Autopilot in vitture muderne: tippi, principiu di funziunamentu è prublemi di implementazione

Stu fenominu hè chjamatu in modu diversu, cuntrollu autonomu, veiculi senza pilotu, autopilotu. L'ultime hè vinutu da l'aviazione, induve hè stata utilizata per un bellu pezzu è affidabile, chì significa chì hè a più precisa.

Un urdinatore chì gestisce un prugramma cumplessu, equipatu di un sistema di visione è riceve infurmazioni da una reta esterna, hè abbastanza capaci di rimpiazzà un driver. Ma a quistione di affidabilità, curiosamente, in a tecnulugia di l'automobile hè assai più dura chè in l'aviazione. Ùn ci hè micca tanti lochi nantu à e strade cum'è in l'aria, è e regule di u trafficu ùn sò micca cusì chjaramente infurzate.

Perchè avete bisognu di un autopilotu in a vostra vittura?

In modu strettu, ùn avete micca bisognu di un pilotu automaticu. I cunduttori facenu digià un grande travagliu, soprattuttu cù l'assistenza di assistenti elettronici abbastanza seriali chì sò digià dispunibili.

U so rolu hè di agghicà e reazzioni di una persona è dà à ellu quelli cumpetenze chì solu uni pochi atleti ponu ottene dopu parechji anni di furmazione. Un bon esempiu hè u funziunamentu di u sistema di frenu anti-lock è ogni tipu di stabilizzatori basati nantu à questu.

Ma u prugressu tecnologicu ùn si pò piantà. Automakers vede l'imaghjini di vitture autonome micca tantu cum'è un futuru, ma cum'è un fattore publicitariu putente. Iè, è hè utile per avè tecnulugii avanzati, ponu esse necessariu in ogni mumentu.

U sviluppu hè graduale. Ci sò parechji livelli di intelligenza artificiale di u driver:

• zero - u cuntrollu automaticu ùn hè micca furnitu, tuttu hè attribuitu à u cunduttore, eccettu per e funzioni sopra chì rinforzanu e so capacità;
• u primu - unu, a funzione più sicura di u cunduttore hè cuntrullata, un esempiu classicu hè un cruise control adaptive;
• secondu - u sistema monitoreghja a situazione, chì deve esse chjaramente formalizatu, per esempiu, u muvimentu in una corsia cù marcati ideali è altri signali ben regulati, mentre chì u cunduttore ùn pò micca agisce nantu à u volante è i freni;
• u terzu - differisce chì u cunduttore ùn pò micca cuntrullà a situazione, intercepting u cuntrollu solu à u signale di u sistema;
• quartu - è sta funzione serà ancu presa da l'autopilotu, e restrizioni à u so funziunamentu s'applicà solu à certe cundizioni di guida difficili;
• quintu - muvimentu cumplettamente autumàticu, ùn hè micca necessariu un driver.

Ancu avà, ci sò veramente vitture di pruduzzione chì sò solu vicinu à a mità di sta scala cundizionale. Inoltre, cum'è l'intelligenza artificiale si espande, i livelli chì ùn sò micca stati maestrati anu da esse allungati in termini di funziunalità.

Come si travaglia

I fundamenti di a guida autònuma sò abbastanza sèmplice - a vittura esamina a situazione di u trafficu, valuta a so cundizione, predice u sviluppu di a situazione è decide nantu à l'azzione cù i cuntrolli o u svegliu di u cunduttore. Tuttavia, l'implementazione tecnica hè incredibbilmente cumplessa in quantu à a suluzione hardware è l'algoritmi di cuntrollu di software.

A visione tecnica hè implementata secondu i principii ben cunnisciuti di vede a situazione in diversi intervalli di onde elettromagnetiche è effetti acustici nantu à i sensori attivi è passivi. Per simplicità, sò chjamati radars, camere è sonars.

A stampa cumplessa risultante hè trasmessa à un computer, chì simula a situazione è crea l'imaghjini, evaluendu u so periculu. A principal difficultà si trova precisamente quì, u software ùn face micca bè cù a ricunniscenza.

Anu luttatu cù questu compitu in parechji manere, in particulare, intruducendu elementi di rete neurali, ottenendu informazioni da l'esternu (da i satelliti è da e vitture vicine, è ancu i signali di trafficu). Ma ùn ci hè micca sicuru di ricunniscenza XNUMX%.

I sistemi esistenti fiascanu regularmente, è ognunu pò finisce assai tristemente. È ci sò digià abbastanza tali casi. Per via di l'autopiloti, ci sò parechje vittime umane assai specifiche. Una persona simpricimenti ùn hà micca u tempu di intervene in u cuntrollu, è qualchì volta u sistema ùn hà ancu pruvatu à avvistà ellu o trasferimentu di cuntrollu.

