Ammortizzatori di l'automobile davanti è posteriore

Un ammortizzatore hè un dispositivu ammortizzante utilizatu in una vittura per assorbe efficacemente i scossa è i scossa, ammortizza e vibrazioni, etc. Inoltre, un ammortizzatore (strut di vittura) vi permette di appughjà a rota contr'à a strada quandu conduce nervosamente, migliurà cusì a trazione. , migliurà l'efficienza di frenu, a stabilità di u veiculu, etc.

Oghje, ci sò parechji tippi è tippi di ammortizzatori, chì ùn sò micca solu in l'assi nantu à quale si riposanu (ammortizzatori di fronte o ammortizzatori posteriori), ma ancu in u disignu.

In seguitu, vedemu ciò chì hè un ammortizzatore è chì tipu di dispusitivu hè un ammortizzatore di vittura. Allora, in u quadru di l'articulu, hè enfatizatu separatamente ciò chì l'ammortizzatori sò in vitture, i tipi di struts, cumu si differenzi, è i vantaghji è i disadvantages di diversi tipi di struts, etc.

Ammortizzatori di vittura posteriore è davanti: ciò chì ci vole à sapè

Cuminciamu cù u fattu chì oghje ci sò parechji tippi di ammortizzatori per vitture. À u listessu tempu, hè impurtante capisce chì ci sò diffirenzii strutturale trà elli è diffirenu assai pocu in termini di efficienza è funziunalità. Scupritemu.

• Prima di tuttu, u scopu di l'ammortizzatori hè di attenuà i scossa è e vibrazioni chì sò trasmessi à u corpu quandu a vittura si move. L'ammortizzatori o struts travaglianu in cunghjunzione cù altri elementi elastici di a sospensjoni di a vittura (per esempiu, molle, blocchi silenti, bar anti-roll, etc.).

In un modu o l'altru, grazia à l'ammortizzatori, hè pussibule di migliurà significativamente a liscia di a vittura, eliminà l'accumulazione (longitudinale è transversale), ottene una megliu maneggevolezza è stabilità di a vittura nantu à a strada.

• Avà andemu à u dispusitivu. Simply put, ogni ammortizzatore travaglia nantu à a compressione è u rebound. L'ammortizzatori idraulichi sò stati i primi à esse largamente usati in l'automobile. À u listessu tempu, l'ammortizzatori d'oliu di pistone telescopicu basatu annantu à u principiu di l'attrito liquidu sò sempre usati oghje.

In cunsiderà u fattu chì un ammortizzatore telescopicu hè stallatu in ogni locu nantu à e macchine, analizzeremu stu tipu in più detail. Simply put, un tali damper funziona per u fattu chì u liquidu (oliu) scorri da una cavità à l'altru attraversu fori calibrati speciali. Essenzialmente, i struts telescopi funzionanu furzendu u liquidu cù un pistone attraversu i buchi calibrati.

Sicondu a forza chì u pistone sperimenta è in quale modu opera u rail, u liquidu esce da i buchi di diversi diametri. L'energia di attritu di u liquidu durante u funziunamentu di u rack hè cunvertita in calore, è u principiu generale di u funziunamentu permette di sminuisce e vibrazioni. Inoltre, u quadru travaglia sia in compressione sia in rebound.

• Andemu quì. In regula, i motoristi ùn sò micca sempre attenti à i tipi di shock absorbers. Hè impurtante di capisce chì ci sò differenzi significati trà elli. U fattu hè chì l'ammortizzatore di sospensione pò esse micca solu davanti o posteriore, ma ancu un tubu, dui tubi o cumminati, è ancu oliu, gasu o gas-oil (gas / frame oliu).

Risulta chì, s'ellu ci vole à cumprà ammortizzatori posteriore o di fronte, è ancu tutti i 4 rack per a vittura, hè impurtante cunsiderà e caratteristiche è e differenzi di ogni tipu. Inoltre, se unu o un altru tipu d'ammortizzatore hè sceltu in modu incorrectu, pò influenzà a manipulazione è u cunfortu di guida.

