Bilanciamentu di e rotule: quantu spessu è quantu costa?

U terminu "equilibratura" hè assai cunnisciutu da l'automobilisti, hè adupratu per riferisce à parechje parte di una vittura, ma u più spessu quandu si assemblanu è si smuntanu una rota di vittura. Qualchissia chì almenu una volta "hà cambiatu i scarpi" di a so vittura per una ragione o un'altra, hà affrontatu sta operazione apparentemente micca troppu complicata è assolutamente di routine, parechji diceranu ancu: "A possu fà megliu ch'è in una stazione di serviziu", in realtà questu ùn hè micca cumpletamente veru. U sbilanciu in e rotule di l'automobile si verifica quandu ci hè asimmetria per via di deformazione di pneumatici è / o cerchi, installazione impropria è / o equilibriu è hè accumpagnata da rumore addizionale, vibrazioni, usura impropria di i pneumatici, usura più rapida di a sospensione è di a direzzione è operazione inefficiente di sistemi cum'è ABS è ESP ... U miglioramentu di e vitture, l'aumentu di e so caratteristiche dinamiche è l'aggiunta costante di novi è novi sistemi di stabilizazione elettronica, ecc., Aumentanu i requisiti per pneumatici ben equilibrati. Certi diceranu: "Chì ci hè cusì impurtante in u bilanciu?" Ma, cumu videremu sottu, hè assai impurtante.

Ùn ci hè bisognu di esse infundati, dunque daremu un esempiu è lasceremu à ognunu tirà e so cunclusioni. Un calculu abbastanza sèmplice mostra chì un pneumaticu di 14 pollici cù 20 grammi di squilibru à 100 km / h pesa 3 kg. tocca à a rota 800 volte à minutu. In più di l'usura impropria, a rota trasmette ancu scossa à a sospensione è à u sistema di sterzata. D’altronde, u listessu sbilanciu porta à u fattu chì a rota ùn abbia più una presa nurmale nantu à a superficia di a strada, è u so muvimentu hè più simile à rimbalzà è hà l’effettu di un ligeru scorrimentu, in cundizioni nurmali di strada ùn hè guasi micca risentitu da u cunduttore, chì in fatti hè assai forte è insidiosu.

Questu ùn hè micca u solu prublema, immaginate chì infurmazione i sensori di sistemi cum'è ABS è ESP mandanu à l'unità di cuntrollu durante a frenata dura o un ligeru skid, solu unu di i sistemi pò funzionà assai in modo incorrettu è completamente inefficace. Un tali effettu hè, per esempiu, a "perdita di freni" quandu u sistema di frenu antibloccu hè attivatu in modu incorrettu.

I rimbalzi di e rotule caricanu ancu l'amortiguatori, chì si usanu assai più veloci.

È u fattu chì u sbilanciu sia risentitu da u cunduttore solu à una certa velocità ùn significa micca chì sparisce u restu di u tempu, questu hè u prublema sanu, e cunsequenze negative di u sbilanciu in i pneumatici "funzionanu" in permanenza, ancu s'elli si sentenu solu in certe cundizioni.

Quasi in ogni locu in u nostru paese, una rota hè equilibrata nantu à u foru centru di u bordu cù un adattatore affusolatu, chì hè universale è adattu per diverse dimensioni di rota. Hè assai simplice, ùn importa micca quanti fori di muntatura sò nantu à u bordu è quale hè a so situazione. Mettenu u bilanciu di u dispositivu di bilanciamentu, stringhjanu l'adattatore (vede l'ultima foto), "elimina" u spaziu è centra a rota in quantu à l'assi di rotazione di u dispusitivu, u pneumaticu gira, parenu alcuni numeri chì mostranu i valori di asimmetria, u maestru aghjusta uni pochi di pesi è dopu à dui turni più apparsu zeru è tuttu và bè. Stu sistema hè statu sviluppatu in u 1969 da l'ingegnere tedescu Horst Warkosch, chì hè u fundatore di HAWEKA, chì hè un capu ricunnisciutu in apparecchiature di bilanciamentu di roti per tutti i tippi di veiculi. Quandu si torna à misurà una rota dighjà equilibrata in una percentuale assai larga di casi (circa 70%), si scopre chì ùn si sà induve si verifica u sbilanciu, e ragioni ponu esse diverse, ma i fatti sò fatti.

A vittura hè assai più sufisticata, più cumplessa è più rapida oghje, è dunque i requisiti per a precisione sò più alti. L'adattatori cunici universali ùn sò più abbastanza per un equilibriu più precisu. U foru centru di u cantu serve avà solu cum'è funzione ausiliaria, i cerchi sò fissati cù bulloni o noce cù profili affusolati chì centranu u pneumaticu in quantu à l'assi.

