Benelli TNT 899S

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Avemu avutu assai bè cù questu splusivu (TNT hè trinitrotulen, chì, per via, hà un culore giallu). Era u tipu di motocicletta ch'e aghju guidatu nantu à a mo strada di casa à a fine di dopu meziornu, rallentendu è ... dissi: "Eh, andaraghju di novu". Bon, andemu in qualchì locu, ùn importa micca. Ebbè, hè bè se a strada hè liscia quant'è pussibule è micca troppu bumpy, perchè a sospensione rigida ùn digerisce micca bè i pochi. In corta, strisciatu sottu à a pelle.

Ùn hè mancu appena stranu chì l'osservatori paraguninu subitu u so aspettu cù l'animali, è alcuni ancu cù i robot chì si trasformanu. Hè disegnatu in una manera diversa, insolita è audace. Ié, Benelli hà sicuramente avutu u curagiu di purtà un tale animale in u mondu, perchè hè assai difficiule di dì "si venderà sicuramente bè".

A causa di a so forma insolita, à qualcunu li piace, à qualcunu hè stranu, à qualcunu u dichjara solu u più bruttu veìculu à duie rote in u mondu. A doppia maschera di luce si stende in avanti versu u tarrenu cume attaccendu a strada di fronte à voi, refrigeratori liquidi in plastica avvolti à i lati (?!) Complementanu a parte anteriore aggressiva, u quadru tubulare hè un veru piacè è ancu a pipa saldata forchetta posteriore basculante, chì finisce cù un eccentricu per adattà l'empattamentu è dunque a tensione di a catena di trasmissione.

A parte daretu à u sediu di u cunduttore, cù un solu silenziu sottu, hè minimalisticamente stretta, cù duie luci rosse è un sedile robustu cuncepitu per u passageru chì ùn hà manichi migliorati. Averaghju da tene à babbu da u stomacu. U titularu di a targa, puru chì spunta luntanu, ùn hè micca bruttu è ùn guasta l'aspettu generale cum'è simu abituati cù qualchì supercar in l'ultimi anni.

I giratoghji stretti è belli sò fatti di plasticu duru, cusì i prupietarii di garage stretti prestanu più attenzione à assicurà chì a moto entre in luce di u ghjornu. Micca ch'elli sembrinu fragili, ma u scontru cù un quadru solidu pò purtà à cunsequenze tragiche.

Ci sò ancu picculi accessori chì sò particularmente faciuli à l'ochji, mentre chì l'altri fabbricanti ùn sò micca assai creativi. Pigliate per esempiu u pedale di u cunduttore è di u passageru davanti, u spoiler in fibra di carbonu è l'ala anteriore, u pannellu pulitu cù luci d'avvisu chjuche ma assai cuntrastanti, i trè tubi chì esce da a scatula, è l'ultimu ma micca menu, a chjave di accensione. si piega cum'è un cultellu svizzeru. Hè bè chì sia abbastanza longu, altrimente sarebbe guasi impussibile di infilarla in a serratura piatta in u foru davanti à u serbatu di carburante.

Hè ancu un angulu di timone scunfortevolmente chjucu, chì face u TNT abbastanza goffu quandu hè parcheghjatu. Ma solu in u parking!

Quandu u mutore, chì face un rumore meccanicu malsanu "à ralenti" à u regime di ralenti, si riscalda finu à a temperatura di funziunamentu, è quandu, dopu à e vibrazioni iniziali finu à 4.000 giri / min, a "vittura" cummencia à scrincià i denti, ùn serebbe più vulete calà u volante. U sonu scemu di un mutore à trè cilindri, cusì sfarente di u tamburinu di un ululatu di dui o quattru cilindri, impone à u cunduttore di tene u pienu di l'acceleratore, di cambià prestu cù un cortu aghjuntu di l'acceleratore intermediu, è di ùn guidà per un tunnel in livellu asfaltu solu una volta.

L'ondulazione di u sonu chì esce da a camera di filtru di l'aria è l'escavazione piuttostu forte sottu à u sediu saria ancu più faciule da paragunà à u sonu di una Porsche sportiva. Ùn possu micca descriverà bè - u megliu da fà hè di rotà u video in u nostru situ è ​​multiplicà a sensazione, se ti piace u squirt da i parlanti, da dece volte è quasi ti senti cum'è tù sì daretu à u largu, volante quasi pianu di stu guerrieru. Micca solu u sonu, ma ancu u caratteru di u mutore di trè cilindri gonfiate vi cunvince rapidamente à cavalcà cù u ZVCP.

Durante un viaghju duru, nisun elementu si lagna à u cunduttore chì ùn li piace micca ciò ch'ellu face. A cornice hè rigida, a sospensione cumpletamente regolabile hè di bona qualità è abbastanza rigida, dunque vi raccomandu di ùn guidà micca a vechja strada per Jeprka cù a vescica piena, chì duverete piantà à u primu arburu per via di e vibrazioni. I freni sò boni, ancu se cun tuttu u pacchettu di a bicicletta averaghju vulsutu una risposta ancu più acuta à l'azionamentu di a leva.

Comu digià dettu, l'unità si sveglia à circa 4.000 XNUMX rpm è si "stende" constantemente à u campu rossu, induve ùn hà mancu sensu di spinghje, postu chì prima era abbastanza putenza. Per u piacè di u cunduttore, a trasmissioni hè ancu grande, corta è precisa, currendu prima cù rapporti di velocità brevi, è l'ultimi dui ingranaggi ponu ancu esse più brevi, postu chì batte i record di velocità cù un tornatu spogliatu ùn hè micca esattamente una cosa sana. . fà.

