Gasoline in oliu di mutore
Cuntenuti
Gasoline in oliu porta à una diminuzione di a viscosità di u lubricante, è ancu una perdita di u so rendiment. In u risultatu di un tali prublema, u mutore di combustione interna principia à principià pocu "calda", a so dinamica di u travagliu diminuite è u cunsumu di carburante di a vittura in generale aumenta. Ci hè parechje ragioni per chì a benzina si prisenta in u crankcase - un fallimentu parziale di a pompa di carburante (nantu à i carburatori ICE), a perdita di a tenuta di a gasket, a compressione ridutta è altri. Pudete determinà u mutivu esatta perchè a benzina entra in l'oliu ancu in cundizioni di garage. Ci sò parechji metudi pruvati per questu.
Cumu capisce s'ellu ci hè benzina in l'oliu (segni)
Ci sò deci segni basi chì indicanu chì ci hè benzina in l'oliu di u mutore.
- L'oliu puzza di benzina. Questu hè di solitu chjaramente sentitu quandu si verifica u livellu di fluidu lubrificante in u carter. Pudete sente l'odore di u dipstick è u foru di riempimentu. L'odore hè soprattuttu bonu quandu u mutore di combustione interna hè riscaldatu. Spessu l'odore ùn hè micca gasoline, ma acetone.
- U livellu di l'oliu cresce gradualmente malgradu u fattu chì ùn hè micca aghjuntu à u crankcase. Di solitu questu ùn succede micca di colpu, ma gradualmente, postu chì a vittura hè usata à longu andà.
- Aumentu di u cunsumu di carburante (petrol) in parallelu cù un aumentu di u livellu di l'oliu.
- L'oliu diventa più diluente. Questu hè, perde a so viscosità. Questu pò esse determinatu solu per u toccu, tastendu a cumpusizioni cù i vostri ditte nantu à u dipstick. O solu vede chì l'oliu hè diventatu faciule drenà da u dipstick, ancu s'ellu ùn hè micca statu osservatu prima.
- Reduce a pressione di l'oliu. Inoltre, stu fattu pò esse accumpagnatu da una crescita simultanea di u so livellu in u crankcase. Questu hè dovutu à a so diluzione (in particulare vera per l'olii viscosi).
- Difficultà à inizià u mutore di combustione interna "calda". Questu hè duvuta à a perdita di viscosità di l'oliu.
- caduta di putenza ICE. Questu hè spressione in una diminuzione di e caratteristiche dinamiche, è ancu una perdita di trazione (a vittura accelera pocu, ùn tira micca in salita). A causa di l'aumentu di l'attrito trà e parti di u KShM.
- Aumentu spontaneo di a vitezza di u mutore in rallentu. Tipicu per i motori à iniezione.
- L'occurrence d'errori in a memoria di l'ECU. vale à dì, sò assuciati cù a furmazione di una mistura di aria-carburante arricchita, misfiring, è ancu malfunctions di a sonda lambda (sensore d'ossigenu).
- I gasi di scarico acquistanu un odore più forte è di carburante. Calchì volta cù questu acquistanu una ombra più scura.
Per piacè nutate chì l'ultimi trè segni ponu indicà altre rotture in u mutore di combustione interna di a vittura, per quessa, hè cunsigliatu di fà un diagnosticu cumpletu, principalmente utilizendu scanners di diagnostichi. U prublema cù u carburante chì entra in l'oliu si trova ancu in unità di putenza di diesel, però, è hè determinatu da i stessi segni, ma i mutivi di sti dui tipi di mutori di combustione interna seranu diffirenti.
Ragiuni perchè a benzina hè in l'oliu
Ci hè parechje ragioni per quessa chì a benzina hà ghjuntu in l'oliu, cumpresi dipennunu di u tipu di sistema di carburante di u mutore (carburatore, iniezione, iniezione diretta). Cunsideremu in ordine, è cuminciamu cù un mutore di benzina iniezione:
- L'usu di carburante di mala qualità. Puderà dannà i sigilli per mezu di i quali, cù u tempu, u carburante si infiltrarà in u mutore di combustione interna. Inoltre, a mistura di l'aria combustible creata da questu pò dannà a superficia di cilindri, pistoni, valve.
- L'usu di additivi di mala qualità. L'additivi di carburante di mala qualità ponu dannà i sigilli. Per quessa, hè necessariu di avvicinà u so usu cun una cunniscenza di a materia è fate currettamente una scelta di unu o un altru mezzu.