Chì marche producenu vitture autonome

Macchine autonome sperimentali sò state create assai tempu fà, è ancu elementi di primu livellu in a produzzione seriale. U sicondu hè digià maestru è hè attivamente utilizatu. Ma a prima vittura di pruduzzione cù un sistema di terzu livellu certificatu hè stata liberata pocu pocu.

Honda, cunnisciuta per i so suluzioni innovatori, hà successu in questu, è dopu, soprattuttu solu perchè u Giappone ignora i cunvenzioni internaziunali di sicurezza.

L'Honda Legend Hybrid EX hà a capacità di guidà à traversu u trafficu, di cambià di corsia è di sorpassà in modu cumplettamente automaticamente senza chì u cunduttore guardà e mani nantu à u volante in ogni mumentu.

Hè questu abitudine emergente rapidamente, sicondu l'esperti, chì ùn permettenu micca ancu i sistemi di terzu livellu per esse legittimati rapidamente. I cunduttori cumincianu à fidà ciecamente in u pilotu automaticu è cessanu di seguità a strada. L'errore di l'automatizazione, chì sò sempre inevitabbili, in questu casu certamenti portanu à un accidentu cù cunsiquenzi serii.

Cunnisciuta per i sviluppi avanzati di Tesla, chì introduce constantemente un autopilotu nantu à e so macchine. Riceve regularmente i prucessi da i so clienti chì malintendenu e pussibulità di a guida autònuma è ùn sanu micca cumu usà bè, per quessa, Tesla ùn hè micca ancu sopra à u sicondu livellu.

In totale, circa 20 cumpagnie in u mondu anu maestru di u sicondu livellu. Ma solu uni pochi prumettenu di alzà un pocu più altu in un futuru vicinu. Questi sò Tesla, General Motors, Audi, Volvo.

Altri, cum'è Honda, sò limitati à i mercati lucali, selezziunate caratteristiche è prototipi. Alcune imprese travaglianu intensamente in a direzzione di a guida autonoma, mentre ùn sò micca giganti di l'automobile. Frà elli sò Google è Uber.

Domande frequenti nantu à i veiculi senza pilota

L'emergenza di e dumande di i cunsumatori nantu à l'autopiloti hè duvuta à u fattu chì a maiuranza di i cunduttori ùn capisce micca bè ciò chì hè u travagliu di ricerca è sviluppu, è in questa materia, ancu cumu si sò ligati à a legislazione.

Quale prova e macchine

Per pruvà e macchine in cundizioni reali, duvete ottene un permessu speciale, avè pruvatu prima chì a sicurità hè assicurata. Dunque, in più di i pruduttori principali, e cumpagnie di trasportu sò ancu impegnate in questu.

E so capacità finanziarie li permettenu di investisce in l'emergenza di futuri robot di strada. Parechje anu digià annunziatu date specifiche quandu tali macchine entreranu in funziunamentu propiu.

Quale hè a culpa in casu d'accidentu

Mentre a legislazione prevede a rispunsabilità di una persona à u volante. E regule per l'usu di l'autopiloti sò pensati in modu chì e cumpagnie di fabricazione si alluntanassi da i prublemi avvistendu severamente i cumpratori nantu à a necessità di monitorà constantemente l'operazione di robots.

In accidenti veri, hè abbastanza chjaru chì formalmenti sò accaduti interamente per culpa di una persona. Hè statu avvistatu chì a vittura ùn guarantisci micca u centu per centu u funziunamentu di i sistemi di ricunniscenza, previsione è prevenzione d'accidenti.

Quandu una vittura pò rimpiazzà una persona daretu à a rota?

Malgradu l'abbundanza di termini specifichi per l'implementazione di tali prughjetti, tutti quelli chì sò digià passatu sò stati posposti à u futuru. U statu di l'affari hè cusì chì e previsioni esistenti ùn anu micca esse cumpletu, cusì e vitture completamente autonome ùn appariscenu micca in u futuru prevedibile, u compitu hè statu troppu difficiule per l'ottimisti chì pensavanu di risolve rapidamente è guadagnà soldi.

Finu a ora, i tecnulugii avanzati ponu solu perde soldi è reputazione. È a fascinazione cù i neurosistemi pò purtà à risultati peghju.

Hè digià statu dimustratu chì e vitture troppu intelligenti ponu cumincià à imprudente nantu à e strade micca peghju chè i ghjovani cunduttori novi cù e stesse cunsequenze.