A spinta intornu à u corpu hè ancu immensa quandu u cascu hè pienu spintu annantu à u serbatu di carburante. Nudu senza parabrezza. Ancu se a velocità massima era "solu" 160 chilometri à l'ora, basterebbe, ma hè assai, assai più alta.

Cù TNT, eru (bè, almenu mi pareva cusì) veloce ancu nantu à una strada serpentina, induve un supermotore leggeru brilla, è i supercars stradali anu difficultà à cambià marce dopu à brevi girate, è per via di a mancanza di aerei, facenu mancu avè a pussibilità di mustrà a so vera forza. A putenza di media gamma offerta à u cunduttore TNT hè a cumbinazione ghjusta di calma à quattru cilindri è di reattività à dui cilindri.

Tuttavia, u caratteru sportivu vene à un prezzu. Per quessa, ùn vogliu micca dì u prezzu di una nova bicicletta, chì ùn hè micca esageratu in tuttu - circa deci 'George per quella custruzzione, soprattuttu quandu paragunatu à a MV Agusta, ma ciò chì dicu hè chì u Benelli pò. esse una macchina assai assetata. U lume d'avvisu di carburante si accende mentre guidava veloce à 130 chilometri à l'ora è à l'epica avemu avutu per quasi nove litri per 100 chilometri, ma cù l'usu più "antiquatu" stu numeru pò esse ridutta à 6 è mezu, è digià menu menu. .

Alas, u sediu (in particulari u sediu di u passageru) si calienta quandu guida lentamente per via di a stallazione di l'exhaust. Ma questu TNT ùn hà micca una cassa. Aaam, ma in i specchietti belli cuncepiti mentre guidate, pudete solu fighjà i vostri codici più cà ogni altra cosa. È a tromba ùn hà micca ubbiditu per una ragione scunnisciuta. Altrimenti, a qualità di custruzzione è a durabilità, secondu l'agente è ciò chì aghju lettu in riviste straniere, anu migliuratu in l'ultimi anni. Ebbè, hà una guaranzia di dui anni, cum'è a maiò parte di l'altri dui roti in u mercatu. U 899 cc TNT hè, se mi dumandate, cù chilometri di teste sopra à a media valenu u peccatu. Di sicuru, micca per tutti.

Face à face. ...

Matei Memedovich: Sè vo circate a bicicletta, truverete parechje parte chì sò assai cumplessi in u disignu è sfarente di i soliti - eru fascinatu. U sonu di u mutore hè sempre in l'arechje. U piacè di guidà hè di novu sopra à a media, solu durante l'equitazione sportiva mi sentu menu cunfortu cù u manubriu, chì hè più flat è richiede un pocu di postura forzata, ma ùn hè micca culpèvule perchè ùn hè micca pensatu per quessa. tipu di guida. In i tunnel, in i carrughji stretti, in corta, induve risonarà, vi divertirete pressendu u gasu. L'intrattenimentu, però, custa soldi, cusì u so cunsumu hè ancu un pocu sopra à a media.

Infurmazioni tecniche

Prezzu di a vittura di prova: 9.990 €.

mutore: trè cilindri, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 899 cc? , 4 valvule per cilindru, iniezione elettronica di carburante.

Potenza massima: 88 kW (120 KM) à 9.500 / min.

Coppia massima: 88 Nm à 8.000 rpm

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

Quadru: pipa d'acciaiu.

Freni: duie bobine avanti? 320mm, griffe à 240 canne, discu posteriore? XNUMX mm, doppia camma a pistone.

Suspensione: forca telescopica invertita frontale regolabile? 43 mm, viaghju 120 mm, scossa telescopica regolabile posteriore, viaghju 120 mm.

Pneumatici: 120/17–17, 190/50–17.

Altezza di seduta da terra: 820 mm.

Serbatu di carburante: 16 l.

Passu: 1.443 mm.

Pesu: 208 kg.

Raprisentante: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Ludemu è rimpruveremu

+ mutore

+ cambiu

+ suspensione

+ valore spurtivu

+ sonu

+ cuncepimentu

+ equipagiu

- bloccu imbarazzante

- specchi ghiacciati

- sedili riscaldati

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

• Basic Information

  Costu di mudellu di prova: 9.990 € XNUMX €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: trè cilindri, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 899 cm³, 4 valvole per cilindru, iniezione elettronica di carburante.

  Coppia: 88 Nm à 8.000 rpm

  Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

  Quadru: pipa d'acciaiu.

  Freni: duie bobine anteriori Ø 320 mm, ganasce con quattro aste, tamburi posteriori Ø 240 mm, ganasce con due aste.

  Suspensione: forcella telescopica invertita frontale regolabile Ø 43 mm, corsa 120 mm, ammortizzatore telescopicu regolabile posteriore, corsa 120 mm.

  Serbatu di carburante: 16 l.

  Passu: 1.443 mm.

  Pesu: 208 kg.

Ludemu è rimpruveremu

Attrezzatura

u so designu

un sonu

valore spurtivu

suspensione

Trasmissione

u mutore

sedi riscaldati

specchi opachi

serratura inconveniente