Chì significarà per frenà u mutore è cumu fà bè

Per rallentà u veiculu, hè dotatu di sistemi di frenu di serviziu è di parcheghju. Ma e so capacità sò limitati, cusì qualchì volta vale a pena aduprà l'aiutu di una unità cusì grande è seria cum'è un mutore, chì ùn pò micca solu accelerà a vittura è mantene a velocità. U modu di selezzione di l'energia cinetica eccessiva da u mutore attraversu a trasmissione hè chjamatu frenu di u mutore.

Perchè una vittura rallenta quandu u frenu di u mutore?

Quandu u cunduttore libera u gasu, u mutore entra in u modu di idle furzatu. Idle - perchè ùn manda micca l'energia di ardente carburante à a carica, è hè chjamatu furzatu per via di a rotazione di u crankshaft da u latu di e roti, è micca vice versa.

Sè avete apertu a cunnessione trà a trasmissione è u mutore, per esempiu, disinseriscendu l'embrague o impegnendu una marcia neutra, u mutore tende à ghjunghje à a velocità di rallentamentu, cum'è inherente à u so disignu.

Ma quandu u frenu, a cunnessione ferma, cusì l'arbulu di input di a scatula tende à spin u mutore utilizendu l'energia accumulata da a massa di a vittura in muvimentu.

L'energia in u mutore durante u funziunamentu furzatu hè spentu nantu à a friczione in i miccanismi, ma sta parte hè chjuca, i cumpunenti sò ottimisati per minimizzà e perdite. A parte principale va à i cosiddetti pumping losses. U gasu hè cumpressu in i cilindri, riscaldatu, poi allargatu durante u travagliu di u pistone.

Una parte significativa di l'energia hè persa per a perdita di calore, soprattuttu s'ellu ci sò ostaculi in u percorsu di u flussu. Per i motori di combustione interna di benzina, questu hè una valvola di throttle, mentre chì per i motori diesel, soprattuttu i camioni putenti, un frenu di scarico supplementu hè stallatu in forma di valvola di scarico.

A più alta hè a vitezza di rotazione di u crankshaft, più altu hè a perdita di energia, è dunque a decelerazione. Per quessa, per rallentà in modu efficace, avete bisognu di trasfurmà in sequenza à ingranaggi più bassi, finu à u primu, dopu chì pudete aduprà i freni di serviziu. Ùn surriscaldaranu micca, a vitezza hè diminuita, è l'energia dipende da u so quadru.

Pros è cuns di u metudu

I vantaghji di u frenu di u mutore sò cusì grande chì deve esse usatu, soprattuttu in longi discendenti:

• se a listessa quantità di energia chì u mutore hè capaci di riceve hè liberata in i freni di serviziu, allora inevitabbilmente surriscaldaranu è falla, ma questu ùn dannu micca u mutore in ogni modu;
• se u sistema di frenu principale falla, a decelerazione cù l'aiutu di u mutore resta l'unicu modu per salvà a vittura, i passageri è tuttu ciò chì si mette in u modu di a vittura difettu;
• in cundizioni di muntagna ùn ci hè micca altre manere di scendere in modu sicuru; i freni capaci di sustene e cundizioni di muntagna ùn sò micca stallati nantu à i veiculi civili;
• quandu u frenu da u mutore, i roti cuntinueghjanu à rotà, vale à dì, ùn si chjude micca, è a vittura conserva a capacità di risponde à u volante, cù l'eccezzioni di superfici estremamente slippery quandu i pneumatici perderanu u cuntattu ancu cù una ligera decelerazione. ;
• cù a trazione posteriore o all-wheel, a vittura hè stabilizzata da u vettore di decelerazione;
• A vita di dischi è pads hè salvatu.

Ci sò qualchi svantaghji:

• l'intensità di decelerazione hè bassa, a diffarenza trà l'energia è u putere deve esse capitu, u mutore pò assorbe energia significativa, ma micca in pocu tempu, quì u sistema di frenu hè assai più putente;
• a decelerazione hè difficiuli di cuntrullà, u cunduttore deve avè cunniscenze è cumpetenze, è i tipi di trasmissioni automatiche devenu include l'algoritmi di trasferimentu adattati;
• micca tutti i vitture sò furmatu per accende i luci di frenu durante stu tipu di frenu;
• Cù a trazione frontale, un frenu bruscu pò destabilizzà a vittura è invià in un skid.

