Equilibratura di rota: definizione, tippi, prucedura è sbagli cumuni

L'equilibriu di e roti di a vittura affetta a manipulazione di a vittura: u patch di cuntattu hè in constantemente cambiante, a trazione diventa peghju. In una strada umida o slippery à alta velocità, a situazione pò esce da a manu. Risulta chì l'equilibriu di e rote hè un prublema di sicurezza per l'equipaggiu di a vittura.

Conduzzione cunfortu è sicura di una vittura dipende largamente da a cundizione di i pneumatici. I cunduttori sò familiarizati cù u cuncettu di equilibriu di rota. In ogni casu, assai ùn anu micca debitu impurtanza à a prucedura. È, per quessa, ùn capiscenu micca e cunsequenze di u sbilanciamentu di i pneumatici.

Chì ghjè l'equilibriu di a rota

U wheelbase hè una parte impurtante di a vittura. I pendii sò i primi à piglià i colpi di petre, bumps è buchi da a strada, "tolerà" u travagliu di a sospensjoni. Per sustene tutte e carichi, i "calzature" di l'automobile deve esse solidu.

E caratteristiche tecniche di i boni pneumatici ùn finiscinu micca cù un compostu excelente, dischi d'alta qualità è pressione stabile. I meccanichi di l'auto in stazioni di serviziu è l'artighjani di casa cambianu i pneumatici di stagione, identificanu e sacchetti è u gradu di usu di i pneumatici, misalignment, è altri prublemi.

Una di e misure necessarie - l'equilibriu di a rota - hè l'eliminazione di u sbilanciamentu o a so riduzzione à un livellu minimu.

Ciò chì affetta l'equilibriu di e rote è chì sò e cunsequenze di a so assenza

I roti sbilanciati creanu vibrazioni in a vittura: tremuli, battiti è rumore appariscenu. Se ùn avemu micca cunsideratu l'incomodità di u cunduttore è di i passageri da un tali viaghju, allora a distruzzione di cumpunenti è assemblee ùn pò esse ignorata: usura accelerata irregolare (spotted) di pneumatici, deformazione di discu.

I cuscinetti a sfera, i mozzi sò ancu distrutti, i cuscinetti di l'ammortizzatori, i cuscinetti fallenu. U sbilanciamentu di e roti porta à un allungamentu di a distanza di frenu, viola a direzzione.

U sbilanciamentu di a rota interferisce cù a guida

L'equilibriu di e roti di a vittura affetta a manipulazione di a vittura: u patch di cuntattu hè in constantemente cambiante, a trazione diventa peghju. In una strada umida o slippery à alta velocità, a situazione pò esce da a manu. Risulta chì l'equilibriu di e rote hè un prublema di sicurezza per l'equipaggiu di a vittura.

Sbilanciu di rota

A rota hè un oggettu rotativu. Tutti i punti di a so superficia sò ugualmente sguassati da u centru - l'assi di rotazione, è u pesu deve esse u stessu intornu à a circunferenza sana.

Definizione

A distribuzione irregulare di massi rotanti relative à u centru di rotazione hè chjamata sbilanciamentu di rota. In altre parolle, u pneumaticu diventa più liggeru in certi lochi.

Pesi di equilibriu

L'equilibriu di e rote hè realizatu appendu pesi compensatori speciali per pesà e parti più ligeri di i pneumatici.

Tipi

Ci sò dui tipi di sbilanciamentu:

1. Dinamica - quandu a violazione di a massa si trova in u pianu horizontale, vale à dì, a forza d'inerzia attraversa l'assi di rotazione: a rota scrive "ottu".
2. Static - a massa hè rotta in relazione à l'assi verticale: u pneumaticu rimbalza in sopra è in falà (vibrazione verticale).

Tipi di sbilanciamentu di rota

L'equilibriu dinamicu di e rote hè realizatu solu nantu à stand prufessiunali à l'esterno è à l'internu. Static - pò esse fattu in cundizioni di garage: a prucedura hè di appiccà pesi supplementari in spazii di luce. In ogni casu, spessu una cumminazione di i dui tipi di sbilanciamentu hè osservatu nantu à i roti di una vittura: allora hè più affidabile di confià a materia à i specialisti di serviziu di pneumatici.

