Trasmissione automatica. Cumu piglià cura di questu?

Ricurdativi di uni pochi di principii basi di u funziunamentu di a trasmissione automatica salvarà u so longu chilometru è riduce i costi di mantenimentu.

Finu à pocu tempu, e trasmissioni automatiche in vitture di passageru eranu assuciati cù i cunduttori polacchi cum'è un accessori d'emergenza, caru chì era evitatu cum'è u focu.

Cars cun tali trasmissioni avianu un valore residuale più bassu è, malgradu u prezzu di vendita bassu, era difficiule di truvà un cumpratore per elli.

A situazione hè cambiata recentemente. E statistiche mostranu chjaramente a crescita di a vendita di vitture cù trasmissione automatica in tutti i segmenti di u mercatu.

Da e vitture premium è sportive à e picculi vitture di cità, sempre più cunduttori apprezzanu u cunfortu di un autumàticu. Inoltre, dapoi a popularisazione di trasmissioni automatiche dual-clutch, i cunduttori anu pussutu gode di u cambiamentu dinamicu è u cunsumu di carburante à u livellu di trasmissioni manuali, chì hà allargatu assai a basa d'utilizatori. Tuttavia, ùn si pò nigà chì, in casu di fallimentu di una scatula di trasmissione, avete sempre à piglià in contu u costu di riparazioni à volte, o ancu parechje volte più altu ch'è in u casu di una scatula manuale. Curiosamente, a maiò parte di i fallimenti sò dovuti à errori operativi è negligenza di mantenimentu periodicu di basa.

Trasmissione automatica - avete bisognu di ricurdà questu 

Allora cumu a cura di a trasmissioni autumàticu in modu chì ci serve per un bellu pezzu è senza fallu?

Cuminciamu cù u fattore più impurtante - cambià l'oliu. S'ellu si tratta di un convertitore di torque o di una trasmissione à doppia embrague, questu hè chjave.

L'oliu hè rispunsevuli di lubricating a trasmissione sana, sguassate u calore da l'elementi di travagliu, è a so pressione propria hè necessaria per regulà i rapporti di gear.

Per quessa, hè necessariu di verificà regularmente a cundizione di l'oliu è cambià regularmente.

L'oliu stessu deve esse sceltu per una trasmissione specifica, chì hè indicata in u manual di u veiculu. Tù dinù ponu s'appoghjanu nant'à un serviziu spicializata chì certamenti sceglie u lubricant dritta. Questu hè assai impurtante, postu chì l'oliu selezziunatu improperly pò purtà à danni seriu.

Ancu s'è u manuale di a vittura ùn dice micca chì l'oliu deve esse cambiatu, deve esse cambiatu per u benefiziu di a trasmissioni è a vostra billetera, senza più di l'intervallu di 50-60 mila. km. chilometru. Workshops specializati in serviziu di trasmissione automatica mostranu chjaramente una relazione diretta trà u cunsumu d'oliu è una vita di trasmissione significativamente ridotta. Cundizioni operativi severi è temperature relativamente elevate in u sistema portanu à a degradazione è a perdita di proprietà di fabbrica di l'oliu in u tempu.

Inoltre, u lubricante hè alimentatu in a scatula per via di canali assai magre, chì ponu esse chjappu cù dipositi cù u tempu. Curiosamente, i pruduttori di gearbox ricumandenu ancu di cambià l'oliu ogni 50-60 mila. km. Allora perchè un fabricatore di vittura si vanta di ùn rimpiazzà micca? Questu hè dictatu da a pulitica di cura solu per u primu cliente chì hà compru una vittura in un cuncessione di vittura. Una scatula cù l'oliu micca rimpiazzatu à u tempu durà 150-200 mila prima di una rivisione maiò. km. U fabricatore vanta un bassu costu di funziunamentu, è u destinu di a vittura in u mercatu secundariu dopu à u chilometru specificatu ùn hè più simplice per ellu.

