Meccanisimu di frenu di travagliu. Cumu hè dispostu è cumu si travaglia

Avemu digià scrittu annantu à in generale, chì prublemi ponu esse cun ellu, è cumu identificà i prublemi pussibuli cù i freni. Avà parlemu un pocu più di un elementu cusì impurtante di u sistema cum'è l'attuatore è a so parte chjave - u cilindru di travagliu.

Un pocu nantu à i freni in generale è u rolu di u cilindru slave in l'implementazione di frenu

In quasi tutti i veiculi di passageru, u mecanismu di frenu esecutivu hè attivatu idraulicamente. In una forma simplificata, u prucessu di frenu hè a siguenti.

U pede pressu u pedale di frenu (3). U pusher (4) cunnessu à a pedale attiva u cilindru di frenu principale (GTZ) (6). U so pistone si estende è spinge u fluidu di frenu in i linii (9, 10) di u sistema idraulicu. A causa di u fattu chì u liquidu ùn cumpressa micca in tuttu, a pressione hè immediatamente trasfiruta à i cilindri di rota (travagliu) (2, 8), è i so pistoni cumincianu à spustà.

Hè u cilindru di travagliu cù u so pistone chì agisce direttamente nantu à l'attuatore. In u risultatu, i pads (1, 7) sò pressati contr'à u discu o u tamburinu, facendu chì a rota frena.

A liberazione di u pedale porta à una caduta di pressione in u sistema, i pistoni si movenu in i cilindri, è i pads alluntanassi da u discu (tamburinu) per via di e surgenti di ritornu.

Reduce significativamente a forza necessaria di pressu u pedale è migliurà l'efficienza di u sistema in tuttu permette l'usu di un booster di vacuum. Spessu hè un solu modulu cù u GTZ. Tuttavia, certi attuatori idraulichi ùn anu micca avè un amplificatore.

U sistema idraulicu furnisce una alta efficienza, una risposta rapida di frenu è à u stessu tempu hà un disignu simplice è convenientu.

In u trasportu di merchenzie, un sistema pneumaticu o cumminatu hè spessu usatu invece di l'idraulica, ancu s'è i principii basi di u so funziunamentu sò listessi.

Varianti di schemi di propulsione idraulica

In vitture di passageru, u sistema di frenu hè di solitu divisu in dui circuiti idraulichi chì operanu indipindentamente l'un l'altru. In a maiò parte di i casi, un GTZ di dui sezioni hè utilizatu - in fattu, questi sò dui cilindri separati cumminati in un solu modulu è avè un pusher cumuni. Ancu s'ellu ci sò mudelli di machini induve dui GTZ unichi sò stallati cù un pedale cumuni.

Diagonal hè cunsideratu u schema ottimali. In questu, unu di i circuiti hè rispunsevuli di frenà i roti di fronte à a manca è di a parte posteriore diritta, è u sicondu travaglia cù l'altri dui roti - in diagonale. Hè stu schema di funziunamentu di i freni chì si pò truvà più spessu nantu à i vitture di passageri. Calchì volta, nant'à i veiculi di trasmissioni di a rota, un sistema di custruzzione differente hè aduprata: un circuitu per i roti di l'arrière, u sicondu per i roti di fronte. Hè ancu pussibule include tutte e quattru roti in u circuitu principale è separatamente i dui roti di fronte in a copia di salvezza.

Ci sò sistemi induve ogni rota hà dui o ancu trè cilindri di travagliu.

In ogni casu, a presenza di dui circuiti idraulichi separati chì operanu indipindentamente aumenta a sicurezza di i freni è rende a guida più sicura, postu chì se unu di i circuiti falla (per esempiu, per via di una fuga di fluidu di frenu), u sicondu farà. hè pussibule di piantà a vittura. Tuttavia, l'efficienza di frenu hè un pocu ridutta in questu casu, per quessa, in nisun casu ùn deve esse ritardatu in currezzione di sta situazione.