Cumu verificà l'equilibriu di e rota

U prublema si fa sentire à una velocità di vittura di 80-90 km / h battendu in u volante, scuzzulate. Pudete cuntrollà indipindentamente l'equilibriu di i pneumatici, timing a prucedura per l'estiu o inverno di rimpiazzamentu di set di gomma. Munta una nova rota, cavalca per un paru di ghjorni per chì u pneumaticu sguassate di a deformazione dopu l'almacenamiento.

Ulteriori azzioni:

1. Jack up a vittura nant'à u latu induve vi sarà cuntrollà.
2. Girate a rampa, aspettate chì si ferma.
3. Marcate u puntu di cima nantu à a gomma cù u gesso.
4. Rilassate in diverse direzioni, marchendu a cima.

Cumu verificà l'equilibriu di e rota

Evaluate u locu di i marchi di gesso: si sò bundanzati, a rota ùn hè micca equilibrata, avete trovu un puntu "facile". Sì i risichi sò spargugliati in modu relativamente uniforme intornu à a circunferenza sana, cunduce senza teme.

Cumu fà a prucedura currettamente

Cù un sbilanciamentu di 10-15 g, a sospensjoni riceve millaie di colpi per minutu, chì hè paragunabbili à l'azzione di un martellone nantu à u béton. L'equilibriu propiu di i pneumatici hè essenziale per prevene e cunsequenze negative di un sbilanciamentu di pesu di pneumatici.

Perchè hè impurtante u stadiu preparatoriu è ciò chì include

Avete bisognu di equilibrà e roti cum'è un assemblea quandu u pneumaticu hè pusatu nantu à u rim. Una regula obligatoria hè a tappa preparatoria, da quale dipende u risultatu finali di a prucedura.

Stage preparatoriu

Fate u seguitu:

1. Lavate u rim da i dui lati, altrimente i pezzi di terra mostraranu un pesu irregulare di gomma intornu à a circunferenza.
2. Pulite a battistrada da petre stuck (in particulare impurtante per i camioni è i SUV). Petri è ghiaia trà i blocchi di i pneumatici di u treadmill facenu certe sezioni più pesanti: l'equilibriu serà imprecisu.
3. Eliminate i vechji pesi è tagliate i tappi da i rimi.

Assicuratevi chì u pneumaticu si mette in u so locu: questu hà un forte effettu nantu à u funziunamentu di i dispusitivi è i dispusitivi di equilibriu.

Tipi di equilibriu

A prucedura hè realizatu in parechje manere. Ci hè equilibriu di roti di vittura nantu à a macchina cù a rimuzione di pneumatici è direttamente nantu à a vittura. Ci hè ancu un equilibriu automaticu cù granuli o polvere.

Granuli d'equilibriu di a rotella

I granuli cù un diametru di 0,15-0,9 mm anu un core di vetru pesante o ceramica in l'internu, l'elementi sò rivestiti di silicone à l'esternu.

Beads sò versati in a cavità di u pneumaticu: sottu à l'azzione di e forze centrifughe, i boli sò distribuiti, appiccicate à a gomma in grande quantità induve u pesu hè menu. Risulta l'auto-equilibriu automaticu, chì, però, ùn hè micca populari cù i cunduttori.

staticu

U sbilanciamentu staticu (verticale) hè eliminatu da tutte e stazioni di pneumatici. Ma questu hè u tipu più simplice di equilibriu, chì, per risparmià soldi è tempu, i motoristi spessu facenu in u garage.

L'essenza di l'operazione hè di identificà una seccione pesante di u pneumaticu, chì colpisce a strada cù più forza, abradendu in modu irregulare u tread è risponde distruttivamente à u chassis è a sospensjoni.

Equilibrage statique

Per eliminà u sbilanciamentu staticu, i pesi compensatori sò appiccicati nantu à punti di luce sopra i flange laterali. U pesu di i prudutti hè da 5 à 60 grammi, u materiale hè piombo, azzaru, zincu.

In i dischi stampati, i dispusitivi di riparazione sò attaccati cù parentesi, nantu à i dischi cast è forgiati - cù Velcro. L'ultimi ùn sò micca affidabili in l'invernu: ponu cascà in u friddu. Ma ci sò una quantità di discu nantu à quale ùn ci hè micca altru modu di assicurà e merchenzie.

