Test drive Audi A4 vs Infiniti Q50

Queste berline anu 654 CV. per dui, ma ùn provanu mancu à parè atletichi. I supereroi trà e vitture sò timidi di serie speciali cum'è RS o AMG cù enormi kit di corpu è preferiscenu stà in l'ombra

A Peter Parker ùn li piacia micca à fassi puntà versu ellu, allora hà pruvatu solu un costume di supereroi in occasioni eccezziunali. A storia di Bruce Wayne hè appena sfarente, ma ùn hà ancu purtatu mai una maschera di Batman solu per u dirittu di vantà si. E prime versioni di l'Audi A4 è Infiniti Q50 sò supereroi trà e vitture. Ùn vantanu micca di kit di corpu osceni, di sospensione calata, di stile o di targhette cum'è AMG, S-Line, GT, RS, ST, M in tuttu u corpu. Ma in listessu tempu, qualcosa cù u prefissu "finitu" ci stà definitivamente in casa: putente, intransigente è assai attraente.

"Saria megliu s'ellu ùn venissi micca quì", un venditore di piastrelle in qualchì locu in a regione di Mosca hà avvistatu contru a porridge di neve profonda, induve "GAZelle era seduta ieri". L'Audi A4 all-wheel drive ùn hè micca un crossover, ma copes with snowdrifts senza troppu fuss. Un pocu di più "gas" - è Audi si trova subitu nantu à u pavimentu. L'inguernu russu ùn spaventa micca u novu A4, è questu hè soprattuttu sorprendente, perchè nimu hà preparatu a berlina per a realità dura. U "quattru" hà a listessa distanza da a terra cum'è a versione per l'Europa (140 mm), l'internu si riscalda dramaticamente lentamente, è ùn aghju micca intesu parlà di u riscaldamentu di u volante A4 ancu in livelli di trim caru.

Infiniti Q50 cù una lettera S à pena notevule nantu à u coperchio di u fustu nantu à a superficia scivolosa ùn hè ancu assai timida. Enorme rote da 19 pollici ùn sò micca a scelta migliore per u Varshavka scivoloso, ma ponu trattà cun a rutina ghjalata cun fiducia. In e sezzioni difficiuli, Infiniti cumencia à ballà à a poppa, ma l'elettronica hè subitu curretta: un pocu di più di trazione nantu à e rotule di davanti - è a berlina ùn face più fiaschi. Infiniti, cum'è Audi, ùn hà micca preparatu apposta per i reagenti, a slurry di neve è l'infiniti cambiamenti di temperatura: cù una distanza di 126 mm, u Q50 ùn pò micca entra in ogni iarda, nè menu un lavatu in a zona industriale. A differenza di un centimetru è mezu di distanza in terra era critica per i "Giappunesi": induve l'A4 piglia e derive magre, u Q50 hè ubligatu à rallentà è à circà una deviazione.

Ma nantu à l'asfaltu seccu, Infiniti hè guidatu in e migliori tradizioni di a vittura di u Driver: prevedibilmente, accuratamente è guasi senza errori. Hè surprisante chì una vittura custruita nantu à un chassis da u principiu di l'anni 2000 pare guasgi u megliu di a so classa contr'à u fondu di i so cuncurrenti. Nantu à e buche, u Q50 cù ammortizzatori cuntrullati elettronicamente scuzzuleghja decentemente, è e articulazioni si lampanu à u volante troppu chjaramente. Ma quale hà prumessu chì seria assai cunfortu nantu à i pneumatici di bassu prufilu in Dicembre?

U secretu per a sensazione naturale di a vittura vene da a Direzzione Adattativa Diretta, una sterza chì ùn hà alcuna cunnessione meccanica à e ruote. Trè unità elettroniche prucessanu l'infurmazioni da i sensori è mandanu un cumandamentu à dui motori elettrichi situati annantu à l'arburu di direzzione, induve ci sò ancu dui albero di ingranaggi. Unu di elli hè cunnessu à l'arburu di direzzione da una frizione elettromagnetica, chì hè normalmente aperta. Grazie à stu cuncepimentu sofisticatu, u Q50 hà un volante guasi senza pesu chì risponde ugualmente à tutte e velocità è privu di informazioni inutili nantu à e strade difettose.