Funzioni di disignu di i meccanismi di frenu

Nant'à i veiculi di passageri, l'attuatori di frizione sò usati, è u frenu hè realizatu per via di l'attrito di i pads contr'à u discu o l'internu di u tamburu di frenu.

Per i roti di fronte, i miccanismi di discu sò usati. U caliper, chì hè muntatu nantu à a sculacciata di u sternu, ospita unu o dui cilindri, è ancu i pasticci di frenu.

Sembra un cilindru di travagliu per un mecanismu di frenu à discu.

Durante u frenu, a pressione di u fluidu spinge i pistoni fora di i cilindri. Di solitu i pistoni agiscenu direttamente nantu à i pads, ancu s'ellu ci sò disinni chì anu un mecanismu di trasmissione speciale.

U caliper, s'assumiglia à un bracket in forma, hè fattu di ghisa o aluminiu. In certi disinni hè fissu, in altri hè mobile. In a prima versione, dui cilindri sò posti in questu, è i pads sò pressati contr'à u discu di frenu da i pistoni in i dui lati. U caliper mobile pò spustà longu e guide è hà un cilindru di travagliu. In questu disignu, l'idraulica cuntrolanu micca solu u pistone, ma ancu u caliper.

A versione mobile furnisce una usura più uniforme di i rivestimenti di attritu è ​​una distanza constante trà u discu è u pad, ma u disignu di caliper staticu dà un frenu megliu.

L'attuatore di tippu di tamburinu, chì hè spessu usatu per e roti posteriori, hè dispostu un pocu sfarente.

I cilindri di travagliu sò ancu diffirenti quì. Hanu dui pistoni cù pushers d'acciaio. I braccialetti di sigillatura è l'antere impediscenu a penetrazione di l'aria è di particelle straniere in u cilindru è impediscenu u so usu prematuru. Un raccordu speciale hè utilizatu per purgà l'aria quandu u pompa idraulica.

In a parti media di a parte ci hè una cavità, in u prucessu di frenu hè pienu di liquidu. In u risultatu, i pistoni sò imbuttati fora di l'estremità opposte di u cilindru è ponu pressione nantu à i freni. Quelli sò pressati contr'à u tamburinu rotativu da l'internu, rallentendu a rotazione di a rota.

In certi mudelli di machini, per aumentà l'efficienza di i freni di tamburi, dui cilindri di travagliu sò inclusi in u so disignu.

diagnostics

A pressione troppu dolce o fallimentu di u pedale di frenu hè pussibule per a depressurizazione di u sistema idraulicu o a presenza di bolle d'aria in questu. Un difettu GTZ ùn pò esse escluditu in questa situazione.

L'aumentu di a rigidità di u pedale indica un fallimentu di l'aspiratore.

Certi signali indiretti permettenu di cuncludi chì l'attuatori di rota ùn sò micca travagliatu bè.

Sè a vittura skids durante u frenu, allura hè prubabile chì u pistone di u cilindru di funziunamentu di una di e roti hè inghjustu. S'ellu hè appiccicatu in a pusizione estesa, pò appughjà u pad contr'à u discu, causendu un frenu permanente di a rota. Allora a vittura in u muvimentu pò guidà à u latu, i pneumatici s'usanu di manera irregulare, è e vibrazioni si sentenu nantu à u volante. Si deve esse tenutu in mente chì a grippa di pistoni pò esse à volte attivata da pasticci eccessivamente usurati.

Pudete pruvà à restaurà un cilindru di travagliu difettu, per esempiu, utilizendu un kit di riparazione adattatu. Se questu ùn hè micca pussibule, allora avete bisognu di cumprà una nova parte chì currisponde à u vostru mudellu di vittura. A tenda online chinesa hà una grande selezzione di vitture chinesi, è ancu pezzi per vitture di fabricazione europea.