Dinamica

Quantu più grande hè u tread in a traversa, u più faciule hè di "guadagnà" un sbilanciamentu dinamicu quandu guida ("ottu") è u più difficiule hè di sbarazzà. Hè impussibile di eliminà l'intersezzione di l'assi di inerzia è rotazione nantu à u vostru propiu - a materia hè affidata à i prufessiunali. A pressione di l'aria in i pneumatici per ogni tipu di equilibriu deve esse normale.

Finisci

Tali equilibriu di rota deve esse fattu dopu l'eliminazione di sbilanciamenti statichi è dinamichi, è ancu quandu cambiate i pneumatici.

Finisci l'equilibriu

U prucessu di equilibriu di pneumatici finali hè realizatu direttamente nantu à a vittura: un dispositivu elettronicu hè stallatu sottu à u fondu, i roti sò filati à 80-90 km / h. I sensori piglianu automaticamente e misure, indicanu i lochi induve i pesi anu da esse aghjuntu à u rim.

Manere di equilibriu senza caccià e roti

Quandu ci hè una vibrazione verticale di u corpu da i salti di rota, i cunduttori l'eliminanu in u garage. U prucessu hè u listessu cum'è in a stazione di serviziu, ma passerete più tempu, perchè vi tuccherà à pruvà pesi di differente pesi parechje volte. U modu anticu, "à l'ochju", dà u listessu effettu chì in l'attellu.

Preparate un jack, equilibrendu pesi autoadesivi o bracketed. Avete bisognu di un gesso o marcatore per marcà i punti di luce, è un martellu per assicurà i pesi rammed.

Ùn mancate micca a tappa preparatoria cù lavà i dischi è pulizziari u tread da petri è grava. Eliminate i pads di plastica.

Ulteriore travagliu:

1. Alzate un latu di a vittura nantu à un jack, assicuratevi di vultà in daretu è cascà.
2. Determinà u locu di stallazione di i pesi di equilibriu: rinfriscà a pendenza in una direzzione, dopu avè firmatu, marcate u puntu di cima nantu à questu cù gessura, cuncentrazione, per esempiu, à u mità di l'arcu di rota.
3. Spin the tire in l'altra direzzione, repite a manipulazione cù chalk.
4. Evaluate a piazza di marchi di gesso: u mezu trà elli hè u puntu di luce desideratu.
5. Installa i pesi in questu locu, cuminciannu cù i ligeri.
6. Mantene a girari a rota. Se, dopu à firmà, i pesi sò in u fondu, l'equilibriu hè successu.
7. Avà cuminciate à sparghje i pesi in diverse direzzione. U compitu hè di assicurà chì dopu à i prossimi spins è stops, i pesi sò in pusizioni diffirenti.
8. Assicurà l'articuli cù un martellu.

Manere di equilibriu senza caccià e roti

U primu equilibriu ùn pò micca travaglià. Lochi luminosi più pesanti aghjunghjendu u pesu di e carichi. Segui a sequenza di passi cù altri pneumatici, poi pruvate l'equilibriu di e roti cunducendu 10-15 km à una vitezza di 80-90 km / h. Se ùn avete micca sentitu a vittura chì salta, sbuchjate caratteristiche in u volante, avete fattu tuttu bè.

Chì equipamentu hè necessariu per a prucedura

Dighjà durante a fabricazione, a massa di pneumatici hè distribuitu in modu irregulare intornu à l'assi di rotazione - questu hè l'errore tecnologicu chjamatu. In più, durante u funziunamentu, u sbilanciamentu aumenta: u pneumaticu conta finu à u 75% di u sbilanciamentu, per i dischi - finu à u 20%. I percentuali restante cascanu nantu à i mozzi cù tamburi di frenu.

Per caccià u sbilanciamentu, ci hè un equipamentu prufessiunale - balancing machines (BS). Strutture per u diagnosticu è l'ajustamentu di l'uggetti rotanti sò stallati in permanenza in i locali di i negozi di pneumatici.

BS per i pneumatici di prufilu largu è ordinariu sò calibrati per a stallazione senza caccià e roti cù strumenti di misurazione meccanica, elettronica è cumminata. Un altru gruppu di l'equipaggiu hè rapprisintatu da stand chì travaglianu cù rampi eliminati.