Tipi di ammortizzatori di vittura

Comu pudete vede, u strut di vittura hè un elementu impurtante in u sistema di sospensjoni. Inoltre, u strut ammortizzatore affetta direttamente micca solu u cunfortu, ma ancu a manipulazione. Per questu mutivu, avete bisognu di sapè cumu sceglie l'ammortizzatori di fronte ghjustu o struts posteriori, tenendu in contu e caratteristiche di diversi tipi di tali dispusitivi.

Dunque, l'ammortizzatori telescopici sò unicu è dui tubi cumminati. Inoltre, e versioni muderni ponu avè a funzione di regulazione flexible di l'ammortizzatore (sospensione adattativa).

• A prima opzione hè un ammortizzatore à un tubu o un tubu. Tali rack anu solu un cilindru, chì agisce cum'è un alloghju per u pistone è a barra. Per cumpensà u voluminu di a barra, hè stata fatta una camera di gasu separata. U pistone flottante separa u gasu da u liquidu.

Nant'à un tali quadru, a pressione di l'oliu in l'ammortizzatori di gasu pò ghjunghje sin'à 30 atmosfere. U vantaghju principali di tali rack hè un rinfrescante eccellente, a preservazione di e pruprietà in ogni strada, è ancu a capacità di installà un ammortizzatore in ogni angulu. Questu hè pussibule perchè ci hè una barrera fisica trà a camera cù gas è oliu, impediscendu di mischjà.

In quantu à i minus, questu hè a cumplessità di a fabricazione è u costu estremamente altu. Siccomu a prissioni in u tubu hè assai altu, u corpu deve esse u più forte pussibule. Hè ancu esse nutatu chì quandu una petra chjappà un ammortizzatore à un tubu, u muru di u cilindru hè curvatu è u pistone pò cunfittà. A causa di tali caratteristiche, tali rack sò spessu posti solu nantu à e vitture sportive.

• L'ammortizzatori a doppia tubu differenu da l'ammortizzatori à un tubu in u fattu chì anu dui cilindri chì sò unu in l'altru (u cilindru internu cuntene oliu è un pistone chì hè cunnessu à a sospensjoni per una barra).

U cilindru esterno hè parzialmente pienu d'aria è agisce cum'è un tank di espansione. Stu reservoir hè necessariu per u flussu di fluidu spustatu da u bastone. Stu disignu hè economicu, hà una vita accettabile è efficienza in cundizioni normali.

À u listessu tempu, ùn era micca senza difetti. U prublema principali hè u surriscaldamentu è a spuma di l'oliu, postu chì e pareti doppie ùn permettenu micca chì l'oliu si friddà bè. In cundizioni difficiuli, l'oliu simpricamente "bolle" in l'ammortizzatore, a vittura trema, manipolazione è stabilità deteriorate.

• Ammortizzatori di gas-oil (cumbinati) - una opzione chì combina i vantaghji di l'ammortizzatori à un tubu è doppiu tubu. U disignu s'assumiglia à un quadru di dui tubi, è a principal diferenza hè chì invece di l'aria, u gasu hè injected in u cilindru esterno sottu pressione.

I vantaghji includenu u costu assequible, a compattezza, un bonu rendimentu in diverse cundizioni, un rinfrescante efficiente è una vita di serviziu accettabile. Da u latu, questi frames combo sò inferii à i scossa di tubu unicu in termini di prestazioni è ancu peggiu in cunfortu cumparatu cù i scossa classica di tubu gemello.

• L'ammortizzatori regolabili permettenu à u cavaliere di persunalizà u strut per una applicazione specifica. In i vitture muderni, questu hè fattu elettronicamente in modu automaticu o manuale.

In breve, dui tipi di tali struts ponu esse distinti: quelli elettromagnetici basati in valvule di bypass elettromagneticu è ammortizzatori chì utilizanu un fluidu magnetoreologicu speciale. In u primu casu, l'elettronica cambia u funziunamentu di e valvule, chì affetta l'eliminazione di u fluidu è cambia a rigidità di l'ammortizzatore.