Cambia l'oliu stessu ùn hè micca cusì faciule cum'è cambià l'oliu di u mutore. Se u serviziu cambia l'oliu per gravità, allora deve esse evitata cù un largu largu. Stu metudu drena circa 50% di lubricant, mentri u sistemu vi cuntinuà à circulà u sicondu, contaminatu è usatu 50% di l 'oliu. L'unicu metudu currettu per cambià l'oliu in a "macchina" hè u metudu dinamicu. Hè custituitu à cunnette un dispositivu specializatu à a scatula, chì, sottu pressione è aduprendu sustanzi chimichi appropritati, pulisce a scatula sana è tutti i canali d'oliu.

Vede ancu: licenza di guida. Codice 96 per rimorchi di categoria B

Tutti i vechji grassu è i dipositi sò lavati, è a quantità approprita di refrigerante previamente sceltu hè versatu in a scatula. À a fine, u serviziu, se pussibule in questa casella, rimpiazzà u filtru. U costu di u scambiu dinamicu stessu senza materiali hè di circa 500-600 PLN. U prucessu tutale dura circa 4-8 ore. U costu di i materiali pò esse stimatu à PLN 600, ma hè variabile è dipende da u mudellu specificu di gear. Hè ancu vale a pena avè u meccanicu verificatu à ogni ispezione tecnica di a vittura per vede s'ellu s'hè scurdatu l'oliu da a scatula, chì pò aggrava rapidamente a so cundizione è porta à fallimentu.

Funzionamentu di a trasmissione automatica

Un altru aspettu impurtante di allargà a vita di una trasmissione automatica hè u mantenimentu propiu. Hè assai impurtante per evità una seria di sbagli chì ponu riduce significativamente u chilometru di a scatula di trasmissione prima di a revisione.

U principiu di funziunamentu di funziunamentu, spessu sminticatu da i cunduttori chì facenu maneuvre di parcheghju in fretta, hè di cambià i modi di trasmissione solu dopu chì a vittura hè stata ferma cumpletamente cù u pedale di frenu premutu. Particularmente estremamente dannusu hè a transizione da u modu "D" à "R" è vice versa, mentre chì a vittura hè sempre rotulata, ancu lentamente. In questu casu, i cumpunenti di trasmissione trasmettenu forze assai elevate, chì inevitabbilmente portanu à un fallimentu seriu. In u stessu modu, quandu avete attivatu u modu "P" mentre a vittura hè sempre in muvimentu. U gearbox pò chjappà in l'attuale gear, chì pò causà seriu malfunzionamentu o ancu a distruzzione cumpleta di a gearbox.

Inoltre, spegne u mutore solu in u modu "P". A spegnimentu in ogni altru paràmetru priva i cumpunenti chì sò sempre rotanti di lubricazione, chì torna accurtà a vita di u sistema.

Vale a pena nutà chì e trasmissioni muderni più spessu anu digià selettori di modalità di guida elettroniche chì impediscenu a maiò parte di u cumpurtamentu dannosu descrittu sopra. Tuttavia, duvete esse vigilante è sviluppà boni abitudini di mantenimentu, soprattuttu quandu conduce in una vittura dotata di una trasmissione automatica di generazione più vechja.

Passemu à i prossimi errori di l'esopatia. Un sbagliu assai cumuni è cumuni hè di trasfurmà a trasmissione in u modu "N" mentre stanu in u trafficu, frenate o andendu in salita.

In una trasmissione automatica, quandu si passa da u modu "D" à u modu "N", deve esse un allinamentu forte di a vitezza di rotazione di l'elementi rotanti, chì accelera u so usu. In particulare, a selezzione frequente, di cortu-termine di u modu "N" pruvucarà backlash in u cusì chjamatu. splines chì culliganu l'elementi di u cunvertitore di torque.