Macchina di equilibriu

L'elementi principali di un bancu d'alta precisione per equilibrà e roti di e vitture di passageru sò un arbre cù un drive elettricu (finu à 800 rpm) o manuale (finu à 250 rpm) è un computer per u processu di dati.

U prucessu tecnicu s'assumiglia à questu: a rota hè strung and securely fixed on the shaft, u sistema di computing leghje l'infurmazioni iniziali (larghezza è altezza di u prufilu di gomma, dimensione di discu). L'arbulu hè filatu, dopu l'accionamentu hè firmatu, chì permettenu a rota di rota per inerzia.

In seguitu, i sensori di impulsi, dinamichi è piezoelectrici sò attivati, novi dati sò registrati, secondu chì u prugramma incrustatu calcula i punti di luce di u pneumaticu. Resta à u maestru di muntà l'agenti di ponderazione.

Certi mudelli di macchine utensili di pruduzzione domestica è straniera sò dotati di sistemi laser chì mostranu accuratamente u locu di appiccà u balancer.

Errori cumuni di equilibriu

Errori tipici quandu violanu a tecnulugia di equalizà a massa di a rota relative à l'assi di rotazione:

• Ùn ci era micca una tappa preparatoria in tuttu, o hè stata realizata senza cura: in u risultatu, l'aderenza di lumps di terra mostra un pesu eccessivu di a rota induve tuttu hè in ordine.
• I vechji pesi ùn sò micca stati eliminati da u rim: in cuntrastu à elli, novi pesi sò stallati, chì porta à peghju sbilanciamentu;
• Ùn anu micca attentu à l'adattazione di a gomma nantu à u rim: quandu a prissioni in u pneumaticu hè risuscitatu, si mette in u locu, u equilibriu sparisce.
• A rota ùn hè micca centrata nantu à l'arburu di equilibriu. Un adattatore taper hè generalmente utilizatu per u foru centru, flange o pinze à viti sò usati per i buchi di muntatura. Per roti di camioni, Gazelle, spacers è grandi coni pò esse necessariu.

Errori di equilibriu di a rotella

Ùn installate micca più di 60 g di carica nantu à una rota di una vittura di passageru.

Hè necessariu di equilibrà e roti di l'arrière nantu à a trazione di fronte ?

Nant'à i veiculi di trazione di fronte, i roti motrici soffrenu di più perchè sò implicati in i turni. Innumerevoli manovre mangianu i fianchi di a peddi. Ma i pendii posteriori sò ancu sottumessi à deformazioni meccaniche. Se a rota di fronte vola in u pirtusu, allora a parte posteriore cascarà in u stessu locu, culpisce a sospensjoni.

U sbilanciamentu in l'avanti hè più pronunciatu, mentre chì l'arrière si vede à una velocità di più di 120 km / h. Ma l'equilibriu deve esse realizatu simultaneamente nantu à tutte e roti, indipendentemente da u locu di stallazione.

Ciò chì determina a frequenza di equilibriu

Ùn ci hè micca esigenze specifiche per a freccia di a prucedura - tuttu dipende di l'operazione. Se avete guidatu 15 mila km in una stagione à un ritmu moderatu, assicuratevi di verificà l'equilibriu di e rampe. U stilu di guida estremu riduce u tempu di diagnosi è aghjustamentu à a mità.

Leghjite puru: Ammortizzatore di steering rack - scopu è regule di stallazione

Altre ragioni per chì avete bisognu di equilibrà e vostre roti spessu:

• u carru cascò in puzziche prufonde nantu à a strada o a rota chjappà i curbs, altri ostaculi;
• si rallenta à spessu per skidding;
• quandu avete compru novi roti è pneumatici: dopu avè assemblatu a rota, equilibra;
• à u tempu di staggione "cambià scarpi", seria utile à verificà u equilibriu: servizii di vittura reputable fà questu per liberu;
• prima di un viaghju di più di 1500 km è subitu dopu un longu viaghju;
• dopu a stallazione di novi discu;
• riparazione di roti, dismantling di pneumatici - una occasione per realizà a prucedura di equilibriu.

Conclusioni : u più calmu è attentu u motorista, menu spessu equilibra i roti.