In u sicondu, un campu elettromagneticu agisce nantu à e particelle d'oliu vicinu à i buchi di bypass. In u risultatu, a viscosità di l'oliu cambia, di novu questu affetta u bypass è cambia a rigidità di l'ammortizzatore.

U primu è u sicondu tipu di rack ajustable anu un costu altu. Inoltre, à ghjudicà da e recensioni di i prupietari di l'auto CIS, si pò sbulicà una risorsa relativamente chjuca di questi ammortizzatori durante a guida attiva in strade accidentate.

• L'ammortizzatori sportivi o l'ammortizzatori pesanti sò cuncepiti da a terra per l'applicazioni pesanti è pesanti. Comu regula, sti frames sò più rigidi per una megliu manipulazione di a vittura.

À u listessu tempu, u cunfortu in questu casu hè relegatu à u sfondate, postu chì u compitu principale di tali tronchi hè a stabilità massima di a vittura nantu à a strada, soprattuttu à alta velocità è travagliu duru.

Avemu ancu aghjustatu chì l'ammortizzatore frontale sperimenta una carica più alta quandu guida in paragunà cù i struts posteriori. Hè per quessa chì sò ancu fatti un pocu rinfurzati. Tuttavia, ci sò ammortizzatori rinfurzati separati, sia nantu à l'assi di fronte è di l'assi posteriori.

Hè ancu esse nutatu chì l'ammortizzatori di fronte è posteriore ponu esse di un designu di tubu twin, mentri l'ammortizzatori di tubu twin sò più spessu posti nantu à l'asse posteriore, tenendu in contu menu carichi, è ancu per aumentà u cunfortu.

Malfunzionamenti di l'ammortizzatori: segni è sintomi, verificate

Data l'infurmazioni sopra, puderete capisce quale struts ammortizzatori sò megliu di sceglie in un casu particulari. Allora, quandu avete decisu di u tipu, avete bisognu di sceglie un fabricatore, studià u catalogu è cumprà ammortizzatori da l'opzioni adattati dispunibili per a sustituzione.

À u listessu tempu, micca tutti i cunduttori sanu esattamente quandu hè necessariu di cambià a griglia di vittura. Da certi automobilisti si pò sente chì l'ammortizzatore frontale travaglia 50-60 mila km, l'ammortizzatore posteriore travaglia finu à 100 mila km, l'ammortizzatore di gas dura 30-50% più di l'oliu, etc.

In certi casi, hè cunsigliatu di seguità i rack, fendu attente à i gocce d'oliu, i colpi, l'attaccamentu è u rumore, mentre chì in altri hè assai cunsigliatu per visità un vibratore o solu cambià l'ammortizzatori basati nantu à u chilometru. Fighjemu queste dumande in più detail.

Prima di tuttu, ci sò parechji segni chì i struts ammortizzatori anu fiascatu:

• accumulazione durante a guida ancu in una strada piana;
• tutti l'irregularità sò trasmessi rigidamente à u corpu, i bumps sò sentiti nantu à u volante;
• a vittura rotola in i cantoni, ùn tene micca a trajectoria;
• ci sò stati bumps è rumore estraneu durante a guida in l'area di i rack;
• diminuzione di l'efficienza di frenu, deriva in una direzzione o l'altru, etc.

Per piacè nutate chì stu cumpurtamentu di a vittura è l'apparizione di sti segni hè pussibule per altri motivi. Per capisce esattamente quandu l'ammortizzatori sò cattivi o anu fallutu cumplettamente o parzialmente, avete bisognu di principià cù una ispezione visuale di l'ammortizzatori.

Se vi vede grooves in relazione à l'ammortizzatori di oliu è gas-oil, questu indicà chì l'ammortizzatore hè "sudatu" o hà una fuga cumpleta, a stretta hè persa. Se hè pussibule di cuntrollà u rack, hè megliu sguassate da a vittura è pump it manually.

S'ellu ùn hè micca pussibule, hè abbastanza per apre u cappucciu, appoghjate à l'area di u rack è pressu u corpu contr'à u rack quant'è pussibule, poi liberate bruscamente.

