Freni a tamburi. Chì sò è quale hè u principiu di funziunamentu

Тормоза имеют решающее значение в обеспечении безопасности движения любого транспортного средства. И конечно, для каждого автомобилиста знания об устройстве и различных аспектах функционирования тормозной системы не будут лишними. Хотя мы уже не раз обращались к этой теме, например, вернемся к ней вновь. На этот раз подробнее рассмотрим работу тормозной системы барабанного типа и, в частности, уделим внимание собственно тормозному барабану.

In breve nantu à a storia

A storia di i freni di tamburi in a so forma muderna hè di più di centu anni. U so creatore hè u francese Louis Renault.

Inizialmente, anu travagliatu solu per via di a meccanica. Ma in l'anni vinti di u seculu passatu, l'invenzione di l'ingegnere inglese Malcolm Lowhead hè ghjuntu à u salvamentu - una unità idraulica.

Allora un booster di vacuum apparsu, è un cilindru cù pistoni hè aghjuntu à u disignu di u frenu di tamburinu. Da tandu, i freni di tamburi anu cuntinuatu à migliurà, ma i principii basi di u so funziunamentu sò stati cunservati finu à questu ghjornu.

Pocu dopu à a Siconda Guerra Munniali, i freni di discu sò ghjunti à u primu postu, chì anu parechji vantaghji - sò più ligeri è rinfrescanti più efficaci, sò menu dipindenti di a temperatura, sò più faciuli di mantene.

Tuttavia, i freni di tamburi ùn sò micca una cosa di u passatu. A causa di a capacità di ottene forze di frenu assai significativu, sò sempre aduprati cù successu in camioni è autobus. Inoltre, sò assai più convenienti per urganizà un frenu di parcheghju.

Per quessa, i freni di tamburi sò posti nantu à i roti posteriori di a maiò parte di e vitture di passageri. Sò ancu relativamente prezzu, anu un dispositivu abbastanza simplice, è u disignu chjusu furnisce a prutezzione di a terra è l'acqua.

Di sicuru, ci sò ancu svantaghji - l'attuatore di tamburinu travaglia più lentamente chì u discu, ùn hè micca abbastanza ventilatu, è u surriscaldamentu pò purtà à a deformazione di u tamburinu.

Caratteristiche di disignu di i freni di tamburi

Un cilindru di rota (travagliu), un regulatore di frenu è i scarpi di frenu sò posti nantu à un scudo di supportu fissu, trà quale i surghjenti di ritornu superiore è inferiore sò allungati. In più, ci hè una leva di frenu di parcheghju. Di genere, u frenu di stazionamentu hè attuatu da un cable metallicu cunnessu à l'estremità inferiore di a palanca. L'accionamentu idraulicu per accende u frenu di manu hè raramente utilizatu.

Quandu u pedale di frenu hè premutu, a pressione cresce in l'idraulica di u sistema di frenu. U fluidu di frenu riempia a cavità in a parti cintrali di u cilindru è spinge i pistoni fora di questu da l'estremità opposte.

I pushers di pistoni d'acciaio facenu pressione nantu à i pads, pressendu contra a superficia interna di u tamburinu rotativu. In u risultatu di a friczione, a rotazione di a rota rallenta. Quandu u pedale di frenu hè liberatu, e molle di ritornu alluntananu i scarpi da u tamburinu.

Quandu u frenu di manu hè appiicatu, u cable tira è gira a leva. Impulsa i pads, chì cù i so fori di friczione sò pressati contr'à u tamburinu, bluccà i roti. Trà i scarpi di frenu ci hè una barra di espansione speciale, chì hè usata cum'è un regulatore automaticu di frenu di parcheghju.

I veiculi cù freni à discu nantu à e roti posteriori sò ancu equipati di un frenu di stazionamentu separatu di tippu di tamburu. Per evitari di aderenza o congelazione di i pads à u tamburinu, ùn lasciate micca a vittura per un bellu pezzu cù u frenu di manu ingaghjatu.

Più nantu à i tamburi

U tamburinu hè a parte rotativa di u mecanismu di frenu. Hè muntatu sia nantu à l'asse posteriore sia nantu à u mozzu di a rota. A rota stessa hè attaccata à u tamburinu, chì cusì gira cun ellu.

U tamburu di frenu hè un cilindru cavatu cù una flange, fattu, per regula, da ghisa, menu spessu da una alea basata nantu à l'aluminiu. Per una affidabilità più grande, u pruduttu pò avè costelli rigidi à l'esternu. Ci hè ancu tamburi cumposti, in quale u cilindru hè ghisa, è a flange hè fatta di acciaio. Hanu aumentatu a forza paragunata à i cast, ma u so usu hè limitatu per via di u so costu più altu.

In a maiò parte di i casi, a superficia di travagliu hè a superficia interna di u cilindru. L'eccezzioni sò i tamburi di frenu di parcheghju di camioni pesanti. Sò posti nantu à u cardan shaft, è i pads sò fora. In una emergenza, ponu serve cum'è un sistema di frenu di salvezza.

Per chì i cuscinetti di attritu di i pads si adatti u più strettu pussibule è furnisce un frenu efficace, a superficia di travagliu di u cilindru hè trattata cù cura.

