Benelli Adiva 125

Allora Benelli seguita a listessa strada chì i Bavaresi anu digià lampatu cù u so scooter C1. A sfida hè stata pigliata da Nicola Posio, chì, cum'è dice u talianu, sustene chì duie cose sò necessarie per u piacè. Sapete, i so petti nantu à u to spinu, anca à anca. . Hè per quessa Adiva hè un scooter chì pò esse trasportatu in parechje sottu u so tettu. Ma questu hè micca tuttu: in u bonu tempu, u tettu pò esse plegatu in silenziu è rapidamente in un grande troncu daretu à u sediu. In ogni casu, hè ancu veru chì a sicurità in casu di collisione ùn hè micca cusì impurtante cum'è in u casu di una BMW.

L'Adiva hè sempre un scooter classicu, dunque ùn hà micca una struttura tubulare intornu à i passeggeri o e cinture di sicurezza. Questu ùn hè micca un scooter assai grande o altu, dunque si trova bassu è hè abbastanza ergonomicu per sentesi cunfortu. U cunduttore guarda un metru numericu cù una mansa di dati, è solu u grande pannellu in plexiglass agisce cum'è schermu, dunque cattura l'aria troppu chjaramente, cum'è una vela. Ci vole à abituassi!

L'aspettu di a vittura, cù dui fanali posteriori nantu à un bagagliu di 80 litri, hè una novità ispirata à e motociclette di prima classe è hè una forza chì deve esse cunsideratu in l'affari di ogni ghjornu. Quandu vi precipite intornu à u centru di a cità in u vestitu è ​​l'uniforme chì avete bisognu per u travagliu, ùn avete micca imbiancatu a testa cù un spaziu di parcheghju mettendu u cascu è u mantellu in un troncu chì pò facilmente mette una valigetta. cù i ducumenti. È ùn vi importa micca u malu tempu. Pudete solu culpisce a serratura imprecisa chì apre u troncu.

Una persona chì vaga in Adiva trova chì u tettu cù u parabrezza hè troppu bassu. Fighjendu daretu à u volante, una parte di u tachimetru si piatta daretu à u volante, è e gambe parenu trascinà longu à u pianu per via di u sediu bassu. I specchi sò soddisfacenti, guardate dinò. A capacità di installà radio è altoparlanti farà piacè à quelli chì ùn ponu campà senza musica.

L'Adiva ùn hà micca cinture di sicurezza, ma l'esperienza di guida hè simile à quella di una BMW. Passanu u so tempu à abituassi à l'onde d'aria più pronunziate da e direzzioni induve u cavaliere ùn li aspetterebbe micca. À velocità più alte è cù u tettu apertu, l'impatti laterali causanu compromissione di sensazione è deviazione da a direzzione di viaghju in particulare.

I schermi laterali in plastica si sò rivelati una bona soluzione. E cerniere più morbide ponu diventà più morbide dopu a frenata dura, mentre chì e più sensibili frotteranu leggermente nantu à a sospensione più dolce. L'unità vivente Piagg (125 o 150 cm3) hè altamente infiammabile è funziona senza interruzzioni. L'unità hè vigorosa è abbastanza vorace, è a velocità finale di circa 100 km / h ùn stà micca daretu à u C1.

Infurmazioni tecniche

mutore: 1 cilindro - 4 tempi - raffreddato a liquido - alesaggio e corsa 57 x 46 mm - accensione elettronica - avviamento elettrico e kick start

Vulume: 124 cm3

Potenza massima: 8 kW (8 CV) à 12 giri / min

Coppia massima: 10 Nm à 7000 rpm

Trasferimentu di energia: embrague centrifuga automatica - trasmissione automatica variabile continuamente - trasmissione a cinghia / ingranaggi - accensione elettronica

Telaiu è suspensione: struttura unica in tubu d'acciaiu, sospensione anteriore Ceriani, coperu di u mutore posteriore basculante, ammortizzatore Ceriani

Pneumatici: anteriore 120 / 70-13, posteriore 130 / 70-12

Freni: discu anteriore ф 220 mm, discu posteriore ф220 mm

Pomi à l'ingrossu: lunghezza 1950 mm - larghezza 780 mm - altezza (cù tettu) 1659 mm - altezza di u sediu da a terra 650 mm - tank di carburante 9 l - pesu 8 kg

Cunsumazione di prova: 4 l / 27

Testu: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 1 cilindro - 4 tempi - raffreddato a liquido - alesaggio e corsa 57 x 46,6 mm - accensione elettronica - avviamento elettrico e kick start

  Coppia: 10 Nm à 7000 rpm

  Trasferimentu di energia: embrague centrifuga automatica - trasmissione automatica variabile continuamente - trasmissione a cinghia / ingranaggi - accensione elettronica

  Quadru: struttura unica in tubu d'acciaiu, sospensione anteriore Ceriani, coperu di u mutore posteriore basculante, ammortizzatore Ceriani

  Freni: discu anteriore ф 220 mm, discu posteriore ф220 mm

  Pesu: lunghezza 1950 mm - larghezza 780 mm - altezza (cù tettu) 1659 mm - altezza di u sediu da a terra 650 mm - tank di carburante 9,8 l - pesu 157 kg