Fuma bianca da u tubu di scappamentu di un mutore à benzina
U scappamentu nurmale di un mutore à benzina mudernu hè incolore. u so funziunamentu currettu garantisce a trasparenza di i gasi, senza fuliggine. Tuttavia, qualchì volta duvete osservà a surtita da u silenziatore di fume spessa bianca o grigia. L'aspettu di questu ultimu hè assuciatu à u burnout d'oliu, ma a natura di l'aspettu di u fumu biancu hè diversa.
Temperatura bassa
A volte ciò chì pensemu cum'è fumu hè in realtà vapore d'acqua (o, per esse più precisi in termini di fisica, a so fase di condensazione - nebbia). Questu si manifesta in a stagione fredda per via di u raffreddamentu bruscu di i gasi di scappamentu caldi in l'aria fresca è hè cunsideratu a norma, perchè una certa percentuale di umidità hè sempre presente in l'atmosfera. È più u fretu hè fora, più si nota, cum'è u vapore da a bocca.
Inoltre, l'automobilisti u più spessu ùn si rendenu micca contu chì a cundensazione s'acumula da a differenza di temperatura in u silenziu di a so vittura. Dopu avè principiatu a unità di putenza, u silenziu si riscalda, u prucessu di evaporazione principia. Di conseguenza, u vapore pò scappà ancu quandu hè caldu. U mutivu di l'apparizione di cundensazione sò frequenti brevi viaghji durante i quali u sistema ùn hà micca u tempu di scaldassi abbastanza. Per via di questu, l'acqua s'acumula (finu à un litru o più per stagione!); qualchì volta si pò ancu osservà cumu si sgotta da a pipa quandu u mutore hè in funzione.
Hè simplice di luttà contr'à stu flagellu: hè necessariu solu fà lunghe corse una volta à a settimana, almenu una mez'ora, è di preferenza un'ora. In ultima istanza, riscaldate u mutore per un tempu più longu specificamente per evaporà l'umidità da u silenziatore.
In cunstante, u fumu biancu, purtroppu, hè ancu un indicatore di malfunzionamenti gravi.
Ripartizioni tecniche è e so cause
In questu casu, indipendentemente da e condizioni ambientali, hè fumu biancu chì hè emessu da u tubu di scarico, cioè prudutti di combustione, è u livellu di u refrigerante hè in costante diminuzione (deve esse aghjuntu ogni ghjornu). A frequenza di rotazione di l'albero à gomiti salta in a gamma di 800-1200 giri / min.
Avemu da cuntattà subitu un serviziu di vittura, altrimenti un malfunzionamentu apparentemente insignificante pò prestu trasformassi in una revisione maiò. Questu hè dovutu à unu di i trè fattori:
- Perdita di cilindru di refrigerante.
- Difetti di l'injectore.
- Carburante bruttu di bassa qualità.
- Problema di filtri.
A prima opzione hè a più cumuna. U refrigerante entra in a camera di combustione, evapora, è poi entra in u silenziu. Questu hè assai indesiderabile (o piuttostu inaccettabile), dapoi lungo la strada, ci hè un'interazione fisica è una reazione chimica cù l'oliu, chì perde e so proprietà funzionali, eccu perchè deve esse rimpiazzatu.
A carcassa di u mutore hè divisa in un bloccu è una testa di cilindru, trà i quali si riposa a guarnizione, è circula ancu u fluidu di travagliu chì rinfrisca l'unità. E cavità di u sistema di raffreddamentu è di u cilindru devenu esse ermeticamente sigillate trà l'altru. Se tuttu hè in ordine è ùn ci sò micca perdite, l'antigel ùn entre micca in u cilindru. Ma cù una installazione pocu prufessiunale di a testa di bloccu o cù a so deformazione, e deflessioni è a fuga ùn sò micca esclusi.
Dunque, duvete scopre chjaramente ciò chì accade esattamente cù u mutore - l'antifreeze si ne và o ci hè una cundensazione urdinaria.
Chì azzioni sò da fà?
- Hè necessariu di rimuovere l'astina, verificendu a quantità di grassu è u so statu. Cambiamenti di viscosità, culore bianchicciu indicanu a presenza di umidità in questu. In u tank di espansione, nantu à a superficia di u refrigerante, pudete vede un film iridescente cù un odore caratteristicu di i prudutti petroliferi. Per a presenza o l'assenza di depositi di carbonu nantu à a candela, l'automobilisti ampareranu ancu i dettagli chì li interessanu. Per esempiu, se hè pulita o cumpletamente umida, allora l'acqua in qualchì modu entre sempre in u cilindru.
- Un tovagliolu biancu pò ancu esse adupratu cum'è indicatore durante l'esame. U portanu à u tubu di scappamentu di una vittura chì corre è u tenenu quì per mezu minutu. Se u vapore condensatu esce, a carta fermerà pulita, s'ellu ci hè oliu, un grassu caratteristicu fermerà, è se l'antifreeze perde, e macchie averanu una tinta giallu-bluastru, in più, cù un odore acru.
I segni indiretti indicati sò abbastanza per piglià una decisione per apre u mutore è circà un difettu evidenti in questu. L'esperienza mostra chì u liquidu pò passà per una guarnizione fugace o una crepa in u corpu di u corpu. Se a guarnizione hè forata, oltre à u fumu, apparirà ancu "triplet". È cù una crepa impressiunante, l'ulteriore funziunamentu di a vittura porterà inevitabilmente à un martellu d'acqua, perchè prima o poi u liquidu cumincierà à accumulassi in a cavità sopra u pistone.
A ricerca di crepe in u modu più artigianale, più in cundizioni impreparate, hè un compitu ingratu, perciò hè megliu cuntattà una stazione di serviziu, soprattuttu postu chì ùn hè micca faciule di rilevà una microcrack: sò necessarii diagnostichi speciali. Tuttavia, se per qualchì ragione questu ùn hè micca pussibule, prima ispeziona a superficie esterna di a testa di u cilindru è u bloccu stessu, è dopu a superficie di a camera di combustione, è ancu u locu di e valvole di aspirazione-scaricu.
È duvemu sempre ricurdà: l'eliminazione di i sintomi chì portanu à l'apparizione di fumu ùn basta micca per risolve u prublema di u surriscaldamentu di u mutore. Hè cusì, hè imperativu determinà è eliminà a causa di a ripartizione di u sistema di raffreddamentu.
Ùn duvete micca trascurà l'ultimu, quartu fattore. Parlemu di filtri d'aria usati (intasati) è usati, in i quali u fume di i gas aumenta notevolmente. Questu hè raru, ma accade.
In più detail: Cause di fumu biancu da u tubu di scappamentu.