- Anelli di pistone di cilindru usurati è cumpressione povira. Di solitu stu succèri per ragioni naturali, cum'è u risultatu di u funziunamentu longu di a vittura, o per via di danni miccanicu. Per quessa, u carburante entra in u carter, induve si mischia cù l'oliu di u mutore.
- Sistema EGR difettu. U funziunamentu sbagliatu di u sistema di recirculazione di gas di scarico pò ancu causà gasoline à entre in l'oliu.
- Manca l'ugelli. Per i ICE cù iniezione diretta di carburante (per esempiu, TSI), se l'injectors sò perdite, allora à u mumentu chì l'ICE hè cuminciatu, una piccula quantità di gasoline da elli si infiltrarà in l'oliu ICE. Allora, dopu à parcheghju cù l'ignizione (quandu a pompa crea una pressione di finu à 130 bar), a pressione in u rail di carburante cuntribuisce à u fattu chì a benzina entra in a camera di combustione, è attraversu u spaziu in l'anelli in l'oliu. Un prublema simili (ancu in una misura più menu) pò esse in ICEs injection ordinariu.
- Regulatore di carburante di vacuum difettu. S'ellu ùn funziona micca bè, una parte di u carburante torna à u mutore di combustione interna è si mischia cù l'oliu attraversu i spazii.
- Ricca mistura carburante-aria. A furmazione di una mistura ricca pò esse causata da diverse razze. Nant'à i ICE di iniezione, questu hè dovutu à un malfunzionamentu di sensori o bocchi, è per i machini di carburatore, u carburatore pò esse simplicemente cunfiguratu incorrectamente.
- Bobina d'ignizione difettosa / candela / fili d'alta tensione. U risultatu di questu hè u fattu chì a mistura aria-carburante in un cilindru particulari ùn hè micca brusgiatu. L'aria scappa naturalmente, è i vapori di carburante fermanu nantu à i mura di u cilindru, da induve entranu in u crankcase.
Cunsiderate separatamente i motivi di ICE di carburatore:
- Dannu à u diafragma di a pompa di carburante. Questu pò accade per cause naturali (anzianu è usu) o per via di danni meccanichi. A parte inferiore di u diafragma hè pensata per prutege a so parte superiore da i gasi dannosi di u carter. In cunsiquenza, se una o una altra capa hè dannata, una situazione pò esse quandu a benzina si filtra in u carter, mischjendu cù u lubricante quì.
- Problemi di valvula agulla. À u tempu, pò ancu esse dannatu è travaglià in modu incorrectu, saltendu a benzina.
- Cunfigurazione incorrecta di u carburatore. Per via di u risultatu, a gasoline pò overflow in u carburatore, cumprese a furmazione di una mistura arricchita di aria-carburante. È in casu di danni à u diafragma, a situazione solu peghju.
Cumu determinà a benzina in l'oliu
Qualchese entusiasta di a vittura pò stabilisce s'ellu ci hè benzina in l'oliu durante una prucedura standard in a matina prima di inizià u mutore di combustione interna. Pudete fà questu cù unu di i metudi sottu.
Verificate l'odore
U mètudu di prova più sèmplice chì vi permetterà di truvà fora benzina in oliu hè annusate l'oliu mentre verificate u livellu cù l'astina o svitando u tappo di riempimentu d'oliu. Se l'oliu di u mutore puzza cum'è benzina, questu duverebbe avvistà è vi furzà à fà uni pochi altri cuntrolli. Avvisu chì l'oliu ùn pò micca odore di gasoline, ma di acetone. Hè dipende di a qualità di a benzina è di l'oliu utilizati, a cundizione di u lubricante è altre ragioni.
Test di gocciolamentu
Spessu, cù un cambiamentu in l'odore di l'oliu, diventa più liquidu, vale à dì, cumencia à drenu facilmente da u dipstick. Questu hè ancu deve esse attentu, soprattuttu se l'oliu hè statu pienu in un bellu pezzu, per esempiu, u chilometru nantu à questu hè digià più di a mità di a vita di serviziu. Dunque, in più di a lubrificazione per l'odore, fate un test di goccia per determinà a qualità di l'oliu.
Dunque, per eseguisce, basta à caccià uni pochi di grammi di lubricante chì hè pruvatu nantu à carta normale. Ùn averete micca una risposta immediata, perchè avete bisognu à lascià in un locu caldu per almenu un paru d'ore (preferibile 12). Ma, dopu avè analizatu i zoni di sparghjera (ci serà un settore cù un tinte giallu o rossu à longu i bordi di u circhiu), allora cù un altu gradu di probabilità a benzina entra in l'oliu o micca.
