Test drive Mazda CX-5 versus Nissan X-Trail

Quale hè megliu preparatu per off-roading, perchè Mazda hè più veloce di u X-Trail, induve u troncu hè più grande è più cunveniente, cumu si sceglie u trim giustu è chì crossover hè più silenziu

A crisa è ERA-GLONASS anu riduttu a varietà di tippi di u mercatu automobilisticu russu. Un crossover oghje hè un SUV, un minivan è qualcosa cum'è una vittura di moda. Dunque, i cumpratori preferiscenu un mutore più putente, un pacchettu più riccu è una vittura più grande - cum'è a Nissan X-Trail è a più nova Mazda CX-5.

U X-Trail di taglia media hè entratu in a linea di assemblea di l'usina in San Pietroburgo in u 2015 è hà vintu subitu u titulu di u più famosu crossover di marca giappunese in Russia. Un annu dopu, hà persu per Qashqai lucalizatu, ma tandu u difettu era solu 800 vitture più. A X-Trail torna in avanzu quist'annu, sempre luntanu da u più vendutu Toyota RAV4 è ancu più pupulare chè u CX-5.

Ùn ci hè nimu per cumpete cù u CX-5 in a gamma di mudelli: questu hè u solu crossover di a marca in Russia - a Mazda CX-3 più compatta ùn hè micca apparsu in u nostru paese. Hè dinò a forza motrice di e vendite di Mazda, chì ùn hè micca surprisante data a pupularità di tali veiculi. Hè improbabile chì u novu CX-5 abbia menu dumanda - a vittura hà un pocu aumentatu di prezzu, ma in listessu tempu hà acquistatu in attrezzature è cunfortu.

Nissan X-Trail prova à esse più grande di ciò chì hè in realtà: un paraurti gonfiu di vanità, una cappa ondulante, poppa massiccia. L'internu spaziosu domina a siluetta. Hè 5 cm più longu chì u CX-9, 3,5 cm più altu, ma menu di 2 cm di larghezza. À u listessu tempu, a differenza in u passu hè solu 5 mm in favore di a Nissan. Mazda, à u cuntrariu, prova à esse più chjuca, i dettagli sò disegnati più sottili, più eleganti. Hà un cappucciu longu, a poppa magra è un pilastru hatchback assai inclinatu. È l'aspettu aggressivu di una vittura sportiva - u CX-5 sguilla male in u specchiu retrovisore è si gira cù un paraurti concavu.

L'interni crossover sò simili cù cornici di canali d'aria spessi è angulari, è ancu una abbondanza di plastica dolce. U pannellu frontale di "Mazda" hè più compactu è più bassu di a "scogliera" Nissan è in listessu tempu face vede cuciture vere cù cuciture. Strumenti chjuchi, un volante cù raghji fini - in X-Trail tuttu, à u cuntrariu, hè pesante, grande. L'inserti decorativi sò altrettantu spaventosi - cum'è a fibra di carbone di Nissan, cum'è u legnu di Mazda.

I buttoni multimediali è i buttoni nantu à a cunsula Nissan ponu sembrà un pocu anticu, ma i cuntrolli di navigazione è di musica sò cunfurtevuli è fàciule da abituà. A cunsola CX-5 pare viota: mentalmente vogliu inserisce un magnetoscopiu radio quì. U minimalismu di i pulsanti ghjunghje stranu - Mazda ùn hà micca un buttone di chjude centrale, solu bandiere nantu à e maniglie di a porta.

U slot per u CD hè ancu situatu inusualmente - hè piattu sopra à i canali d'aria. U sistema multimediale CX-5 hè cuntrullatu da un puck, cum'è in Audi è BMW, è si trova in u tunnel centrale - in u stessu locu cum'è u pomu di u volume. A visualizazione di u CX-5 cù un rivestimentu speciale hè menu abbagliante, è u menu "carrusel" hè più chjaru è simplice ch'è u Nissan. In listessu tempu, a funzionalità di Mazda multimedia hè più povera. E carte X-Trail sò più dettagliate, ci hè infurmazione di trafficu, è ci hè ancu Facebook trà l'applicazioni. Mazda piglia u sonu - più precisamente, dece altoparlanti di u sistema audio Bose. Quì hè fora di cumpetizione.

U CX-5 era rimpruveratu per u so asceticismu, ma avà hà tutte e finestre elettriche cù u modu automaticu è u volante riscaldatu è e zone di riposu à a spazzola. L'unicu stranu hè chì cù u cambiamentu di generazioni, i connettori USB da u nichu sottu à a cunsola sò stati sposti in u scompartimentu trà i sedi. In X-Trail, solu a finestra di u cunduttore hè fatta automaticamente, ma hà raffreddatu i portabicchieri, è u parabrezza hè riscaldatu annantu à tuttu u pianu.