Hè nutate chì in u modu "N", a pressione di l'oliu in a scatula hè assai più bassu, chì currisponde à i bisogni di a trasmissione in u restu. Utilizà stu modu durante a guida risultati in lubricazione insufficiente è rinfrescante di u sistema, chì dinò pò purtà à un malfunzionamentu seriu.

Avemu da evità ancu di pressu u pedale di frenu cù u gasu per fà una partenza efficace è rapida da un semaforo. Questu provoca un forte aumentu di a temperatura in a scatula, chì hà da trasmette tuttu u torque chì normalment vanu à i roti.

Hè strettamente pruibitu di inizià una vittura cù un "orgogliu" automaticu. Ùn solu ùn solu micca travaglià per via di u disignu di a trasmissione, ma pudemu ancu dannà u timing, l'intera unità, è ancu u catalizzatore, chì serà distruttu quandu u carburante entra in u sistema di scarico.

In i discendenti ripidi, in più di l'evitazione di l'attrezzatura neutra digià citata, l'ingranaggi di frenu deve ancu esse usatu. In i trasmissioni più recenti, simpricimenti scendemu à una marcia più bassa manualmente, chì ùn permettenu micca chì a vittura accelerà assai, in i più vechji, pudemu limità manualmente à a 2ª o 3ª marcia, chì alleviarà u sistema di frenu.

Avemu ancu esse attenti quandu scavà in neve o sabbia. U metudu cunnisciutu per trasmissioni manuali, u cusì chjamatu rocking the car "in cradle", in u casu di trasmissioni automatiche, hè quasi impussibile. Cum'è l'ammentatu, u cambiamentu rapidu avanti / retrocede cambierà ingranaggi mentre a vittura hè sempre in rotazione, mettendu assai stress distruttivu in u sistema. L'unicu modu, sicuru, di fà da voi stessu hè di calà manualmente è pruvà à esce lentamente da a trappula fangosa.

Inoltre, fate attenzione quandu pruvate di rimorchià una rimorca cù un veiculu di trasmissione automatica. Prima di tuttu, vi tocca à verificà s'ellu u fabricatore permette sta pussibilità, è s'ellu hè, tandu vi tocca strettamente aderisce à u pesu permessu di u trailer. Altrimenti, pudemu surriscaldà di novu è dannu a trasmissione.

Questu hè simile à rimorcà una vittura dannata nantu à un "automaticu".

Quì dinò, duvete verificà in u manuale ciò chì u fabricatore permette. Spessu permette di rimorcà à bassa velocità (40-50 km / h) per una distanza micca più di 40 km, basta chì pudemu lascià u mutore in funziunamentu in u veiculu dannatu durante u rimorchiu. Comu sapemu digià, un mutore in funziunamentu permette à l'oliu di lubricate e parti in muvimentu di a scatula di trasmissione è caccià u calore da u sistema. Se u veiculu hè immobilizzatu cù un prublema di u mutore, pudemu rimorcà u veiculu solu per una corta distanza, micca più di 40 km / h. In ogni casu, u modu più sicuru hè di trainà a farfalla chjamata, appiccà a vittura per l'asse di trasmissione o carricà a vittura nantu à un rimorchiu. L'ultima suluzione hè l'unica opzione valida se u rimorchiu hè dovutu à un malfunzionamentu di a scatula stessa.

Per riassume, seguendu i principii di mantenimentu è funziunamentu delineati in l'articulu, pudemu furnisce a nostra scatula di cambio ancu parechji centu mila chilometri di guida senza prublemi, indipendendu chì a nostra vittura hè dotata di un convertitore di torque, dual clutch o continuu. trasmissione variabile. In più di u funziunamentu senza prublemi, a trasmissioni automatica ci ringraziarà cun cunfortu di ride, è in u casu di mudelli dual-clutch, cù a velocità di cambiamentu à u livellu di un cunduttore espertu cù meccanica.

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