Beta Enduro RR 2016

Perseguiscenu una crescita cuntinua per mezu di a qualità è di un impegnu à u sport è l'innovazione, chì si rivela assai benefica in pratica. Dopu à a "calata" di l'annu passatu, vale à dì, ridimensionendu i mudelli à quattru tempi per migliurà a manipulazione, sò ancu stati una surpresa significativa quist'annu. L'innuvazione principale hè l'iniezione d'oliu in i motori à dui tempi è l'iniezione di carburante in tutti i motori à quattru tempi. In u mondu di i motori à dui tempi, sia in motocross sia in enduro, l'oliu si mischia sempre cù u carburante prima di entre in u serbatu di carburante, è Beta hà fattu un passu più luntanu è hà sviluppatu una iniezione d'oliu automatica cuntrullata elettronicamente chì regula a quantità di carburante. oliu sicondu a carica di u mutore è a velocità. Questu furnisce u mutore à dui tempi cù u mischju perfettu di benzina è oliu in a camera di combustione, chì furnisce ancu finu à u 50 per centu menu fumu o nebbia turchina da i motori tradiziunali à dui tempi. Stu sistema hè statu adupratu a prima volta l'annu scorsu nantu à u mudellu enduro recreativo Beta Xtrainer 300 è, data a risposta eccellente di i pruprietarii, anu decisu di implementallu ancu in i mudelli enduro sportivi. Avà ùn ci hè assolutamente bisognu di preoccupassi per se avete installatu currettamente a benzina è l'oliu è sì avete dimenticatu di aghjunghje oliu à a benzina. À u serbatu d'oliu accantu à u filtru à l'aria, basta à aghjunghje oliu per u mischju, chì basta per trè serbatoi di carburante pieni. Ancu s'ellu hè ancu trasluzente, pudete verificà facilmente u livellu di carburante. Cusì ùn ci vole più à cuntà è rade in una stazioni di gas, quantu oliu per rifornisce cù ogni rifornimentu. Grazie à stu sistema, i motori à dui tempi 250 è 300 cc rendenu ancu megliu, dendu una vita di serviziu più lunga per i motori dighjà altamente affidabili è à bassa manutenzione. I Beta 250 è 300 RR presentanu dinò l'elettronica nova di u mutore chì aumentanu e prestazioni à giri più alti, induve ci sò state qualchì critica in u passatu per mancanza di putenza pur mantenendu una curva di putenza tradiziunalmente moderata è liscia, chì significa una trazione eccellente per e ruote posteriori in tuttu u mutore. gamma di velocità. Dunque, i dui mudelli à dui tempi anu mutori estremamente senza pretensione cù una putenza netta tamanta chì l'amante pò gestisce, mentre chì u prufessiunale serà cuntentu di a putenza massima. I cambiamenti più meccanichi sò stati fatti à u mutore di 250 metri cubi, chì hà cambiatu cumpletamente a testa è a geometria di u scaricu è di u scaricu. Ci hè ancu alcune innovazioni in a zona di u quadru, chì hè più durevule è furnisce una migliore manipolazione sottu carichi. In u test di enduro chì ci hè statu preparatu in Italia, i motori à dui tempi si sò rivelati estremamente leggeri, precisamente manovrabili è, soprattuttu, cun una corsa assai instancabile. Dopu qualchì cliccellu di l'aghjustamenti di e forche anteriori (Sachs), a sospensione si hè ancu rivelata assai bona nantu à un terrenu asciuttu è duru, chì hè un mischju di camini di petra, camini di prati è camini di furesta. Ùn avemu micca cumenti annantu à l'usu di l'enduro, ma per una seria competizione è motocross trail riding, a Beta offre una speciale, più esclusiva replica di corsa cù a più grande differenza hè a sospensione di corsa. Ma sì ùn site micca abbastanza Micha Spindler, chì hà ottenutu parechji successi in e gare enduro più streme cù u Beto 300 RR Racing, ùn avete mancu bisognu di sta sospensione. Benchè a pupularità di u Beta 300 RR enduro speciale sia sempre in forte crescita è a produzzione in Slovenia è in altrò ùn stà à u ritmu di l'ordini, deve esse nutatu chì l'introduzione di u sistema di iniezione di carburante in tutti i mudelli à quattru tempi hè stata una piacevule sorpresa. L'innuvazioni di sospensione è di quadru sò listesse ch'è in i mudelli à dui tempi, ma un pocu di più attenzione hè stata pagata à l'alberi à camme è à i miglioramenti di l'ingressu di i mudelli 430 è 480 (per migliurà u torque è a putenza). Tutti i mutori anu avà bulloni d'aluminiu per riduce u pesu. L'annu scorsu, u nostru pilotu di teste Roman Yelen hà elogiatu u mudellu 350 RR, chì hè statu u primu à esse introduttu in u sistema, indicendu chì u sistema funziona bè. U listessu hè vera per u restu di i motori à quattru tempi marcati 390, 430 è 480 RR. L'annu scorsu avemu presentatu una etichetta un pocu insolita in dettaglio, allora sta volta solu brevemente: parlemu di ottimizà u vulume, a putenza è l'inerzia di e masse rotative in i motori à quattru tempi. À u detrimentu di un pocu menu di putenza, e biciclette sò più faciule è più precise da manighjà, è sopratuttu, sò menu stancu per e lunghe corsa in enduro. Se qualchissia pensa chì hà bisognu di assai "cavalli", pò ancu mette a manu nantu à l '"estensione di bracci", u Beti 480 RR è, à parè nostru, u Beta 430 RR (vale à dì quellu chì appartene à i 450cc classa. ) hè u mutore enduro più versatile in u mercatu per a maiò parte di i piloti di enduro. Ùn hè privu di putenza, ma in listessu tempu offre prestazioni di guida eccezziunali.

testu: Petr Kavchich