Bentley Continental GT Speed Convertible 2014 Обзор
U vostru cervellu lotta cù u cuncettu di valore quandu si mette à u volante di una vittura chì custa quasi u listessu chè un picculu appartamentu, è in u casu di u Bentley Continental GT Speed Convertible, un appartamentu in un suburbiu di alta qualità desideratu.
Ma u valore à questa fine di a scala hè determinata micca da u valore per i soldi, a comparazione di spec, o a rivendita, ma da u patrimoniu di Bentley di ingegneria meticulosa, lussu di prima classe è attenzione quasi microscòpica à i dettagli. U GT Speed Convertible hè u pinnacle di a gamma Continental, alimentatu da un mutore chì hè un cuginu distante di a centrale elettrica portatile Bugatti Veyron è equipatu cù più cura di un armariu reale di touring.
valuri
À questu livellu, hè improbabile chì a discussione nantu à i tappetini gratuiti sia intrattenuta cù qualcosa di divertimentu ironicu. U GT Speed Convertible hè una offerta di $ 495,000 prima di aghjunghje a pittura Crystal Black di $ 8000 (pudete specificà a pittura di Prestige di $ 56,449 se ti piace l'umore). A pittura hè più prufonda di l'Oceanu Indianu è, cum'è aspittà, splendida.
A vittura hè piena di boni. Cù l'entrata è l'iniziu senza chjave, ùn avete mancu bisognu di fà assai sforzu per chjude a porta - basta à mantenela contr'à a serratura è u mutore elettricu quasi silenziu a guidà a casa. Dentru hè un bellu internu fattu a manu. A cunsola centrale solida ospita una grande schermu per a navigazione satellitare, TV, radiu digitale è terrestre, connettività USB è Bluetooth, è infurmazione di u veiculu cumpresa l'altezza di u viaghju.
In a nostra vittura, i sedi sò riscaldati è rinfriscati ($ 1859), è un riscaldatore opzionale di $ 2030 accarezza u collu per viaghji in cima in un ghjornu fretu. Sè vi sentite dolore dopu à una notte salvatica in un jet privatu, a funzione di massaggio chì vene cù sedili ventilati pò aiutà à allevà a tensione, sia solu un pocu.
Dampers attivu permettenu di selezziunà unu di cinque prugrammi o simpricimenti appughjà u buttone "Sport". Pudete ancu aumentà l'altezza da terra per manuvre à bassa velocità è sbalzi di velocità, a vittura ùn si scurderà di calà una volta ghjunghje à 80 km/h. U set hè quasi impeccabile. Pudete scuffà à l'indicatore A3 stalks tuttu ciò chì vulete, ma ùn sapete solu induve sò vinuti s'ellu era a) un ghjurnalistu cinicu chì pensa chì a ghjente importa di sti cosi, o b) se unu di i servitori s'hè lampatu in fonte un veiculu. è una volta ti hà datu un passaghju in qualchì locu.
L'automaticu di ottu velocità pò esse lasciatu à u vostru piace in u modu normale o sportu, o pudete travaglià nantu à u cambiamentu di marcia cù squisite palette nere matte o u shifter sbagliatu da Audi. Stick with the paddles, sò belli à u toccu è travaglianu bè.
cuncezzione
A Bentley GT Convertible hè una versione convertibile di u legendariu Continental Coupe. U tettu pò esse fattu in parechji tessili, ma questa strata metallica grisa scura (opzione $ 4195) currisponde à u culore di u corpu neru profondu. In questa fascia di prezzu, nunda, ma una finestra posteriore di vetru soft-top ùn hè micca solu, cusì hè riscaldatu, sicuru.
Cù a cima, i proporzioni sò di sicuru allungati, è questu hè un carru di l'altu. I passageri di i sedili posteriori, mentre chì sò cunfortu, si sentenu in fondu in u lavamanu. Davanti à u pilastru A, hè tuttu cuntinentale, cusì hè difficiule di dì da luntanu chì site in un convertible. Hè un disignu polarizatu simili à u so predecessore, cusì i prupietari precedenti ùn si sentenu micca lasciati fora.
L'internu hè finitu cù basicamente tuttu ciò chì vulete. I materiali sò stupenti, finu à i rudimentarii cuntrolli di venti. L'odore di l'internu di Bentley hè quasi inebriante - a pelle hè suave è supple, tuttu si senti bella à u toccu.
SICUREZZA
U Continentale hè pienu di funzioni di sicurezza, cum'è aspittà da u Gruppu VW. Sei airbags, ABS, cuntrollu di trazione è stabilità, cruise control attivu, distribuzione di forza di frenu è camera di retrovisione.