E duie vitture sò capaci di cambià automaticamente a distanza larga à u vicinu, monitorà e "zone morte" è e marcature. Tuttavia, u sistema di ricunniscenza di i cartelli stradali in X-Trail hè disattivatu, postu chì ùn hà micca funzionatu currettamente in Russia. In a guerra di l'opzioni, a visualizazione head-up hè opposta à l'assistente di parcheghju è à e fotocamere surround-view. Inoltre, a parte posteriore hè dotata di una lavatrice è di un soffiatore. Queste opzioni è un raghju di girata più chjucu facenu chì a Nissan sia faciule da manuvrà in u trafficu. A sua volta, Mazda hà una visibilità migliore in avanti per via di puntelli sottili è di una grande lacuna trà elli è i specchi.

I sedi davanti di u CX-5 sò più ornati cà quelli di Nissan. Sò sportivi duri, ma liberi in i fianchi - u cuscinu hè diventatu più pianu paragunatu cù u crossover di a generazione precedente. I puntelli nantu à u cuscinu di a sedia Nissan sò più pronunziati, ma questu hè sempre un crossover di famiglia. Una mansa di frasi maiò sò state dite annantu à i sedi Nissan: "gravità zero", "ricerca NASA". Sò estremamente comodi è senza cunsiglii di cummercializazione - u cunduttore si stanca menu in un longu viaghju.

In termini di equipagiu di a seconda fila, Mazda hà pigliatu u X-Trail - canali d'aria addiziunali, sedi riscaldati, inclinazione di u schienale regolabile. È in certi modi hà superatu - per esempiu, e prese USB sò integrate in u compartimentu di u bracciolu. U spaziu di a testa hè sempre ampiu, malgradu a linea di tettu abbassata è un pocu aumentatu di spaziu trà e ghjinochje è i schienali.

I passeggeri posteriori sceglieranu sempre a X-Trail, chì hè più spaziosa di a Mazda è più ospitale per via di porte più larghe. È i schienali di u divanu sò regolabili in una gamma più larga.La larghezza di a cabina in e spalle permette à trè persone di pusà cun cunfortu relativu. I passeggeri di u crossover Nissan si ponenu più in alto, vedi più in là. E finestre larghe è u tettu panoramicu aghjunghjenu "aria", mentre chì in Mazda u tettu hè assai chjucu.

U volumu di stivale dichjaratu da Mazda di 506 litri hè una figura troppu ottimista. Tante scalate finu à u livellu à u quale sò attaccate e cinture di sicurezza. Cù a misura tradiziunale à u sipariu, 477 litri sò uttenuti contr'à 497 litri per u X-Trail. U fustu di Mazda hè più prufondu, l'altezza di carica hè più bassa, è u sipariu s'arrumba cù a porta chì cresce - una suluzione elegante. Cù i schienali ripiegati, u CX-5 hà 1620 litri contr'à 1585 per u X-Trail. E duie vitture anu una sezione centrale pieghevole, ma Nissan hè megliu affinatu per u trasportu di bagaglii. Una parte di a sezione di u pavimentu si trasforma in una scaffale, l'altra parte divide u troncu in traversu. L'otturatore hè cacciatu è si piatta in un compartimentu speciale. I sedi posteriori ponu esse sposti vicinu à i davanti, liberendu spaziu supplementu.

L'amore di fitness di l'ingegneri Mazda hè una cunniscenza cumuna, ma u novu CX-5 ùn hè micca cum'è e vitture forti è dure chì simu abituati. Hà ancu sceltu di ingrassà è di perde un pocu in dinamica per diventà più silenziosu. L'insonorizazione di a cabina hè eccellente quì - u mutore si sente solu durante l'accelerazione. A liscia di a corsa hè ancu sorprendente - u crossover hè diventatu notevolmente più dolce, ancu nantu à roti da 19 pollici. Ci hè sempre un bellu feedback nantu à u volante, ma avà a vittura u seguita menu bruscamente.

U X-Trail accelera più forte, ma passa ancu i bump più forti. I cerchi sò 18-inch, è a sospensione hè più stretta è più rigida. Permette di passà e sezioni rotte à a velocità, ma in listessu tempu trasmette e cose più forte è marca articulazioni affilate. U sforzu di direzzione hè più grande di quellu di Mazda, ma più artificiale. "Nissan" reagisce ancu à u scumudamentu di u volante cù una piccula pigrizia. CX-5 provoca à vultà in una volta à a velocità - u sistema G-Vectoring, lanciando imperceptibilmente u "gasu", carica e rote davanti, è l'asse posteriore cunnessu gira in più a vittura. U X-Trail principia à sciddicà prestu, ancu per via di i pneumatici, è a stabilizazione non commutabile face di tuttu per rende a surtita da u cantu u più sicura pussibule.