Ancu se l'Audi A4 hè custruitu annantu à l'architettura MLB evo à trazione anteriore (chì, à propositu, hà fattu a basa per Bentley Bentayga è Audi Q7), ùn ci era micca bisognu di lagnassi per a mancanza di rotazione durante a prova. Iè, forse chì l'A4 Quattro ùn cunduce micca di latu cù a so abilità quant'è u cuncurrente giappunesu, chì l'elettronica hè sempre focalizata annantu à l'assi posteriore, ma di sicuru u "Tedesco" ùn hè micca inferiore à a liscia di a corsa. In listessu tempu, l'A4 dà una sensazione indescrivibile di facilità in u muvimentu: prescrive una data traiettoria cun precisione filigrana è seguita scrupulosamente ancu u più chjucu giru di u volante. Sorprendentemente, l'ingegneri di Ingolstadt ùn anu micca pruvatu per tutti i mezi à riduce u pesu frenu di a berlina. L'A4 hà un corpu tuttu in acciaio, è solu i supporti di u pilastru A sò fatti d'aluminiu. Ma ancu senza questu, i "quattru" si sò rivelati più leggeri cà u Q50 da più di 200 chilogrammi.

In generale, Audi è Infiniti trattanu a fanga di neve, i reagenti è e pozzanghere da u non-fretu nantu à a Circundaria di Mosca, ma quantunque, u veru habitat di ste berline hè l'asfaltu seccu cù interessanti girate di girate. È ùn si tratta mancu di u chassis perfettu è di i sistemi di trazione integrali onesti, ma di ciò chì si piatta sottu à u cappucciu. U Q50 u più caru hè dutatu di un mutore biturbo di 3,0 litri. "Sei" cù iniezione diretta produce una vertiginosa 405 CV. è 475 metri newton. In u regnu mediu, Infiniti hè in furia di rabbia: murmura, sibilante è prega di annegà u pedale di u gas à u pianu.

L'Audi A4 cù "quattru" soprascrittu hè più silenziosa, ma pò mancu esse chjamata calma. U mutore di dui litri produce 249 CV, luntanu da esse un record per e norme moderne. è 370 Nm di torque. Tuttavia, a berlina guadagna un "centu" in solu 5,8 secondi - un risultatu chì e berline "caricate" eranu fieru di solu pochi anni fà. Questu hè, frà altri cose, u meritu di u "robot" S tronic à sette velocità, chì funziona più veloce di a cambia manuale.

E prestazioni dinamiche sò una metrica impurtante per paragunà e vitture cù una differenza di potenza di più di 150 cavalli. L'Infiniti Q50 hè, naturalmente, più veloce (da 5,4 secondi à 100 km / h), ma u ritardu nantu à a carta ùn pare micca colossale. Inoltre, si sente cum'è quandu l'A4 accelera in modu dinamicu, sbuffulendu cù un risonatore, ùn si lag micca daretu à Infiniti, almenu in termini d'eccitazione.

Q50, ancu nantu à una strada assai scivolosa, lotta per ingannà e lege di a fisica, accelerendu, pare, dighjà nantu à u ghjacciu è senza perde a speranza di passà à tutti in u flussu. L'ago di u tachimetru salta in 5-6 mila rivoluzioni, u sistema di stabilizazione spente ùn interferisce micca, è u "automaticu" à sette velocità, anticipendu chì qualcosa ùn andava micca, ùn cerca mancu di cullà un paru di scalini. L'Audi A4, ancu se per a so natura assai più silenziosa ch'è u Q50, ùn hè in alcun modu persu quandu avete bisognu di guidà di latu o di accelerà in una rutina innevata. A causa di a trazione integrale permanente, l'accelerazione in ogni gamma di velocità hè lineare è prevedibile: dui o trè marce in ghjò - è i "quattru" cumincianu à girà l'asfaltu sottu.