È per riduce u suspettu erronu à cero, vale a pena piglià un ochju più vicinu à i segni cunsiderati sopra è cuntrollà a combustione.
Oliu di mutore brusgiatu
Parechji cunduttori sperimentati, per sapè s'ellu ci hè gasoline in l'oliu, offrenu solu di mette u focu à u lubricante. I cunduttori inexperienced chì ùn anu mai scontru un tali prublema spessu tentanu erroneamente di mette u focu à l'oliu direttamente nantu à u dipstick. Stu approcciu ùn hà micca travagliatu, salvu chì l'oliu cuntene digià una parte critica di gasoline, ma questu raramente succede, è questu serà vistu da altri segni evidenti.
In fattu avete bisognu à mette u focu à l'oliu riscaldatu in un provettu. Dunque, per questu avete bisognu di piglià un provettu di vetru cù un collu strettu è pour una piccula quantità d'oliu in questu. Se u tubu di prova hà un fondu pianu, allora hè megliu riscaldallu nantu à una stufa elettrica. Se u tubu di prova hà un fondu arrotondatu, pudete piglià in una pinza di laboratoriu è u calore nantu à una fonte di focu apertu (stufa, candela, alcolu seccu, etc.). Per piacè nutate chì durante u prucessu di riscaldamentu, u collu (parte suprana) di u tubu di prova deve esse sigillatu ermeticamente cù un tipu di tapa per chì a benzina ùn si evapora durante u prucessu di riscaldamentu.
A temperatura d'ignizione di i vapori di l'oliu di u mutore hè assai più altu ch'è quellu di i vapori di gasoline, cusì in u statu normale, i vapori d'oliu ùn anu micca brusgiatu. in più, dopu à una certa quantità di tempu hè passatu, quandu i campioni di prova sò riscaldati abbastanza, avete bisognu di apre u coperchio di u tubu di prova è portanu rapidamente una fonte di fiamma aperta (un liggeru, un match). Sì i vapori in uscita ùn s'ignite, allura u più prubabile ùn ci hè micca gasoline in l'oliu o a so quantità hè insignificante. In cunsiquenza, se a prisenza di benzina hè seriu, allora una lingua di fiamma appariscerà nantu à u collu di u tubu di prova. In questu casu, serà u risultatu di a combustione di vapori di gasoline chì emananu da u fluidu lubrificante in u tubu di prova.
Cosa da fà quandu a benzina entra in l'oliu
Se truvate chì ci hè carburante in l'oliu di u mutore, allora u primu cosa à pensà hè di diagnostichi per determinà a causa è cambià l'oliu stessu. Hè impussibile di uperà a macchina per un bellu pezzu in questu modu!
A ricerca di una fuga di carburante in l'oliu di u mutore principia cù una prova di compressione, sigilli di injector è u so rendiment. U diagnosticu di l'iniettore pò esse realizatu cù o senza dismantling. Nant'à i veiculi carburati, hè necessariu di verificà u paràmetru di u carburatore, menu spessu, u so mecanismu di l'agulla è l'assemblea di u sediu sò rimpiazzati.
In parallelu cù u cuntrollu di u funziunamentu di u sistema di carburante di u sistema, vale a pena unscrewing è cuntrollà e candele. U culore di fuliggine è a so cundizione vi permettenu di ghjudicà u funziunamentu di u sistema di ignition.
Chì sò e cunsequenze di uperà una vittura cù benzina in oliu
Ma chì succede se a benzina entra in l'oliu è ùn hè micca rilevatu à tempu? A macchina pò esse operata in tali cundizioni? Risponderemu subitu - pudete uperà, ma micca per longu.
Questu hè duvuta à u fattu chì u carburante, entra in u crankcase, dilute significativamente u fluidu lubricante, viulendu cusì u so rendiment. A diminuzione di a viscosità porta à a lubricazione di mala qualità di e parti individuali di u mutore, questu hè soprattuttu veru quandu opera à temperature elevate è carichi elevati. Inoltre, a gasoline neutralizeghja l'effettu di l'additivi in questu.
In i situazioni più critichi, l'oliu in u mutore di combustione interna pò esse simpricimenti ignite cù tutte e cunsequenze!
Dunque, per ùn guidà à l'occurrence di tali situazioni è per priservà a risorsa di u mutore di combustione interna quant'è pussibule, hè necessariu di fà diagnostichi è misure di riparazione adattate u più prestu pussibule.