U CX-5 hè più leggeru, hà un mutore più putente (194 CV è 257 Nm) è un "automaticu" à 6 velocità agile. Ùn hè micca surprisante chì sia un secondu è mezu più veloce in accelerazione à 100 km à l'ora. È vole sembrà ancu più veloce - in modu Sport, a risposta à u gasu hè più acuta, u "autumaticu" tene ostinatu i marchi più alti. U X-Trail cù un mutore di listessa taglia (171 CV è 233 Nm) hè esattamente u cuntrariu: risponde prontamente à u gasu, ma u variatore face l'accelerazione u più liscia pussibule. Ùn ci hè micca modu di sport quì, ma ci hè un buttone Eco, chì hè impurtante, datu u cunsumu più altu ch'è u CX-5. I freni sò ancu accurdati bè, ma aghjunghjenu cun fiducia. Per a Nissan orientata à i passeggeri, queste caratteristiche sò più adatte. Mazda CX-5 hè una vittura per guidà l'ambizioni.

Da una parte, u X-Trail hè un crossover classicu cù un assu posteriore cunnessu per mezu di una frizione multi-piastra. In più un variatore chì ùn piace micca u slittamentu longu. D'altra parte, u X-Trail hè ben equipatu per caccià l'asfaltu - distanza da terra 210 mm, aiutu in discesa. U modu di Serratura di u sistema di trazione integrale ùn blocca micca rigidamente l'embrague, ma permette a spinta di esse distribuita à parità trà l'assi.

Ci sò crossovers in u segmentu cù un arsenale off-road più impressiunante, ma paragunatu à Mazda, u X-Trail hà menu restrizioni à a surtita da l'asfaltu. A distanza da terra di u CX-5 hè più bassa, a geometria hè peghju, è u sistema di trazione integrale hè privu di qualsiasi modi speciali fora di strada. In listessu tempu, l'archi di a Mazda sò ancu prutetti da e petre da fodere di plastica, è e soglie sò ancu megliu prutette da a terra chì in u Nissan.

U X-Trail cù un mutore top-end 2,5 pò esse urdinatu ancu in una cunfigurazione XE + assai simplice per 21 $, è ci sò sette opzioni di equipagiu in tuttu. Per i più cari dumandanu 616 27 $. Mazda cù listessa dimensione di mutore hè pruposta in dui livelli di trim: "viotu" è "spessore". U primu - Attivu cù un interni di tela, sedi cù regolazioni meccaniche è roti da 195 pollici costanu una quantità solida - 17 $. U secondu - Supreme per un pocu più di 24 milioni hè equipatu à u massimu, ma duverete pagà in più per e zone di volante riscaldatu è spazzole, un inseme di sistemi d'assistenza à u cunduttore, un portone posteriore elettricu, un tettuccio, un schermu di proiezione è navigazione . Di conseguenza, u CX-149 in un rispettu simile hè più caru ch'è u X-Trail, malgradu u fattu chì Mazda ùn abbia alcune di e opzioni dispunibili per u Nissan, è chì, à u so tornu, hà alcuni elementi da u CX -2 equipagiu.

In i dui anni chì separanu u Nissan X-Trail è a Mazda CX-5, e regule di u ghjocu in u segmentu di u crossover sò cambiate: l'interni sò diventati più lussuosi è più silenziosi, e suspensioni sò più comode, è e liste di attrezzature sò più lunghe. Dunque, parechji pruduttori di massa, cumprese Mazda, di colpu anu cuminciatu à parlà di premium. U CX-5 hè sempre orientatu à u sport, u X-Trail hè sempre orientatu à i viaghji in famiglia, ma in generale sti veiculi anu più in cumunu. È l'avvicinamentu continuerà: Nissan hà dighjà fattu a prossima mossa in questa direzzione - hà cambiatu i paràmetri di sospensione di l'X-Trail aggiornata, hà decoratu l'internu cù cuciture cù cuciture è ancu hà messu u volante quasi cum'è una supercar GT-R.

Type	Crossover	Crossover
Dimensioni: lunghezza / larghezza / altezza, mm	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Passu, mm	2700	2705
Spazio terra mm	193	210
Volume di u troncu, l	477-1620	497-1585
Pesu à curva, chilò	1565	1626
Pesi brutu, kg	2143	2070
tippu di mutore	Benzina 4 cilindri	Benzina 4 cilindri
Volume di travagliu, metri cubi cm	2488	2488
Max. putenza, h.p. (à rpm)	194/6000	171/6000
Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm)	257/4000	233/4000
Tipu di trasmissione, trasmissione	Piena, 6AKP	Piena, 6AKP
Max. vitezza, km / h	194	190
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s	9	10,5
Cunsumu di carburante, l / 100 km	7,2	8,3
Prezzu da, $.	24 149	21 616