TECNOLOGIA
U mutore di 6.0 litri hè cunfiguratu in a curiosa cunfigurazione W di u Gruppu VW. Trè fila di quattru cilindri - in realtà un V8 cù quattru cilindri più attaccati à questu - facenu un W. Dui turbo sò inclusi. Tuttu stu equipamentu significativu pruduce un vertiginu 460kW è 800Nm di torque.
U sistema di trazione integrale hè un altru pezzu di l'arsenale di VW, è l'omnipresente trasmissione ZF à ottu velocità gestisce ancu carichi massivi di putenza è torque. Sottu u corpu hè un sistema damping attivu chì pò ancu elevà o calà l'altezza di a vittura da 25 mm. Ci sò cinque paràmetri di sospensione dispunibuli, ma ancu a più sportiva ùn mette micca troppu sforzu à a cabina.
DRIVING
Qualchissia hà pensatu assai in un picculu dettagliu. Entra in vittura, chjude e porte è appughjà u buttone di starter. Un brevi buzz, cum'è aspittàvate da una vittura di corsa o un aviò. Hè quasi improbabile chì ci hè una ragione tecnica per questu, è s'ellu ci era, l'ingegneri di Bentley puderanu silenziu.
Un sonu buzzing rende chjaru chì u grande core di 12 cilindri di stu mutore hè da vene à a vita. U faci senza teatru è si mette in un inattivu lisu. Ùn hè micca u tipu di vittura chì aspittàva da una vittura particularmente faciule di cunduce. Tutti i cantoni sò alti, cusì mentre pudete vede i bordi di fronte di a vittura, ùn pudete micca vede passati, soprattuttu à i lati.
Ma hè incredibilmente faciule di gestisce. In i cunfitturi di u trafficu, quandu tuttu hè stallatu in Comfort, questu hè un scioccu. Basta à pisà u pedale di gas è 800 Nm di torque farà chì tuttu si move in silenziu è lisu. A parte di u truccu di sta vittura hè chì pare enormi, ma ùn hè micca veramente. Ùn l'accuserete mai d'esse chjucu, nò, ma ùn hè ancu gigante.
I sedi sò incredibbilmente còmode è regulabili in tutte e direzzione, cum'è u volante. Fate cunfortu hè faciule è pudete stabilisce una memoria per a vostra pusizione.
Appughjà u buttone - buzzing, buzzing - è u W12 vene à a vita è hè quasi silenziu. Pudete guidà tuttu - malgradu a pusizioni di seduta bassa è u tettu cunvertibile chì sguassate uni pochi di unità di visibilità, u GTC hè faciule di spustà, ancu cù i so roti giganti.
Tuttavia, u veru divertimentu hè di tirà u martellu. In u modu sportu, l'escaurimentu snarls in furia, u nasu si alza un pocu, è vo site in avanti in una corsa apparentemente infinita di putenza. A trasmissione à ottu velocità cambia a marcia in modu fluidu - ùn avemu mai trovu difetti cù sta trasmissione, è ùn pudemu micca sempre à u Bentley - è ùn ci hè pocu o nisuna decelerazione quandu si avanza.
A prisenza stessa di u GTC sguassate a strada in un veru stile espressu plutocraticu. A quistione si trova spessu, se a vittura pesava uni pochi centinaie di liri menu, avete bisognu di una licenza di pilotu - a trazione di quattru roti vi daria un bonu sbarcu, è vi attrae uni pochi di guerrieri di u ghjornu di pista in l'affare, perchè a vittura avissi esse cusì veloce.
Malgradu u so pesu di 2500 kg (45 kg di quale hè pittura), u GTC manighja bè. Ancu s'ellu tende à sottumette, hè veramente bisognu di dumandà assai da u chassis per fà accade. Grip cù enormi cerchi da 21" è pneumatici 275/35 per prestazioni incredibili è tenuta di strada in tutte e cundizioni.
Cù quelli roti grossi, aspettate un viaghju terribili, ma una parte di u pesu massiu di u GTC vene da a sospensjoni d'aria attiva. Ùn hè solu capace di cambià l'altezza di u caminu, ma ancu appoghja a vittura in i cantoni, allistendu l'horrori di e strade di Sydney.
Ma l'agitazione si senti un pocu sbagliatu in u Cuntinentale, in particulare in u cunvertibile. Navigazione attraversu u mondu intornu à voi, chì hè ovviamente più vicinu à voi quandu senza un tettu, hè un piacè in sè stessu.
