Benelli Trek 1130 Amazon
L'escursione in Amazonas, chì si faci da Pesaro, induve hè natu u duttore Valentino, ùn hà nunda à chì vede cù l'enduro bavarese. U fattu chì per via di qualchì specificazione appartenenu tramindui à a listessa classa hè solu u risultatu di u fattu chì ùn ci hè micca un gruppu in u dizziunariu di motociclette chì puderia esse chjamatu, per esempiu, "enduro per viaghjà sportivi". Dunque, questu Benelli ùn deve esse paragunatu nè cù u Varadero nè cù l'avventura LC8 più orientata à u campu. Hè più vicinu à u Tigre Inglese cù un cuncepimentu di mutore simile è, forse, u Cagivin Navigator. Perchè?
Amazonas hè un atleta in core. Iè, paragunatu à u Trek, anu aumentatu u viaghju di sospensione da 25 millimetri, installatu roti classici di diametru più grande è appiicatu megliu (!) Freni. Ma - hè abbastanza per trasfurmà a bicicletta da una grande "fanbike" in un touring enduro? Sicondu ciò chì u driver aspetta.
Prima, uni pochi di parolle nantu à a trasmissione, chì hè fondamentalmente simile à quella di u Tornado (vale à dì e eliche sottu u sediu) è listessa à quella usata in u mudellu Trek. Si tratta di un mutore in linea à trè cilindri cù quattru valvole in ogni testa, benintesa, iniezione di carburante raffreddata da liquidu è elettronica, cume campemu in u terzu millenniu.
A putenza massima hè sicuramente ammirevule, ma a bicicletta hà un altru aghjuntu interessante. Accantu à u dashboard, chì cuntene ancu l'ore è u cronometru, se pudete riesce à truvallu, appughjà longu u buttone di startu di u mutore mentre corre, ci hè un buttone rossu intitulatu "Power Management". Ié, pare un buttone per accende u super turbo charger NOS in un video ghjocu, è u cuncepimentu è a qualità di u buttone sò à u livellu di un ghjoculu. ...
Ma l'effettu hè impurtante, vale à dì, u cambiamentu di e caratteristiche di u mutore da un sportu à un più civile è vice versa. Noterete a più grande differenza se andate prima à gasu custante à una velocità di circa 70 chilometri à l'ora cù, dicemu, "modalità sportiva" inclusa.
U mutore emette un bip, ogni picculu muvimentu di l'acceleratore significherà un calciu è accelerazione immediata. Tuttavia, quandu u buttone magicu hè attivatu, u ululazione di u filtru d'aria hè silenziata è a reattività di u mutore hè ridutta. Forse ancu un pocu troppu, perchè una volta chì ci simu abituati à a risposta dura di i trè cilindri, u mutore diventa di colpu pigliu.
In i dui casi, Amazonas hè più veloce di a media per a so classe. Una prutezzione di u ventu ben regolabile pò purtà à velocità di viaghju irragionevolmente elevate per via di rumuri tossichi di scappamentu sottu à u sedile, è prestazioni di corsa leggera, sospensioni di qualità è freni, ùn hè micca raru piglià un angulu strettu o accende lu. Strada di grava. "Legs" cum'è una motocicletta enduro ligera. Questu significa chì ùn serà micca listatu in cima di a lista tipica di i motociclisti pussibuli di u viaghjatore.
S'ellu avia digià digeritu i freni duru senza ABS è (pre-)spark, seria di sicuru disturbatu da u fattu chì ancu una sospensione cumpletamente rilassata hè sempre troppu pesante per un culo spoiled. Allora Amazonas hè un enduro per viaghjà? Cù facilità è assai bè! Tuttu dipende di i desideri è l'aspettattivi di u cavaliere.
Infurmazioni tecniche
Prezzu di a vittura di prova: 12.900 EUR
mutore: trè cilindri, quattru tempi, 1.131 cm? , raffreddamentu di liquidu, 4 valvole per cilindru, iniezione elettronica di carburante? 53 mm.
Potenza massima: 92 kW (123 KM) à 9.000 / min.
Coppia massima: 112 Nm à 5.000 rpm
Trasferimentu di energia: Cambiu à 6 marce, frizione secca, catena.
Quadru: pipa d'acciaiu.
Freni: 2 mulinelli avanti? 320mm, griffe à 255 canne, discu posteriore? XNUMX mm, doppia ganascia a pistone.
Suspensione: forcella telescopica invertita frontale regolabile? 48 mm, viaghju 175 mm, scossa unica regolabile posteriore, viaghju 180 mm.
Pneumatici: 110/80–19, 150/70–17.
Altezza di seduta da terra: 875 mm.
Serbatu di carburante: 22 l.
Passu: 1.530 mm.
Pesu seccu: 208 kg.
Raprisentante: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.
Ludemu è rimpruveremu
+ mutore putente
+ cuncepimentu audace, dettagli
+ ligerezza
+ freni
+ prestazione di guida
- suspension trop rigide
- vibrazioni à 5.000 rpm
- Unità di viaghju enduro troppu reattiva
Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