Per eliminà i battiti durante a rotazione, u pruduttu hè equilibratu. Per questu scopu, i groove sò fatti in certi lochi o pesi sò attaccati. A flange pò esse un discu solidu o avè un pirtusu in u centru per u hub di rota.

Inoltre, per riparà u tamburinu è a rota nantu à u hub, a flange hà fori di muntatura per perni è studs.Drums di u tipu abituale sò muntati nantu à u hub.

Tuttavia, in ocasioni ci sò disinni in quale u hub hè una parte integrale. In questu casu, a parte hè muntata nantu à l'assi, nantu à l'assi di fronte di e vitture, l'attuatori di tamburi ùn sò micca stati utilizati per un bellu pezzu, ma sò sempre stallati nantu à i roti posteriori, cumminendu strutturalmente cù un frenu di parcheghju. Ma nantu à i veiculi massivi, i freni di tamburi dominanu sempre.

Questu hè spiegatu simplicemente - aumentendu u diametru è a larghezza di u cilindru, è in cunseguenza, l'area di e superfici di attritu di i pads è u tamburinu, pudete aumentà significativamente u putere di i freni.

Hè chjaru chì in u casu di un camion pisanti o un autobus di passageru, u compitu di frenu efficace hè una priorità, è tutti l'altri sfumature di u sistema di frenu sò secundari. Dunque, i tamburi di frenu per i camioni spessu anu un diametru di più di a mità di metru, è pesanu 30-50 kg o ancu più.

Pussibili prublemi, selezzione è rimpiazzamentu di tamburi

1. Braking hè diventatu menu efficace, a distanza di frenu hè aumentatu.

2. U veiculu vibrate assai durante u frenu.

3. U battimentu si sente nantu à u volante è u pedale di frenu.

4. Un rumore forte di scricchiolatura o di macinazione in frenata.

Sì avete sti sintomi, fate verificate immediatamente i vostri freni posteriori è in particulare a cundizione di i tamburi.

Crepe

U ferru di ghisa, da quale i tamburi sò più spessu fatti, hè assai dura, ma à u stessu tempu, un metale assai fragile. A cunduzzione imprudente, in particulare nantu à e strade cattivi, cuntribuisci à l'apparizione di cracke in questu.

Ci hè un altru mutivu per a so occurrence. I carichi intermittenti frequenti è i cambiamenti bruschi di temperatura chì sò caratteristiche di i freni di tamburi causanu un fenomenu chjamatu fatigue materiale cù u tempu.

In questu casu, i microcracks ponu appare à l'internu di u metallu, chì dopu à un pocu di tempu aumentanu bruscamente in grandezza.Se u tamburinu hè crackatu, deve esse rimpiazzatu. Nisuna opzione.

Deformazione

Un altru mutivu per rimpiazzà u tamburinu hè una violazione di a geometria. Se un pruduttu in lega d'aluminiu hè distortu per causa di un surriscaldamentu o un forte impattu, pudete ancu pruvà à diritta. Ma cù una parte di ghisa, ùn ci hè micca scelta - solu un sustitutu.

Superficie di travagliu usurata

Ogni tamburinu hè sottumessu à un usu naturali graduali. Cù usu uniformi, u diamitru internu aumenta, i pads sò pressati contr'à a superficia di travagliu peghju, chì significa chì l'efficienza di frenu diminuisce.

In altri casi, a superficia di travagliu si porta in modu irregulare, pò piglià a forma di un ovale, scratch, grooves, chips è altri difetti ponu appare. Stu succèri a causa di insufficientemente strettu fit di i pads, l 'ingressu di uggetti solidi stranieri in u mecanismu di frenu, per esempiu, pebbles, è per altri motivi.

Se a prufundità di grooves o scratch hè 2 mm o più, allura u tamburinu duverà esse rimpiazzatu cù un novu. I difetti menu profondi ponu esse pruvati à esse eliminati cù l'aiutu di un groove.

Circa u groove

Per fà u groove, avete bisognu di un tornu è una sperienza abbastanza seria di travaglià. Dunque, per un tali travagliu, hè megliu truvà un turner prufessiunale.Prima, circa 0,5 mm di a superficia di travagliu hè eliminata.

Dopu à quessa, hè realizatu un'ispezione approfondita è una valutazione di a fattibilità di più turnamentu. In certi casi, pò esce chì ùn ci hè nunda di cuntinuà.

Se u gradu di usu ùn hè micca troppu grande, allora circa 0,2 ... 0,3 mm hè eliminatu per allisà i difetti esistenti. U travagliu hè cumpletu da lucidatura cù una pasta di grinding special.

Scelta per rimpiazzà

Se u tamburinu deve esse rimpiazzatu, sceglite secondu u vostru mudellu di vittura. Hè megliu verificà u numeru di catalogu. I pezzi anu diverse dimensioni, sò diffirenti in a presenza, u numeru è u locu di i buchi di muntatura.

Ancu differenze minori da l'uriginale ponu causà i freni à travaglià incorrettu o ùn funziona micca in tuttu dopu a stallazione di u tamburinu.

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Nant'à e vitture di passageri, i dui tamburi nantu à l'asse posteriore deve esse cambiatu in una volta. È ùn vi scurdate di fà l'aghjustamenti necessarii dopu a stallazione.