Eppuru, Infiniti hà rinunziatu: una berlina di 405 cavalli hè dighjà al di là di i limiti di una vittura esclusivamente civile, allora hà una lettera S senza scritta appiccicata nantu à u coperchio di u bagagliu. È basta. Nisun kit di carrozzeria aerodinamicu o spoilers in carbonu - u Q50 hè limitatu à cerchi eleganti da 19 pollici è modeste parti cromate nantu à u corpu. Ma ancu senza questu, Infiniti pare u più elegante in u segmentu - per trè anni, u cuncepimentu di u Q50 ùn invechja micca un ghjornu. Stampatura laterale adattata, leccatura di i parafanghi anteriori, cappuccio assai musculatu, ottica di testa strizzata sicura di sè è una pinna di marca nantu à e porte posteriori - Infiniti ùn pò micca esse cunfusu cù nimu.

U timore viulente di l'Audi A4 di punta ùn dà lettere in più. U fattu chì sti "quattru" sia capace di schjattà ogni sporta calda hè accennatu solu da e rotule di 18 pollici - ùn ci hè simpliciamente micca such roti in u nivellu mediu di trim. Dopu à u cambiamentu di generazione, u Quartet ùn hè micca cambiatu cusì radicalmente cum'è, dicemu, i so cuncurrenti in i Grandi Trei Tedeschi. Quelli chì ùn anu mai pussedutu una Audi puderebbenu micca esse capace di fà a differenza trà u novu A4 è u so predecessore a prima volta. Ma s'è vo fighjate bè, ùn ci sò micca tante caratteristiche cumuni. L'attuale A4 hè data, prima di tuttu, da fanali cun tacche, lampade di forma cumplessa è stampature dritte in tuttu u corpu - u predecessore era più modestu, più tondu è ùn tollerava micca e linee tritate.

À l'internu, Audi hà una rivuluzione cumpleta: un ampiu displayu invece di un pannellu di strumenti analogicu, un schermu di tablet multimediale, Alcantara nantu à carte di porta, retroilluminazione LED, un volante sportivu è un joystick compattu invece di u solitu poker di trasmissione. Cù u cambiamentu di generazione, l'A4 hà migliuratu assai a qualità di a finitura: ùn ci sò più materiali cuntruversi chì venenu da Volkswagen, è l'adattamentu di l'elementi hè realizatu à u livellu di i flagship A8 è Q7. L'internu di l'Infiniti Q50 hè assai più modestu: u strumentu abituale scala cù caratteri di Nissan, di alta qualità, ma troppu tappezzeria nera di i sedi è cuciture spaventose. Solu dui monitori, situati unu sottu à l'altru, parenu insoliti quì, ma u cuntrollu tattile di u clima è di a musica ùn pò mancu esse chjamatu cunveniente. Ma ùn ci sò micca dumande nantu à a qualità di prestazione. Cumu, però, hè sempre u casu cù Infiniti.

Audi A4 di punta è Infiniti Q50 sò veiculi fora di u mercatu. Sò troppu putenti per rivindicà record di vendite, ma ùn sò micca abbastanza audaci per batte concurrenti cum'è BMW 340i o Mercedes C43 AMG. U trump card principale di i "Tedeschi" è "Giappunesi" hè u prezzu (da 34 $ è da 496 $). Cù dinamiche paragunevuli à i capi di a classa, senza pretende di accelerà i registri è vantà si di lettere in più nantu à u coperchio di u troncu, u Q37 è l'A379 restanu e pruposte più demucratiche in u segmentu di e berline assai veloci.

	Infiniti q50		Audi A4
Tipu di corpu	Berlina	Berlina
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Passu, mm	2850	2820
Spazio terra mm	126	140
Volume di u troncu, l	500	480
Pesu à curva, chilò	1801	1585
tippu di mutore	V6, doppia turbo	R4 turbo
Volume di travagliu, metri cubi cm.	2997	1984
Max. putenza, h.p. (à rpm)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Max. Cool. mumentu, nm (à rpm)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Tipu di trasmissione, trasmissione	Piena, 7AKP	Piena, 7RKP
Max. vitezza, km / h	250	250
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s	5,4	5,8
Cunsumu di carburante (media), l / 100 km	9,3	5,9
Prezzu da, $.	37 379	34 496