùn hè micca assai ...
Tutte e foto (da) Audi
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