Auris cù u flussu

Prima chì e vitture elettriche piglianu u mondu di l'automobile, probabilmente passeremu per una fase di vittura hibrida. Ci sò uni pochi di vitture cù una tale unità, ma finu à quì sò soprattuttu vitture grandi, soprattuttu perchè una unità hibrida hè abbastanza caru. Toyota hà decisu di riduce i costi adaptendu u mutore Prius di terza generazione à u compactu Auris. A versione HSD hè ancu apparsu recentemente in u nostru mercatu.

U sistema di propulsione utilizatu in a vittura combina un mutore di combustione interna 1,8 VVTi cù una putenza di 99 hp. cù un mutore elettricu di ottanta cavalli. In totale, a vittura hà una putenza di 136 hp. L'Auris HSD hè più di 100 kg più pesante di a versione di u mutore di combustione, ma hè ancu ligeramente più pesante di u Prius, chì significa chì rende un pocu peghju. A so vitezza massima hè 180 km / h, è a vittura righjunghji u primu centu in 11,4 seconde.

Dintra a vittura, u più grande signu di cambiamentu hè u picculu joystick in u locu di a leva di cambio. Sottu ci sò trè buttoni chì cambianu u caratteru di a vittura. U primu à a manca esclude u mutore di combustione interna. Allora a vittura viaghja solu cù un mutore elettricu, è a so vitezza massima hè allora limitata à 50 km/h. Tuttavia, l'energia almacenata in e batterie hè abbastanza per un massimu di 2 km. Quandu si scappa, u mutore di combustione interna si mette in autumàticu.

Dui buttoni consecutivi cambianu a relazione trà u supportu elettricu di u mutore di combustione interna è un livellu aumentatu di risparmiu d'energia è ricuperazione durante u frenu.

Un altru novu funziunalità hè u dashboard. Ùn ci hè micca tachometer in u so watch left, ma un indicatore chì informa nantu à u funziunamentu di u sistema hibridu. U so campu hè divisu in trè parti principali. U cintrali mostra u livellu di cunsumu d'energia durante a guida normale. L'agulla si move à manca quandu u mutore elettricu ricupera energia quandu si scende in discesa o frenate, è à a diritta quandu riceve u più aiutu da u mutore di combustione, ma ancu cunsuma più energia.

In u centru di u speedometer, situatu à u latu drittu, ci hè una visualizazione induve pudemu ancu osservà u funziunamentu di u sistema di guida. Unu di i scudi rapprisenta trè simboli: una rota, una bateria è un mutore di combustione interna. E frecce da u mutore à a rota è a bateria à a rota o viceversa indicanu quale mutore hè attualmente in funzione è se u mutore elettricu guida e roti o carica e batterie.

Cum'è a Prius Hybrid, l'Auris hè alimentatu da un mutore elettricu. Dopu appughjà u buttone Start, l'inscription Ready appare nantu à u dashboard, chì significa chì hè pronta è questu hè - senza vibrazioni da un mutore in funziunamentu, senza gasu di scarico, senza rumore. Dopu appughjà u pedale di l'acceleratore, a vittura accumincia a rotola in silenziu, è solu dopu à pocu tempu u mutore di combustione interna principia. Auris HSD hè una vittura abbastanza dinamica, ma accelera abbastanza dolcemente è liscia. In pratica, a diffarenza trà i modi Eco è Power pare chjuca. In i dui casi, a vittura accelerà assai vuluntà è briskly. In fondu, u tooltip chì mostra u funziunamentu di u sistema hibridu salta più veloce da l'eco area à l'area di putenza, ùn aghju micca nutatu assai di differenza mentre guidava.

U vantaghju di principià cù un mutore elettricu pare esse un usu più ragiunate di u torque da questa unità - da a casa mi movu un pocu in salita è qualchì volta ancu i roti di vitture micca assai dinamiche cumincianu à sciddicà in a neve. In u casu di l'Auris HSD, questu ùn hè mai accadutu à mè. Per d 'altra banda, ùn aghju ancu riesciutu à avvicinassi à a media di 4L/100km rivendicata da Toyota, sia ch'ella siamu guidatu in i lochi edificati o in strada. Aghju sempre un litru di più. Totale per una vittura cù 136 hp. questu hè sempre assai bonu. Pensu chì una versione plug-in di u Prius seria più interessante. Questu permetterà di ricaricà e batterie è di guidà una distanza più longa nantu à u mutore elettricu stessu. Tuttavia, questu significarà probabilmente a necessità di batterie più grande, cusì l'Auris perderà ancu più spaziu di bagagli. À u mumentu, questu hè a più grande perdita cumparatu cù a versione di combustione.

E batterie piglianu una parte di u troncu. Apertura di u trattu, vedemu u pianu di u troncu à u livellu di u limitu di u troncu. Fortunatamente, ùn hè micca tuttu - una parte di u spaziu sottu hè occupata da trè grandi compartimenti. Dopu a stallazione di e batterie, ci sò 227 litri di spaziu per i bagaglii, chì hè più di 100 litri di menu cà in u casu di a versione di benzina.

A tecnulugia ibrida in l'Auris combina stu tipu di unità cù un internu di un hatchback compactu funzionale chì presenta un dashboard cù dui grandi compartimenti di almacenamento è assai spaziu di u sediu posteriore. Ùn era micca cunvintu nè da a funziunalità nè da a bellezza di a parte bassa, elevata è massiva di a cunsola centrale, chì allughjava a leva di cambio. Ci hè una piccula scaffale sottu, ma per via di u grossu di a cunsola hè inaccessibile à u cunduttore, è ùn ci hè micca un scaffale nantu à a cunsola stessa. Allora ùn aghju micca abbastanza spaziu per un telefunu o un parlante.

Aviu avutu una versione più lussuosa di a vittura, dotata di climatizazione in doppia zona è di navigazione satellitare, cù sedili tappezzati in parte in tela è in parte in pelle. Diversi versioni sò pruposti. U più economicu hà 6 airbags di serie, aria condizionata manuale, finestri è specchi elettrici, un sedile posteriore split è plegable è una radiu di 6 parlanti.

Malgradu u prezzu sottu u Prius, l'Auris HSD ùn hè micca prezzu. a versione più economica costa PLN 89.

Runzinu

Conduzzione dinamica

Pocu cunsumu di carburante

Edificiu spaziosu

cons

Prezzo altu

Picculu troncu