Pudemu parlà di i vantaghji è i disadvantages solu in termini di infurmazione; in fattu, u modu hè vitale, senza ellu u scopu di usu di a vittura hè assai limitatu.

Cumu frenà bè cù u vostru mutore

E vitture muderne sò abbastanza capaci di funziunà indipindente; basta à liberà u pedale di l'acceleratore. Ma ancu in questu casu, avete bisognu di capisce ciò chì succede è cumu per rinfurzà l'effettu.

Cambia meccanica

Cù una trasmissione manuale, hè impurtante d'amparà cumu si cambia rapidamente à l'ingranaggi più bassi in una situazione estrema. A decelerazione di u mutore à bassa intensità hè ottenuta da solu cambià in u modu di solitu. Ma s'ellu ci vole à rallentà rapidamente quandu i freni fallenu o in una situazione induve ùn ponu micca affruntà, diventa difficiule di impegnà l'attrezzatura desiderata.

Un gearbox sincronizatu hè capaci di equalizà a velocità di rotazione di l'ingranaggi quandu si mette. Ma solu in limiti limitati, u putere di i sincronizatori hè bassu. Una vittura chì accelera rapidamente gira l'arbureti di a scatula di trasmissione, è a velocità di rotazione di u crankshaft hè bassa.

Per l'attivazione senza scossa, hè necessariu di trasfurmà a leva in u mumentu chì u mutore hè in funziunamentu à quelli vitezza chì currispondenu à a vitezza attuale in a marcia selezziunata.

Per cumpiendu sta cundizione, un cunduttore espertu farà una doppia liberazione di l'embrague cù una inversione. L'attrezzatura attuale hè spenta, dopu chì, pressendu rapidamente u gasu, u mutore spins up, l'embrague hè disimpegnatu è a palanca hè mossa à a pusizione desiderata.

Dopu à a furmazione, a tecnica hè realizata in modu cumplettamente autumàticu è hè assai utile ancu in l'usu normale, salvendu a risorsa di u gearbox, induve i sincronizatori sò sempre u puntu debule, è un ghjornu questu pò salvà a vittura, a salute, è forse ancu a vita. In u sportu, in generale, ùn ci hè nunda di fà cù una trasmissione manuale senza questu.

Trasmissione automatica

A trasmissione automatica idraulica automatica hè avà dotata di cuntrollu di prugramma elettronicu in ogni locu. Hè capace di ricunnosce a necessità di frenu di u mutore è farà tuttu ciò chì hè descrittu sopra indipindente. Moltu dipende di a casella specifica, e caratteristiche di quale avete bisognu di sapè.

Certi pirsuni anu bisognu di l'aiutu in diversi modi:

• attivate u modu di sport;
• passà à u cuntrollu manuali, dopu aduprà u selettore o paddles sottu à u volante;
• Aduprate pusizioni di selettore cù intervalli limitati di marcia, disattivà l'overdrive o ingranaggi più alti.

In ogni casu, ùn deve micca aduprà neutrale mentre guida. In particulare i sbaglii flagranti cum'è mette a vittura in retromarcia o parcheghju.

Unità di velocità variabile

Sicondu l'algoritmu di u funziunamentu, u variatore ùn hè micca sfarente da u classicu gearbox idromeccanicu. I diseggiani ùn gravanu micca u pruprietariu cù a necessità di sapè cumu u cambiamentu in u rapportu di gear hè urganizatu in a macchina.

Dunque, pudete ancu micca sapè quale tipu di trasmissione automatica hè stallata nantu à sta vittura; tutte e prucedure sò realizate in u listessu modu.

Robot

Un robot hè generalmente chjamatu scatula meccanica cù cuntrollu elettronicu. Vale à dì, hè programatu in modu chì u pruprietariu usa a trasmissioni in u listessu modu cum'è in altre trasmissioni automatiche, è in a maiò parte di i casi ci hè un modu di shift manual, chì vale a pena aduprà s'ellu ci vole à rallentà u mutore.

Ancu cun comodità supplementu, postu chì ùn ci hè micca pedale di embrague, è un robot bonu hè furmatu per fà cambiamenti di gas in modu indipendenti. Pudete guardà più attente à e corse di Formula 1, induve u pilotu usa solu u paddle sottu à u volante per resettate u numeru necessariu di marce prima di vultà.