In l'eventu chì l'ammortizzatore travaglia (almenu parzialmente), u corpu torna à a so pusizioni originale è ùn sò micca permessi più di una o duie vibrazioni. Se l'accumulazione hè notevule (parechji fluttuazioni), allura l'ammortizzatore ùn faci micca e so funzioni, è u corpu svia nantu à e surgenti.

In fattu, a fuga d'oliu à traversu a glandula damper, chì si manifesta in forma di strisce d'oliu, indica una perdita di strettezza in l'area di a glàndula stem.

Questu pò succorsu per u dannu à u bushing absorber, dopu chì u troncu diventa bruttu. U gambu stessu pò ancu esse deformatu dopu avè guidatu nantu à i bumps in a strada, i buchi, etc.

In ogni casu, ancu s'è l'ammortizzatore hè sempre travagliatu, allora questu ùn hè micca longu è hè necessariu di preparà per a sustituzione, postu chì u gasu è u liquidu sdrughjenu da l'ammortizzatore, e proprietà di ammortizzamentu di l'ammortizzatore si deterioranu notevolmente.

Semu devi esse nutatu chì in a pratica, l'ammortizzatori frontali nantu à e strade domestiche di vitture di classe media ùn coprenu micca più di 60-70 mila km, dopu à quale u so rendimentu principia à deteriora.

Succede chì ancu s'è i racks sò secchi nantu à e corse di circa 90-100 mila km, tuttu u listessu, per una tale corsa, a so prestazione ùn supera u 30-40%. In quantu à i pilastri posteriori, sò generalmente 30-40 mila km più di quelli di fronte.

Tips Tips

Se analizà l'infurmazioni ricevuti, diventa chjaru chì se avete bisognu di sceglie unu o un altru ammortizzatore, u prezzu serà diversu. U costu serà affettatu da u tippu di u troncu stessu, è ancu di u scopu principale (per l'assale di fronte o posteriore). Comu regula generale, l'ammortizzatori posteriori seranu più prezzu di l'ammortizzatori di fronte perchè sò più faciuli di fabricà è ùn necessitanu micca rinforzu supplementu cumparatu cù i scossa frontali più pesanti.

Tuttavia, ùn vale a pena di salvà assai nantu à a rimpiazzamentu. Prima di tuttu, l'ammortizzatori sò cambiati in parechje nantu à u stessu assi. Inoltre, se avete bisognu di rimpiazzà l'ammortizzatore, pudete cumprà una suluzione originale caru o un analogu di una marca cunnisciuta, è ancu rack più prezzu. À u listessu tempu, avete bisognu à esse preparatu per u fattu chì l'absorbitori di scossa di prezzu pò travaglià assai male da u principiu, ùn scontranu micca e caratteristiche dichjarate è falla rapidamente.

Ùn hè ancu cunsigliatu per salvà nantu à i rack posteriori. In certi casi, un tentativu di mette ammortizzatori di classa media o alta nantu à l'assale di fronte è struts economici nantu à l'asse posteriore porta à una mala manipulazione è cunsulazione ridutta. Hè ottimali per installà rack di a listessa categuria di prezzu è un fabricatore nantu à l'assi davanti è posteriore.

Infine, avemu nutatu chì l'scelta di shock absorber deve esse cuscente; quandu sceglite, hè necessariu di piglià in contu e caratteristiche discutite sopra per separatamente. Hè impurtante ancu di cunsiderà u stilu di guida, e cundizioni stradali in a regione, e preferenze individuali, u rendiment di u veiculu è una quantità di altri parametri. In questu casu, avete bisognu di cumprà racks solu da venditori di fiducia è installate currettamente in a macchina.

U mutivu hè chì ci sò parechje falsificazioni di bassa qualità nantu à u mercatu, è micca tutti l'artighjani seguenu e regule obligatorii è i cunsiglii quandu si rimpiazzanu i struts (verificà l'ammortizzatori, l'ammortizzatori currettamente pumping prima di a stallazione, etc.).