Per risolve u prublema in mercati è industrie di l'automobile ben sviluppati, ci sò stati longu adattatori di flange di pin chì attaccanu u bordu à u bilanciatore in ligna cù i fori di montaggio piuttostu chì cù u foru centrale. Benintesa, questu hè un pocu più cumplicatu è l'adattatori stessi sò più costosi, ma a tecnulugia evolve è ùn la pudemu micca evità.

In breve, se apprezzate a vostra sicurezza, a vostra vittura è u vostru portafogliu, truvate un equilibriu in i negozii di riparazione equipati di adattatori moderni è sì site soddisfattu di a qualità di l'adattatori di coni è pensate chì ciò chì hè statu scrittu finu à avà hè "finzione chì vi aiuterà voi "più soldi ...", per dì cusì, u tippu classicu di "Gumadzhia" hè guasgi in ogni angulu.

CUMU SEMPRE TU DEVE FÀ U BILANCIU DI A RUTA?

Senza dubbitu, hè necessariu equilibrà e roti di a vittura durante ogni assemblea (installendu u pneumaticu nantu à u discu), è ancu verificà dinò a nova gomma dopu avè fattu circa 500 km. Ci sò parechji fattori chì influenzanu u bilanciu di e rotule. Questu pò esse sia almacenamentu impropriu sia usura di gomma, è ancu ripartizione di a sospensione è deformazione di u discu.

Parechji cunduttori chì anu parechji pneumatici stagiunali dighjà annantu à i so cerchi ùn volenu micca perde tempu è soldi. Anu "lanciatu" e rote cù e so mani. Questu hè ancu un sbagliu, postu chì u almacenamentu impropriu di e rotule hà da influenzà u so equilibriu.

Cù tuttu què, deve esse ricordatu chì e roti devenu esse equilibrate micca solu durante a sostituzione, a riparazione, ma ancu periodicamente durante u funziunamentu (in media, ogni 5 mila km).

Quantu costa u bilanciu di e rotule?

In media, u costu di bilancià una rota di 15 pollici cù un orlu di acciaio, secondu u paese è a regione, hè di $ 5-10 rubli. Di conseguenza, per verificà è bilancià e quattru rotule, duverete pagà una media di $ 30.

Sei prerequisiti per u bilanciu di e rote di a vittura:
Ancu i più moderni è apparecchi di bilanciamentu di alta tecnulugia ùn vi salveranu se e seguenti 6 prucedure tecnologiche ùn sò micca seguitate.

• U bordu deve esse pulitu assai bè prima di equilibriu. Tuttu u sporcu di a strada chì si hè accumulatu à l'internu di u bordu porta à una asimmetria supplementare è un equilibratu impropriu.
• A pressione di i pneumatici deve esse vicinu à a pressione nominale.
• U pre-equilibriu hè fattu cù un adattatore affusolatu.
• U bilanciu finale hè fattu cù un adattatore di flangia cù spilli regolabili per fori di montaggio.
• Prima di installà u cerchju, hè bonu d'ispezziunà è di pulisce accuratamente u mozzu annantu à u quale hè stallatu u cerchju, è e minime irregolarità è sporcizia portanu à u cosiddettu. accumulazione di squilibri.
• I bulloni di muntatura o i noci ùn deve esse stretti "a manu", ma cù una chjave torque pneumatica chì aghjusta a cundizione in cunfurmità cù i cunsiglii di i fabricatori, è u metudu hè di chjappà ligeramente è calà a vittura da u jack cù tutte e so. pesu, è poi strinci in modu incorrecte è porta à sbilanciamentu è cù u pneumaticu megliu equilibratu.
• Se truvate un centru di serviziu chì utilizza adattatori moderni è esegue tutte queste procedure apparentemente chjuche, pudete cunfidassi in modu sicuru, ancu s'ellu vi costerà un pocu di più chè in u microdistrittu Gumajianitsa. A vostra sicurità prima è u risparmiu da e riparazioni di e sospensioni, a sterza è i pneumatici usurpati in modu impropriu sò assai più alti paragunatu à uni pochi di leva per u bilanciu di i pneumatici.

Dumande è risposte:

Cumu equilibrà bè una rota nantu à una macchina di equilibriu? U conu hè stallatu da l'internu, è a noce di serratura rapida hè fora di a rota. I vechji pesi sò eliminati. I paràmetri di a rota sò stabiliti. U screnu indicà induve installà i balancers.

Chì succede s'ellu ùn equilibra micca e roti ? Questu distrughjerà u chassis è a sospensione (per via di a vibrazione) è aumenterà l'usura di i pneumatici (sarà irregulare). À alta velocità, a vittura perderà u cuntrollu.